Материал: метод_зал_колія_Обхід_VII
вписуванням характеризує примусове вписування. Рух екіпажа за таким вписуванням направляється обома рейковими нитками - гребінь внутрішнього заднього колеса також торкається рейки. Центр повороту при цьому знаходиться між серединою жорсткої бази і задньою віссю.
а) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б) |
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в)
Рис. 7.1 Схема заклиненого вписування: а), б) без розбігів; в) з розбігами
Вписування при якому ширина колії більше, ніж при заклиненого вписуванні, на половину мінімального зазору в прямій ( min/2) прийнято називати нормально-примусовим вписуванням, яке допускається в основному тільки для локомотивів. Ширина колії, при якій відбувається таке вписування, називається мінімально допустимою.
Враховуючи вище зазначене, для забезпечення мінімального опору руху поїзда і зносу елементів колії і ходових частин рухомого складу ширина колії повинна забезпечувати для локомотивів і довгобазних екіпажів не гірше ніж нормально-примусове вписування, а для вагонів - вільне.
Для будь якого виду вписування ширину колії можна визначити за узагальненою формулою:
|
S qmax fз fв 4 η, |
(7.1) |
де qmax- |
максимальна ширина колісної пари, мм; |
|
fз |
зовнішня стріла вигину рейкової нитки, мм; |
|
fв |
внутрішня стріла вигину рейкової нитки, мм; |
|
4 |
допуск на звуження рейкової колії, мм; |
|
Ση |
сума поперечних розбігів осей, мм. |
|
Стріли вигину визначають за формулою
f |
2 |
(7.2) |
2 R , |
де - відстань від центру повороту візка до точки контакту гребеня колеса з рейкою, мм;
R радіус кривої, мм;
Відстань від центру повороту візка до точки контакту гребеня колеса з рейкою визначається за формулою
l b |
(7.3) |
де l - відстань від центру повороту візка до осі колісної пари, що контактує з рейкою, мм;
b - відстань від осі колісної пари до точки контакту гребеня колеса з рейкою (забіг), мм, "+" – для зовнішньої рейки, "-" – для внутрішньої рейки;
Величину забігу b для випадку незношених гребенів коліс (як для самого несприятливого випадку з точки зору визначення ширини колії) можна у першому наближенні визначити за наступною формулою
b |
l r tg |
, |
(7.4) |
|
|||
|
Ri |
|
|
де r - радіус колеса, мм;
- кут нахилу гребеня коліс, мм (60° - для вагонів, 70° - для локомотивів).
При визначенні ширини колії при вільному вписуванні двота тривісних візків в формулі (7.1) внутрішню стрілу дорівнюють нулю (fв=0). Якщо сумарний поперечний розбігів перевищує розраховану внутрішню стрілу тоді величину сумарного розбігу в формулі (7.1.) дорівнюють розрахунковій внутрішній стрілі.
Ширину колії при заклиненому вписуванні двовісних візків визначають за формулою (7.1). При цьому сумарний поперечний розбігів не враховують.
Ширину колії при заклиненому вписуванні тривісних візків без сумарного поперечного розбігу визначають за формулою (7.1.). Для симетричних візків внутрішня стріла дорівнює нулю. При заклиненому вписуванні тривісних візків з сумарним поперечним розбігом ширину колії також визначають за формулою (7.1.), але при цьому віднімається або тільки внутрішня стріла, або сумарний розбіг (менше значення з цих двох величин).
В курсовій роботі доцільно визначити ширину колії в кривій при вільному, заклиненому та нормально-примусовому вписуваннях, порівняти її з існуючими нормами і допусками та зробити рекомендації, щодо найбільш ра-
ціональної ширини колії для заданої кривої.
БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК
1.Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. М., Транспорт, 1987
2.Яковлева Т. Г., Шульга В. Я., Амелин С. В. и др. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути. М., Транспорт,1990, 367с.
3.Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство (Под ред. А. М. Козлова и К. Г. Гусевой), М., Транспорт, 1980, 592с.
4.Правила визначення підвищення зовнішньої рейки і встановлення допустимих швидкостей в кривих ділянках колії. ЦП/0056 затверджено наказом від 27.04.99 р. №124/Ц. Дніпропетровськ: Арт-Пресс, 1999. – 44 с.
5.Інструкція з улаштування й утримання колії залізниць України. ЦП/0138. Київ, «Транспорт України», 2006.
6.Каменский В. В ., Шац Э. Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М., Транспорт, 1987, 188 с.
7.Державні будівельні норми України. Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм. ДБН В.2.3 К.: -2006 (проект)
8.Власов Д. И., Логинов Б. Н. Таблицы для разбивки кривых на железных дорогах. М., Транспорт, 1968, 520 с.
9.Тимчасова інструкція з організації швидкісного руху пасажирських поїздів. Вимоги до інфраструктурі та рухомого складу. ВНД 32.1.07.000-02. Затв. наказом МТУ від 12.07.2002 №360-Ц. К.: ТОВ "НВП Поліграф сервіс", - 2002. - 51 с.
10.Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. М: Транспорт. -1988. -143 с.
11.Технічні вказівки щодо оцінки стану рейкової колії за показниками колієвимірювальних вагонів та забезпечення безпеки руху поїздів при відступах від норм утримання рейкової колії. ЦП/0020. Київ, ТОВ "Імпрес". – 2005. – 48 с.
ДОДАТОК А
Рис. А.1. Графік для визначення розрахункового підвищення
Рис. А.2. Графік для визначення мінімального підвищення