Материал: Механизация_ответы к зачету

Его отличительной особенностью является то, что прицепной брус, заканчивающийся тяговой вилкой, крепится к остову трактора через вертикальный шарнир (как горизонтальный маятник) под днищем внутри базы трактора. Поэтому сила тяги на крюке прикладывается к остову с минимальным противодействием повороту. Эта специфика особенно существенна

при работе тяжелых гусеничных (промышленных) тракторов, выполняющих коррекцию траектории движения поворотом с минимальным радиусом.

13) Механизмы и системы поршневых автотракторных двигателей внутреннего сгорания (назначение, общее устройство, процесс работы).

Системы рассмотрены и в других вопросах

Механизмы ДВС

1 - КШМ – кривошипно-шатунный механизм – преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательные движения коленчатого вала и обратно.

2 – Механизм

газораспределения – отвечает за процесс газообмена, задача обеспечить газовоздушный режим двигателя. Наполнение цилиндра свежим воздухом (дизель) или рабочей смесью (бензин+воздух). Процессы происходят в соотвествии с принятыми для данного двс фазами газораспределения и порядком работы цилиндров. Фазы газораспределения -выраженные в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек моменты открытия и закрытия клапанов.

Системы двигателя

– обеспечивают работоспособность этих 2-х механизмов

Топливная, охлаждения, пуска, смазки (и +зажигания у бензиновых двс)

• Топливная система (система питания) – хранение и очистка топлива, обеспечивает подачу горючей смеси (бензиновый) в цилиндры двигателя или же раздельную подачу в цилиндры топлива и воздуха (дизели), а также удаление из цилиндров продуктов сгорания.

1 ↑-2-3-4-5-6 ↓-цпг

1. топливный бак

2. фильтр грубой очистки (частицы, крупные включения из топлива оседают на дне фильтр)

3. подкачивающий насос – помпа. Создает небольшое давление для циркуляции топлива и притока к другим элементам.

4. Фильтр тонкой очистки (топливо проходит через фильтрующий эленмент).

Очищенное топливо – готово для подачи в цилиндры двигателя.

5. Насос высокого давления

С 1 по 4 элемент системы – магистраль низкого давления

С 5го элемента – магистраль веского давления. Нужно чтобы подать топливо в цилиндры под большим давлением.

Из насоса высокого давления топливо подается в форсунки.

6. Форсунки нужны, чтобы мелкодисперсно распылить топливо под большим давлением в цилиндры двигателя. Куда до этого поступил чистый воздух и был сжат (дизельный двс). За счет трения топлива о воздух происходит горение, обеспечивающиее рабочий ход двигателя.

От 6 к 1 (стрелка на схеме)- слив неиспользованного топлива «обраная связь».

• Система охлаждения - отводит теплоту от нагревающихся деталей двигателя. Она может быть жидкостной или воздушной. Поддержание оптимальной T^o ДВС (90-97 ^оС), отведение излишек тепла от основных узлов двигателя.

Воздушное охлаждение может быть естественным и принудительным. Естественное воздушное охлаждение является самым простым видом охлаждения. Тепло от двигателя с такой системой охлаждения передаётся в окружающую среду через развитое оребрение на внешней поверхности цилиндров. Недостаток системы заключается в том, что она из-за низкой теплоёмкости воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

• Жидкостное охлаждение

Системы охлаждения классифицируются в соответствии со способом использования теплоносителя в системе.

Замкнутые — в таких системах жидкость-теплоноситель циркулирует по герметичному контуру, нагреваясь от источника тепла (нагревателя) и остывая в охлаждающем контуре (охладителе). В зависимости от устройства системы, теплоноситель может закипать или полностью испаряться, вновь конденсируясь в охладителе. Незамкнутые — в незамкнутых (проточных) системах теплоноситель подается извне, нагревается у источника тепла и направляется во внешнюю среду. В этом случае она играет роль охладителя, предоставляя необходимые объем теплоносителя нужной температуры на входе и принимая нагретый на выходе. Открытые — системы, в которых нагреватель помещен в некоторый объем теплоносителя, а тот заключен в охладителе, если таковой предусмотрен конструкцией. Например, открытая система с маслом в качестве

Основные части жидкостной системы охлаждения

В жидкостных системах охлаждения тепло рассеивается в окружающую среду с помощью обдуваемого воздухом радиатора.

Основные части жидкостной системы охлаждения:

• Рубашка охлаждения - представляет собой полость, огибающую части двигателя, требующие охлаждения. Циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость отбирает у них тепло и переносит его к радиатору.

• Насос охлаждающей жидкости, или помпа  — обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру охлаждения. В некоторых двигателях, например мини-тракторов, может применяться термосифонная система охлаждения — то есть система с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости, в которой этот насос отсутствует. Может приводиться в движение либо через ременную передачу от вала двигателя, либо от отдельного электродвигателя.

• Термостат  — предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу — в обход радиатора, если температура не достигла рабочей.

• Радиатор имеет развитую поверхность, обдуваемую снаружи набегающим потоком воздуха. Радиатор изготавливается из материалов, хорошо проводящих тепло, чаще всего из алюминия(радиатор для охлаждения масла чаще всего делают из меди).

• Вентилятор создаёт дополнительный поток воздуха для обдува радиатора, в том числе во время остановок и при движении на малой скорости. Может приводиться ременной передачей от вала двигателя, но в современных автомобилях, за исключением крупных грузовиков, он работает от электродвигателя.

• Расширительный бак содержит запас охлаждающей жидкости. С атмосферой расширительный бак сообщается через клапан, поддерживающий избыточное давление охлаждающей жидкости при работе, что позволяет двигателю работать при большей температуре, не допуская кипения охлаждающей жидкости, которое может привести к повреждению двигателя. Автомобили начала-середины XX века часто не имели расширительных бачков. В них запас охлаждающей жидкости находился в верхнем бачке радиатора.

• Система пуска двигателя – пуск этап начала работы двигателя, для самостоятельного начала работы двигателя стартер должен передать его коленчатому валу определенную начальную (пусковую) частоту вращения.

Стартер прокручивает коленчатый вал при помощи электрического тока аккумуляторной батареи.

Бензиновый двигатель

– 30-80 об/мин

Дизельный двигатель

- 150-300 об/мин

Иногда предусматривается пусковой двигатель (бензиновый).

1-2-3-4-5-6

1 – аккумуляторная батарея

2 – стартер

3 – пусковой двигатель

4 – редуктор включения

5 – муфта соединения пускового двигателя и основного

• Система смазки двигателя - предназначена для подачи масла для смазки и охлаждения  трущихся деталей и узлов ДВС, а также для удаления продуктов износа. + для герметизации стенок цилиндров

Включает в себя следующие основные части:

1. ёмкость для смазки (бак или картер)

2. насос той или иной конструкции (привод от коленвала двс)

3. как правило — защитный редукционный клапан

4. фильтр (иногда несколько) –

при загрязнении фильтра ->масло неможет пройти->не обеспечивается смазка -> перегрев.

Чтобы это не допустить есть перепускной клапан – подает масло минуя фильтр

5. магистрали подачи смазки к потребителям (трубопроводы, каналы и др.)

6. при замкнутой системе — обратные (отводящие) магистрали

7. в некоторых случаях — также откачивающие масляные насосы (в основном в газотурбинных двигателях)

8. иногда — маслоохладитель (радиатор или иной теплообменник)