Существуют системы смазки 3 типов

• Принудительная

• Смазка разбрызгиванием

• Комбинированная

• Система зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (бензинового) в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

14) Назначение и классификация автотракторных двигателей.

ДВС – источник энергии

Классификация:

По рабочему циклу: 2-х тактные, гле рабочий процесс за 1 оборот коленвала. То есть за 2 хода поршня; 4-х тактные: за 2 оборота коленвала и 4 хода поршня).

По виду топлива: газообразное, легкое, тяжелое

По способу смесеобразования: внутреннее см-обр-е (дизельные – смесеобразование в цилиндре); внешнее (бензиновые – смесеобразование за пределами цилиндра, в цилиндр поступает готовая смесь)

По частоте вращения: тихоходные, быстроходные

По конструкционному исполнению: рядные, где расположены в 1 ряд; V-образные 2 рада друг на против друга под углом; оппозитные – друг на против друга по уголом 180^о

по назначению - основные (главные энергетические установки трактора) и вспомогательные (пусковые устройства основных двигателей);

по принципу работы - дизели и карбюраторные;

Двигатель- источник механической энергии. Двигатель внутреннего сгорания — тепловой двигатель, который преобразовывает теплоту сгорания топлива в механическую работу.

15) Назначение и устройство гидравлической системы (гидравлической системы отбора мощности (гсом)) сельскохозяйственных тракторов.

Гидравлическая система современного трактора – это комплекс механизмов, которые трансформируют энергию тракторного двигателя и передают её исполнительным звеньям. Такая передача позволяет оператору управлять навесными и прицепными орудиями, выполнять автосцепку, корректировать работу оборудования (менять глубину колеи, подъем остова и прочее).

Главной рабочей жидкостью, которая и обеспечивает преобразование энергии в системе, является масло для гидравлики трактора.

(Гидравлический насос трактора преобразует механическую энергию двигателя в энергию давления потока масла

Основу гидросистемы составляют следующие компоненты:

Гидравлический насос – создает в гидравлической системе давление потока масла, которое необходимо для управления гидравлическими органами управления прицепных и навесных сельхозмашин.

Распределитель – этот механизм выполняет несколько важнейших функций в работе гидросистемы:

Направляет масло от гидронасоса к подключенному потребителю (силовой цилиндр, гидромотор прицепной машины).

Переключает систему в режим холостого хода путем перенаправления масла в бак.

При перегрузках в гидравлической системе ограничивает давление.

Управление им идет из кабины оператора.

Работа распределителя

Масло поступает в распределитель, золотник внутри распределителя закрывает выводное отверстие, если его (золотник) опустить, отверстие откроется: при этом поршень цилиндре начнет подниматься и поднимать навесное орудие. При прежнем положении золотника – подъем прекратится.

Вес машины давит через шток на поршень, но мало заполнившее полость цилиндра препятствует движению поршня, для масла нет выхода, но если приподнять золотник, то он откроет путь маслу на слив. И поршень под действием силы оружия будет перемещаться вниз. Но золотник все еще преграждает путь маслу от насоса – так происходит отпускание орудия под действием собственного веса.

Для принудительного опускания – нужен цилиндр двухстороннего действия. Его верхняя полость соединена с распределителем.

На золотнике есть бортик перекрывающий ход маслу из нагнетательного канала в выводное отверстие, если поднять золотник то откроется ход маслу в силовой цилиндр. Но масло теперь давит сверху на поршень и он опускается.

Но при следующем подъеме масло будет препятствовать движению

поршня вверх, для масла нет выхода и нужен слив из верхней полости.

Из распределителя масло нагнетается в нижнюю полость, а верхней открывается слив и масло в верхней масли выталкивается поршнем а далее распределителем отправляется в бак. Происходит подъем навесной машины – положение «подъем».

При среднем положении золотника все каналы слива масла и его впуска перекрыты – нейтральное положение, позволяет удерживать орудие в транспортном положении.

Если из нейтрального золотник поднять, то масло из верхней полости цилиндра будет опускать поршень – опускание.

Положние при котором поршень может свободно перемещаться – называется плавающим, все каналы открыты для впуска и выпуска масла

Для недопущения чрезмерного повышения давления в цилиндре существует перепускной клапан в распределителе.

То есть Гидроцилиндр может иметь четыре основных состояния: движение поршня в одну сторону; движение поршня в другую сторону; фиксация поршня путем перекрытия маслу входа и выхода из гидроцилиндра; возможность свободного перемещения поршня в обе стороны от внешнего усилия за счет соединения обеих полостей гидроцилиндра между собой и со сливной магистралью. 

Гидравлическая система отбора мощности (ГСОМ) предназначена для передачи энергии от трактора на активные рабочие органы сельскохозяйственных машин

Она образована сборочными единицами стандартной гидросистемы: маслобак с фильтром, распределитель, гидроаккумулятор, насос, гидроцилиндр , а также дополнительными гидроузлами: насосы, золотниковый сумматор и радиатор.

16) Назначение и устройство главной передачи сельскохозяйственного трактора.

Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось (под углом 90^о). От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии.

Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Соответственно, посредством нее изменяется и скорость вращения колес.

Основная характеристика этого редуктора – передаточное число. Данный параметр отражает отношение количества зубьев ведомой шестерни (связана с колесами) к ведущей (связана с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (крутящий момент увеличивается), но при этом уменьшается значение максимальной скорости. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, при этом машина начинает ускоряться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д.

