Материал: Мероприятия по повышению пожарной безопасности на авиационной технике

Стационарная система пожаротушения служит для тушения пожара в отсеках, контролируемых системой сигнализации о пожаре.

Она включает в свой состав:

два баллона УБШ-4-4 с пироголовками ПГКЦ (по четыре на каждом баллоне);

коллекторы;

трубопроводы;

распылители;

аппаратура управления, индикации срабатывания и контроля исправности.

Коллекторы, трубопроводы и распылители образуют систему подачи огнегасящего состава.

В случае возникновения пожара в защищаемом отсеке система сигнализации о пожаре автоматически выдает сигнал на срабатывание первой очереди системы пожаротушения. При этом выдается напряжение 27 В на пиропатрон ПП-3, установленный в пироголовке ПГКц.

Пиропатрон открывает клапан головки, огнегасящий состав из баллона подается в зону горения и распыляется через отверстия распылителей.

Если первой очередью пожар не потушен, используется баллон второй очереди.

Переносные огнетушители ручного применения используются для тушения пожара в кабине экипажа, грузовой кабине и других зонах вертолета, которые не защищены стационарной системой пожаротушения. Два ручных огнетушителя ОУ-2 размещены в грузовой кабине.

Возможные неисправности противопожарного оборудования и способы их устранения.

В эксплуатации необходимо избегать попадания прямых солнечных лучей на огнетушители УБШ-4-4, так как это может привести к увеличению давления внутри баллона выше допустимого значения (200±20 кгс/см2) и выбросу огнегасящего состава за борт вертолета.

Механические повреждения огнетушителей и ослабление их крепления не допускаются.

Продувка системы подачи огнегасящего состава выполняется сжатым азотом или воздухом давлением 5÷10 кгс/см2.

Для этого отсоединяют коллекторы от пироголовок огнетушителей и продувают до полного удаления пыли и грязи в течение 20÷25 секунд.

Если при выполнении проверки исправности датчиков не горит сигнальная лампа соответствующего отсека при включенном переключателе контроля, это означает, что возможно:

неисправен датчик ДПС;

обрыв проводов, соединяющих датчик с исполнительным блоком или исполнительный блок с реле пожаротушения;

неисправно реле пожаротушения;

перегорела лампа сигнального табло.

При визуальном контроле проверяют, чтобы предохранительные колпачки датчиков не имели механических повреждений, а корпусы розеток трещин и сколов изоляторов.

На колпачках ДПС не должно быть пыли, масла и других загрязнений. Загрязнения удаляются салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70.

При проведении осмотров обращают также внимание на состояние трубопроводов, огнетушителей и надежность их крепления:

3. Работа противопожарного оборудования

При возникновении пожара в каком-либо из отсеков датчики ДПС вырабатывают термо-ЭДС, которая усиливается и сравнивается с величиной опорного напряжения в исполнительном блоке. Если величина сигнала, поступившего с датчиков, выше величины опорного напряжения, то в исполнительном блоке формируется управляющий сигнал в виде +27В, который поступает:

·   на красное табло "ПОЖАР", на левой приборной доске;

·   на красное табло, указывающее место возникновения пожара на щитке пожаротушения;

·   в системы РИ-65, САРПП-12Д1М, АИ-9В, КО-50;

·   на соответствующие пиропатроны баллона первой очереди.

Пиропатроны срабатывают, и огнегасящий состав по трубопроводу поступает в горящий отсек. Одновременно на противопожарном щитке загорается соответствующее табло "1 ОЧЕРЕДЬ", сигнализирующее о срабатывании пиропатронов в баллоне первой очереди. В случае неисправности автоматики, баллон первой очереди можно разрядить при нажатии на соответствующую кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ "1 ОЧЕРЕДЬ".

Признаком ликвидации пожара является самостоятельное погасание красного табло на щитке, указывающее место возникновения пожара (при ликвидации пожара, система приходит в исходное положение при температуре в защищаемом отсеке 80˚С).

Для отключения табло "ПОЖАР", расположенного на левой приборной доске, необходимо на щитке нажать на кнопку "ВЫКЛ. СИГНАЛ ПОЖАРА".

При отпускании кнопки, если табло "ПОЖАР" не загорелось, то пожар считается ликвидированным.

Если от баллона первой очереди пожар не ликвидирован, то необходимо применить баллон второй очереди нажатием на соответствующую кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ "2 ОЧЕРЕДЬ". Срабатывают пиропатроны в баллоне и загорается на щитке жёлтое табло "2 ОЧЕРЕДЬ".

. Проверка работоспособности противопожарной системы

Проверка производится перед каждым запуском основных двигателей и АИ-9В. Перед проверкой необходимо убедиться, что галетный переключатель на щитке установлен в положение "ВЫКЛ", а в бортсети имеется напряжение постоянного тока.

Для проверки системы необходимо включить автоматы защиты "ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА", расположенные на правой панели АЗС, а переключатель "ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ", на щитке управления, установить в положение "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ". При этом разрываются электроцепи пиропатронов и загорается на щитке табло "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ".

