Материал: Метод_вказ_гальма_Ваг

6

варіанта при відпущеному гальмі на листі ф. А1, дати таблицю плечей важелів.

5.2.Штриховими лініями показати схему ГВП у загальмованому стані (притиснення гальмівних колодок). Зазначити нормовані значення основних характеристик: передаточне число, ККД, величину виходу штока.

5.3.Використовуючи таблицю плечей важелів, зробити розрахунок передаточного числа, порівнявши його з нормованим значенням прототипу.

5.4.Відзначити специфіку приводу регулятора виходу штока поршня гальмівного циліндра з обов'язковою вказівкою контрольованих розмірів "А" і "а", привести технічну характеристику регулятора.

5.5.Описати регулювання ГВП після зміни гальмівних колодок на вагоні.

6.Розрахунок основних характеристик гальмівної системи.

6.1.Зусилля на штоку поршня гальмівного циліндра знаходимо по формулі:

імаксимальний – при перевірці можливості юза (див.табл.6.1).

6.1.2.Для гальма пасажирського вагона розрахунковий тиск складає 0,38 МПа. Перевірка за умовою юза й оцінка теплової напруженості провадиться при тиску 0,42 МПа. Для вагонів будь-яких типів розрахунок роблять для всіх режимів їхнього завантаження.

Таблиця 6.1 Розрахункові тиски в гальмівному циліндрі вантажного вагона

Примітка:*) у чисельнику - для визначення ефективності гальма, у знаменнику - для перевірки можливості юза й оцінки теплової напруженості фрикційних пар.

6

7

6.1.3. Зусилля відпускної пружини гальмівного циліндра визначається виразом:

Р1 = Р0 + Жц Lшт,

де Р0 - зусилля попереднього натягу відпускної пружини ГЦ, кгс; Жц - жорсткість відпускної пружини ГЦ, кгс/см;

Lшт - розрахунковий вихід штока ГЦ, см.

Чисельні значення параметрів пружин приведені в табл.6.2

Таблиця 6.2

Відпускні пружини гальмівних циліндрів

Примітка: * – в чисельнику значення для чавунних гальмівних колодок, у знаменнику – для композиційних.

6.1.4. Зусилля пружини регулятора, передане на шток гальмівного циліндра залежить від типу його приводу, що встановлений у схемі ГВП заданого типу вагона.

При важільному приводі (див. мал.276 [4]) його знаходять по формулі:

Місце установки регулятора ГВП вибирається з урахуванням зусилля, що діє від гальмівного циліндра, яке у місці установки авторегулятора не повинно перевищувати його тривкості. Сума плечей важеля приводу регулятора повинна бути рівна довжині горизонтального важеля важільної передачі.

Необхідні дані для обчислення Р2 для вантажних вагонів брати з табл.167(4, с.355)

7

8

6.1.5. При стержневому приводі зусилля від протидії пружини авторегулятора знаходять з виразу:

P2 = (FP + ЖP l P ) б a

Описати вплив стержневого приводу на ефективність гальмування, який особливо істотний при порожньому режимі і композиційних колодках. .

Необхідні дані для обчислення Р2 для пасажирських вагонів брати із табл.167 (4, с.355), а розміри плечей горизонтального важеля відповідно до схеми ГВП заданого вагона.

6.2. Дійсна сила натискання К (в кН) на одну гальмівну колодку розраховується за формулою:

Для ГВП із двома і більш гальмівними циліндрами ηП = 0,95; 6.3. Розрахункова сила натиску на гальмівну колодку визначається за

формулою:

-для стандартних чавунних колодок:

=1,6K + 100 K P 2,22K 8K + 100

-для композиційних колодок:

=0,1K + 20 K P 1,22K 0,4K + 20

Відзначити сутність методу приведення (умовного способу).

6.3.1. Отримані значення натисків К и Кр зіставити з їх значеннями, що рекомендуються для експлуатованого рухомого складу (табл.6.3.), при цьому звернути увагу на розмірність одиниць.

8

де Т і Q - сила ваги порожнього вагона і вантажу відповідно, Тс. Навантаження від пасажирів, ручної поклажі і спорядження приймати:

-для вагонів СВ і м'яких на 20 посадкових місць – 2,0 тс на вагон;

-інших м'яких – 3,0 Тс;

-купейних – 4,0 Тс;

-некупейних плацкартних – 6,0 Тс;

-неплацкартних і міжобласних – 9,0 Тс;

-вагонів-ресторанів – 6,0 Тс.

6.4.1.Отримані значення зіставити з рекомендованими, які приведені в табл.

6.4для вантажних і ізотермічних вагонів і в табл. 6.5 для пасажирських вагонів.

Таблиця. 6.4 Рекомендовані значення коефіцієнтів натиснення гальмівних колодок для

вантажних і рефрижераторних вагонів

9

10

Таблиця 6.5. Рекомендовані значення коефіцієнтів натиснення гальмівних композиційних

колодок для пасажирських вагонів при швидкостях прямування до 140 - 160 км/год.

Примітка:*- У дужках зазначені δР у перерахунку на чавунні стандартні колодки.

6.5. Стійкість проти теплової напруженості, що викликається цикловим багаторазовим нагріванням і охолодженням, а також проти зносу і стирання, дряпання і механічних руйнацій, як відзначалося раніше, перевіряється при максимальному розрахунковому тиску повітря в гальмівному циліндрі (див.табл.6.1. і п.6.1.2.)дійсних указівок.

При максимальних розрахункових тисках повітря в гальмівному циліндрі розрахунок по уже відомих формулах роблять у такій послідовності:

-знаходять дійсне натискання Кд max на одну гальмівну колодку;

-визначають питомий тиск на колодку по формулі:

p = Kдmax ≤ [ p ], F

де F - геометрична площа тертя гальмівної колодки;

[p∆]- максимально припустимий тиск на колодку (при чавунних -130 Н/см2, при композиційних -60 Н/см2).

7.Перевірка на наявність юза

7.1.Ця перевірка виконується згідно положень розділу 6, але при максимальному тиску в гальмівному циліндрі, без врахування протидії привода регулятора, при ККД гальмівної важільної передачі рівному 1 та при відповідних швидкостях прямування.

Умова без’юзового гальмування виконується, якщо гальмівна сила не перевищує силу зчеплення колеса з рейкою

10