Материал: Метод_вказ_гальма_Ваг

11

7.2. Розрахункові розміри коефіцієнта зчеплення ΨР приведені в табл.6.6 Таблиця 6.6

Розрахункові коефіцієнти зчеплення коліс із рейками при гальмуванні.

7.3. Розрахунковий коефіцієнт тертя колодки о колесо ϕкр обчислюється при відповідних швидкостях прямування (табл.6.6) по формулах, приведених у табл.250 ([4], с.471).

8.Розрахунок гальмівного шляху

8.1.Повний гальмівний шлях SТ, який проходить поїзд від початку гальмування до повної зупинки, складається із підготовчого шляху SП і дійсного шляху гальмування SД.

SТ= SП+ SД

8.2. Шлях підготовки визначається по формулі:

SП=V0 t П / 3,6

де V0 – швидкість на початку гальмування, км/год; t П – час підготовки гальм до дії, с.

8.3. При визначенні часу підготовки автогальм до дії умовно заміняють повільний реальний процес зростання тиску в гальмівному циліндрі миттєвим стрибком до розрахункового тиску. Передбачається, що під час підготовки гальма не працюють і поїзд проходить підготовчий шлях. Після цього гальма миттєво спрацьовують і поїзд проходить іншу частину гальмівного шляху при повній силі натискання гальмівних колодок.

Така заміна можлива при умові, що поїзд проходить рівні гальмівні шляхи при реальному і умовному наповненні гальмівних циліндрів.

З урахуванням вищесказаного час підготування tП для різноманітних поїздів визначається по таких формулах:

tп = 7 − 10 ×іс – для вантажних поїздів довжиною до 200 осей включно і bТ

одиночних вантажних локомотивів;

11

локомотивах;

кГ/т.

8.4. Дійсний шлях гальмування визначаємо як суму шляхів гальмування в інтервалах зниження швидкості. Чим більше інтервалів, тим точніше буде визначений дійсний шлях гальмування (прийняти рівним 10 км/год). Дійсний шлях гальмування визначається по формулі:

де wох – опір прямуванню поїзда, кГ/т;

ξ - уповільнення поїзда під дією питомої уповільнюючої сили. (ξ=120 для вантажних і пасажирських поїздів);

8.5. Основний питомий опір (кГ/т) вираховується в залежності від швидкості (км/год.) і маси, яка приходиться на одну вісь (т) для різних видів рухомого складу по імперичних формулах:

Для вантажних чотирьохвісних вагонів на роликових підшипниках та вагонів рефрижераторних поїздів (qo > 6т)

wo'' = 0,7 + 3 + 0,1V + 0,0025V 2 , qo

для восьмивісних вагонів на роликових підшипниках

wo'' = 0,7 + 6 + 0,038V + 0,0021V 2 , qo

для порожніх чотирьохвісних вагонів на роликових підшипниках (qo< 6т)

w’’ o = 1,0 + 0,044V + 0,00024V2

для пасажирських суцільнометалевих вагонів на роликових підшипниках для швидкостей до 160 км/г

wo'' = 0,7 + 8 + 0,18V + 0,003V 2 , qo

для електровозів і тепловозів в режимі холостого ходу

12

13

wx = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2.

Основний питомий опір прямуванню поїзда розраховується з урахуванням маси складу і маси локомотива

Зметою спрощення розрахунків склад потягу можна приймати однорідним

здовжиною складу від 180 до 320 осей.

8.7.Після розрахунку повного гальмівного шляху необхідно порівняти одержану величину гальмівного шляху з величиною, одержаною за допомогою номограми гальмівного шляху для заданого поїзда на шляху прямування визначеного профілю та накреслити відповідний графік для заданого ухилу.

8.8.Користуючись уже виконаними розрахунками побудувати графіки

8.10. Середнє сповільнення не повинно перевищувати 2 м/с2 при високих швидкостях руху, а для вантажного поїзда при його зупинці – не більше 4,9 м/с2.

Час гальмування не повинен перевищувати при повному службовому гальмуванні вантажних поїздів 65 с, при їх екстреному гальмуванні – 55 с; для пасажирських – 60 с.

13

14

РЕКОМЕНДОВАНА ЛІТЕРАТУРА:

1.Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава. Изд. 3-е перераб. и доп. М.: Транспорт, 1982.135 с.

2.Гребенюк П.Т., Крылов Е.В. Тормозные расчеты подвижного состава М.: Транспорт, 1989, 72 с.

3.Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. – М,:

Транспорт, 1979. – 424 с.

4.Крылов В. И., Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушкин П.Т. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. – М, : Транспорт,

1989. – 487 с.

5.Терехов В.К. Испытание воздухораспределителей грузовых вагонов. – М, : Транспорт, 1983. – 56 с.

6.Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава - вопросы

иответы. - М.: Транспорт, 1982.- 272 с.

7.Пархомов В.Т. Устройство и эксплуатация тормозов. – М, : Транспорт,

Київ – 1998.

14

15

Додаток 1 Таблиця 1

Варіанти завдань на курсовий проект по автоматичних гальмах для спеціальності “ Вагони”

V,км/г

15