Проверка исправности электроцепей пиропатронов осуществляется переключателем "КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ", расположенным на щитке ПОС.

При установке переключателя на отметки "1" и "2" ни одно табло "1 ОЧЕРЕДЬ", "2 ОЧЕРЕДЬ" на щитке не должно гореть. Загорание какого-либо табло указывает на срабатывание пиропатронов.

Проверка исправности системы ССП-ФК осуществляется галетным переключателем расположенным на щитке.

При установке переключателя "КАНАЛЫ" из положения "ВЫКЛ" на отметки "1" и "2" должны загореться:

·   табло "ПОЖАР" на левой приборной доске;

При установке галетного переключателя в положение "3" не должно гореть табло "ПОЖАР КО-50", т.к. в этом отсеке только две группы датчиков.

При установке переключателя в положения "4", "5", "6" должны погаснуть табло "ПОЖАР ЛЕВ ДВИГ", "ПОЖАР ПРАВ ДВИГ", а гореть должно на итке ППС только табло "ПОЖАР РЕДУКТ, АИ-9В" (проверяются четвертая, пятая и шестая группы датчиков этого отсека).Если при проверке не загорается какое-либо вышеуказанное табло, то система считается неисправной и запуск двигателей запрещен до устранения неисправностей.

После проверки галетный переключатель установить на отметку "ВЫКЛ". Перед запуском двигателей переключатели "ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" установить в положение "ОГНЕТУШЕНИЕ", в этом случае табло "КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ" гореть не должно.

·   ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку системы производить при выключенной командной радиостанции или РИ-65.

Действия экипажа при пожаре на вертолете.

Общие признаки пожара:

- загорание табло «ПОЖАР» на приборной доске левого летчика и загорание красного сигнального табло на средней панели верхнего пульта летчиков «ПОЖАР. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.», «ПОЖАР КО-50» или «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9»;

- РИ-65 информирует: «Пожар в … отсеке»;

- появление дыма, пламени или запаха гари в кабине.

При появлении признаков пожара установить место возникновения пожара по табло сигнализации, звуковой информации РИ-65 или визуально.

Пожар в отсеках двигателей ТВ3-117ВМ:

При возникновении пожара в отсеках левого или правого двигателя загорается общее табло «ПОЖАР» и красное табло «ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.» или «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» Одновременно автоматически включается подача огнегасящего состава из огнетушителя первой очереди в отсек горящего двигателя, о чем свидетельствует загорание желтого табло «1 ОЧЕРЕДЬ» соответствующего отсека).

Действия экипажа:

- летчику выключить краном останова двигатель, в отсеке которого возник пожар;

- бортовому технику закрыть противопожарный кран левого (правого) двигателя»;

- перейти на однодвигательный полет в последовательности;

- нажать на кнопку «ВЫК. СИГНАЛ ПОЖАРА».

Если пожар не ликвидирован огнетушителем 1-й очереди и общее табло «ПОЖАР» на приборной доске левого летчика продолжает гореть после его проверки нажатием кнопки «ВЫК. СИГНАЛ ПОЖАРА», то необходимо вручную включить огнетушитель второй очереди в отсек горящего двигателя для чего нажать кнопку «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ. П ОЧЕРЕДЬ».

ВНИМАНИЕ: После ликвидации пожара запускать двигатель, в отсеке которого был пожар, запрещается.

Пожар в редукторном отсеке:

При возникновении пожара в редукторном отсеке или отсеке АИ-9 загорается общее табло «ПОЖАР», и на щитке противопожарной системы - красное табло «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9». Одновременно включается автоматическая очередь пожаротушения, о чем свидетельствует загорание желтого табло срабатывания огнетушителя «I ОЧЕРЕДЬ».

Если пожар применением системы пожаротушения 1-й очереди не ликвидирован, необходимо использовать огнетушитель второй очереди.

Пожар в отсеке КО-50:

При возникновении пожара в отсеке обогревателя КО-50 одновременно с общим табло «ПОЖАР» загорается красное табло «ПОЖАР КО-50» и включается автоматически первая очередь системы пожаротушения. Если при этом пожар не ликвидируется, необходимо использовать огнетушитель второй очереди.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

1. Если экипаж по каким-либо признакам обнаружил пожар в одном из защищаемых отсеков, а автоматического включения системы пожаротушения не произошло, необходимо нажать одну из кнопок «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ I ОЧЕРЕДЬ», расположенных под табло «ПОЖАР ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.», «ПОЖАР КО-50», «ПОЖАР РЕДУК. АИ-9» (в зависимости от того, в каком отсеке возник пожар). При этом огнетушитель первой очереди срабатывает вручную и загорается желтое табло «I ОЧЕРЕДЬ» соответствующего отсека. При необходимости используется вручную и вторая очередь.

2. После ликвидации пожара в одном из отсеков с помощью 1-й (автоматической) очереди для приведения противопожарной системы в исходную готовность (пожара может возникнуть и в другом защищаемом отсеке), необходимо переключатель «ОГНЕТУШЕНИЕ - КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ» кратковременно перевести в положение «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ», после чего снова вернуть его в положение «ОГНЕТУШЕНИЕ».