Устройство и основные требования к главной передаче Устройство рассматриваемого механизма простое: главная передача состоит из двух шестерен (зубчатый редуктор). Ведущая шестерня имеет меньший размер, при этом она имеет связь с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня больше ведущей, а связана она с дифференциалом и, соответственно, с колесами машины.

Схема главной передачи ведущего моста автомобиля: 1 – ведущие колеса; 2 – полуось; 3 – ведомая шестерня; 4 -ведущий вал; 5 -ведущая шестерня

17) Назначение и устройство ходовой части гусеничного трактора (например, дт-75).

Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой.

В Ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные двигатели и подвеска.

Остов- сварная рама, предназначена для крепления на ней всех частей трактора

Движитель включает в себя натяжной механизм , подвеску, поддерживающие ролики, ведущую звездочку и цепь.

18) Назначение, устройство и процесс работы воздушной системы охлаждения двс.

• Система охлаждения - отводит теплоту от нагревающихся деталей двигателя. Она может быть жидкостной или воздушной. Поддержание оптимальной T^o ДВС (90-97 ^оС), отведение излишек тепла от основных узлов двигателя.

• Воздушное охлаждение может быть

• естественным

• и принудительным. 

Этот вид системы охлаждения применяется в основном на двигателях небольшого литража.

Естественное воздушное охлаждение является самым простым видом охлаждения. Тепло от двигателя с такой системой охлаждения передаётся в окружающую среду через развитое оребрение на внешней поверхности цилиндров. Недостаток системы заключается в том, что она из-за низкой теплоёмкости воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

Принудительное воздушное охлаждение. В них с помощью вентилятора создаётся поток воздуха, который обдувает рёбра охлаждения. Вентилятор и оребрённые поверхности, как правило, закрыты направляющим кожухом. Достоинства такого двигателя аналогичны двигателям с естественным охлаждением:

простота конструкции,

малый вес,

отсутствие охлаждающей жидкости.

Однако такие двигатели отличаются повышенным шумом при работе, большими габаритами. Кроме того, при проектировании таких двигателей возникают проблемы с охлаждением отдельных элементов конструкции двигателя из-за неравномерного обдува.

В системе воздушного охлаждения тепло от нагретых деталей двигателя отводится в результате обдува цилиндров и их головок воздухом.

Схема системы воздушного охлаждения с автоматическим регулированием

Воздух, проходя через заборную сетку и направляющий аппарат , нагнетается вентилятором в направляющий кожух , где он охлаждает масляный радиатор.

Далее системой дефлекторов, представляющих собой различного вида кожухи, рассекатели, отражатели, воздух направляется в межреберные каналы головок и цилиндров и осуществляет их равномерное охлаждение. Привод вентилятора производится от шкива коленчатого вала.

19) Назначение, устройство и процесс работы газораспределительного механизма поршневого двс.

Фазы газораспределения – моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов выраженные в углах поворота коленвала.

Газораспределительный механизм – задача обеспечить правильный газовоздушный режим двигателя. Наполнение цилиндра свежим воздухом (дизель) или рабочей смесью. Отвечает за процесс газообмена.

Коленчатый вал с помощью шестерен вращает распределительный вал – он управляет движением клапанов в соответствии с процессами в цилиндрах.

Фазы газораспределения – открытие закрытие клапанов (для наполнения цилиндров рабочей смесью или воздухом и очистки от отработавших газов) производится не в момент нахождения поршня в ВМТ и НМТ, а с некоторым опережением и запозданием (при закрытии).

• Впускной клапан открывается до ВМТ, чтобы к началу такта впуска клапан был достаточно открыт

• Закрытие впускного клапана до НМТ

• Выпускной клапан открывается до ВМТ

• Клапан(состоит из тарелки и стержня);

• Сухарики(коническое кольцо, разрезанное на две половинки);

• Направляющая втулка(обеспечивает направленное движение клапана и посадку его в седло без перекоса);

• Пружина(создаёт усилие, необходимое для закрытия клапана и плотной его посадки в село);

• Коромысло(двуплечий рычаг, изготовленный из стали);

• Штанга(служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу);

• Толкатели(изготавливают из стали);

• Распределительный вал(нужен для своевременного открытия и закрытия клапанов в определённой последовательности);

• Распределительные шестерни(расположены у большинства двигателей в передней их части в специальном картере).

20) Назначение, устройство и процесс работы жидкостной системы охлаждения двс.

• Система охлаждения - отводит теплоту от нагревающихся деталей двигателя. Она может быть жидкостной или воздушной. Поддержание оптимальной T^o ДВС (90-97 ^оС), отведение излишек тепла от основных узлов двигателя.

Двигатели с жидкостным охлаждением. В качестве охлаждающей жидкости применяют воду или жидкость с низкой температурой замерзания - антифриз.

• Жидкостное охлаждение

• Принудительная циркуляция

• Термо-сифонная система (циркуляция жидкости за счет разницы плотностей)

Системы охлаждения классифицируются в соответствии со способом использования теплоносителя в системе (земкнутые, незамкнутые открытые).

В ДВС - Замкнутые — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая в охлаждающем контуре (охладителе).

Устройство

1 – радиатор теплообменник в него попадет горячая охл. Жидкость из двигателя

2 – насос – обеспеч. Циркуляцию внури системы охлаждения

3 – рубашка охлаждения - полость, огибающую части двигателя, требующие охлаждения

4 – термостат – регулирует направление движение жидкости внутри системы

5 -вентилятор

Если двс холодный нужно выйти на почти 100^оС для этого его нужно быстро прогреть для этого существует малый круг (№№3-4) циркуляции охл. жидности. Большой круг №№4-1