3. После ликвидации пожара в любом из отсеков дальнейшее выполнение задания прекратить и произвести посадку.

4. Если после использования всех средств пожаротушения пожар не прекращается, командиру экипажа принять решение о немедленном выполнении посадки или покидании вертолета экипажем (в зависимости от сложившейся обстановки).

Пожар в кабинах вертолета: при возникновении пожара в грузовой кабине или кабине экипажа его необходимо тушить с помощью ручного бортового огнетушителя ОУ-2.

При загорании электропроводки отключить сеть, в которой возник пожар (если невозможно определить, в какой сети загорелась проводка, то обесточить весь вертолет).

пожар вертолет огнетушитель сигнализация

5. Пожар на вертолете и действия экипажа

При возникновении пожара в одном из защищаемых отсеков начинают работать в проблесковом режиме красные табло, указывающие место возникновения пожара на щитке ППС и ЦСО на левой приборной доске. В наушниках членов экипажа через систему СПУ проходит звуковой сигнал "ЗУММЕР". Данная сигнализация должна подтверждаться визуальными признаками.

ДЕЙСТВИЯ:

При загорании красных табло в мгающем режиме лётчику необходимо нажать на ЦСО, которое гаснет, отключается звуковой сигнал, табло указывающее место возникновения пожара должно перейти в режим постоянного горения. Признаком ликвидации пожара является погасание этого табло.

ПРИМЕЧАНИЕ:

·   Если через 10 секунд после срабатывания первой очереди пожар в отсеке не ликвидирован, необходимо вручную включить вторую очередь.

·   В остальном работа противопожарной системы на МИ-8МТВ3 аналогична работе системы вертолета МИ-8МТ.

Признаки:

·   загорание табло "ПОЖАР" на приборной доске;

·   команда "ПОЖАР", выданная РИ-65;

·   появление дыма, запаха гари в кабине;

·   резкий рост температуры газов перед турбиной.

Действия: (При пожаре в двигательном отсеке).

При возникновении пожара и загорании табло "ПОЖАР ЛЕВ ДВИГ" или "ПОЖАР ПРАВ ДВИГ" необходимо:

·   выключить двигатель краном останова;

·   закрыть пожарный кран;

·   выключить ПЗУ;

·   перейти на однодвигательный полет;

·   убедиться, что баллон первой очереди сработал;

·   нажать на кнопку "ВЫКЛ СИГНАЛ ПОЖАРА".

Внимание!

·   Если пожар возник, а система ССП-ФК не сработала, то необходимо применить баллон первой очереди нажатием на соответствующую кнопку ручного включения первой очереди. При продолжении пожара необходимо применить второй баллон.

·   После ликвидации пожара в любом из отсеков дальнейшее выполнение задания прекратить и произвести посадку.

·   Если после использования всех средств пожаротушения пожар не прекращается, командиру экипажа принять решение о немедленном выполнении посадки или покидании вертолета экипажем (в зависимости от обстановки).

6. Противопожарная система нововведения

В результате введения в авиационное оборудование системы САС-4-24 из противопожарной системы изъяты табло "ПОЖАР", которое ранее было установлено на левой приборной доске и кнопка "ВЫКЛ.СИГНАЛ.ПОЖАРА", которая ранее устанавливалась на щитке противопожарной системы и была предназначена для снятия блокировки с табло "ПОЖАР". Вследствие этого изменилась запись в инструкции экипажу о признаках и действиях экипажа при возникновении пожара на борту вертолета.

7. Меры безопасности при работе на авиационной технике

В процессе технической эксплуатации авиационной техники в случае неграмотного или небрежного выполнения работ обслуживающий персонал может получить тяжелые травмы. Поэтому к работам на авиационной технике допускаются только авиационные специалисты, хорошо знакомые с ней и знающие меры безопасности, необходимые при ее эксплуатации. Следует помнить, что из-за ограниченных доступов к деталям и агрегатам самолета при небрежном пользовании инструментом возможны травмы рук. При работах на крыле и хвостовом оперении нужно следить за аккуратностью установки стремянок и лестниц, а также за правильностью крепления трапов, так как возможно падение на землю с последующими ушибами или костными переломами. На самолетах применяются специальные жидкости и газы, агрессивно действующие не только на кожу, но и на весь организм человека, некоторые из них взрывоопасны, поэтому при заправке ими систем самолетов необходимо принимать меры безопасности, изложенные в инструкциях по эксплуатации или в специальных брошюрах. При работе на авиационной технике, имеющей вращающиеся несущие или создающие тягу винты, попадание в зону вращения винта опасно для жизни .Опасно также находиться вблизи всасывающих каналов работающих турбореактивных двигателей или в районе действия реактивной струи с большой скоростью и высокой температурой газового потока. Особая предосторожность нужна при работе на самолетах, оснащенных вооружением и катапультируемыми сиденьями. Так, запрещается работать с арматурой в кабинах таких самолетов, если в это время подготавливается вооружение вне кабины.