Материал: Курсовой проектЖДСУ2
3 Разработка конструктивной схемы участковой станции
С учетом рассчитанного числа путей принято решение о секционировании парков на основании следующих требований:
не более 4–5 путей в секции, расположенной рядом с перронными или главными путями;
не более 5–6 путей для крайних секций парков;
равным (одинаковым) – для секций имеющих одинаковую специализацию путей, что позволит равномерно распределить загрузку путевого развития парка и повысить маневренность горловин станции.
Проектные решения по секционированию и специализации парков станции приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Специализация путей приемоотправочных парков станции
Парк |
Секции |
|||
Наименование |
Число путей |
№ |
Специализация |
Число путей |
ПОП-2 |
8 |
1 |
Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов. |
4 |
2 |
Односторонняя – для приема и отправления четных транзитных грузовых поездов, а также 1 путь двухсторонней специализации для угловых поездов с В на А |
4 |
||
ПОП-1 |
8 |
1 |
Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов. |
4 |
2 |
Односторонняя – для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов, а также 1 путь двухсторонней специализации для угловых поездов с Г на Б |
4 |
||
ПРП |
3 |
1 |
Двухсторонняя – для приема поездов, поступающих в переработку и отправления поездов своего формирования |
3 |
В курсовом проекте при разработке конструктивных схем горловин станции для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы учтены требования.
Предусмотрено: разделение маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов за счет укладки параллельных систем съездов; изоляция поездной и маневровой работы за счет обеспечения связи приемоотправочных путей с вытяжными без выхода маршрута на главные пути; разделение маршрутов по расформированию и формированию поездов от маршрутов следования поездов и смены поездных локомотивов: исключение укладки обратных кривых в горловинах станции; устройство предохранительных тупиков, сбрасывающих стрелок, остряков и сбрасывающих башмаков в местах примыкания к станции путей необщего пользования, баз ПЧ.
Расстояния между осями смежных путей приняты в соответствии с нормативными требованиями.
• 5,3 м – в ПОП и СП, а также в ТП и для почтово-багажных путей, а также при укладке обводных путей в обход тупиковых путей для смены поездных локомотивов;
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
9 |
Для неисправных вагонов |
|
1 |
300 |
10 |
Для отстоя вагонов разных назначений |
|
1 |
300 |
Итого путей в СП |
10 |
|
||
Окончание таблицы 2.3
На станции запроектированы три вытяжных пути: два пути с разных сторон сортировочного парка, один путь со стороны ПОП-1. Характеристика вытяжных путей представлена в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Параметры путевого развития вытяжек станции
Наименование |
Место распо-ложения |
Назначение |
Полезная длина,м |
Основная |
Четная горловина ПОП-2 и СП |
Расформирование составов; перестановка сформированных составов из СП в ПРП; в отдельных случаях отцепка неисправных вагонов |
Стандартная полезная длина пути умноженная на 1,1– 935 м |
Вспомогательная |
Нечетная горловина ПОП-2 и СП |
Окончание формирования составов; формирование многогруппных составов, подач; отцепка неисправных вагонов (из ПОП-2 и СП); подача и уборка вагонов на ГР |
Не менее половины длины грузового состава: (850-34)/2+17=425 м
|
Дополнительная |
Нечетная горловина ПОП-1 |
Отцепка неисправных вагонов от нечетных транзитных поездов |
Не менее половины длины грузового состава: (850-34)/2+17=425 м |
• В ПОП расстояния между осями смежных путей чередуются (стандартное значение – 5,3 м и уширенное – 5,6 м для механизации безотцепочного ремонта вагонов;
• 6.5 м – между параллельно расположенными парками станции (в том числе между секциями парка при числе путей более 8–10 для установки опор контактной сети), между парками и главными путями, между вытяжными и главными путями;
• 10,6 м – между перронными путями при наличии переходов для пассажиров в разных уровнях;
• 11,8 м – между перронными путями при конструктивном примыкании последовательно расположенных путей с междупутьями 5,3 и 6,5 м (11,8 м в сумме).
Конструктивная схема представлена на рисунке 3.1 -3.3.
Р
исунок
3.1 – Конструктивная схема четной
горловины участковой станции
полупродольного типа
Рисунок 3. 2 – Конструктивная схема центральной горловины участковой станции полупродольного типа
Рисунок 3.3 – Конструктивная схема нечетной горловины участковой станции полупродольного типа
4 Расчет пропускной способности горловин станции
4.1 Подготовка данных к расчету
Расчет загрузки горловины станции выполнен с целью выявления наиболее и наименее загруженных элементов и определения путей дальнейшей доработки конструкции горловин с использованием программы «Расчет загрузки горловины».
Перед выполнением расчета горловина делится на элементы. Схема деления горловины на элементы, представлена на рисунке 4.1.
В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этого же элемента для других передвижений. В результате горловина разделена на 10 элементов.
Рисунок 4.1 - Схема деления горловины на элементы
Время занятия элемента складывается из времени занятия его транспортной единицей (например, поездом) и времени на производство операций по приготовлению занятия этого элемента другой транспортной единицей (например, времени на приготовление соответствующего маршрута).
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета загрузки горловины
№ передвижения |
Наименование передвижения |
Количество передвижений в сутки |
Продолжительность занятия горловины передвижениями, мин |
Количество элементов в маршруте |
Номера элементов в маршруте |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Прием пассажирских поездов с А |
15 |
12 |
1 |
2 |
2 |
Прием пассажирских поездов с В |
4 |
12 |
2 |
8,9 |
3 |
Отправление пассажирских поездов на А |
15 |
4 |
3 |
6,7,10 |
4 |
Отправление пассажирских поездов на В |
4 |
4 |
2 |
6,9 |
5 |
Прием транзитных грузовых поездов в ПОП-2 с А |
39 |
10 |
3 |
3,4,9 |
6 |
Прием транзитных грузовых поездов в ПОП-2 с В |
18 |
10 |
3 |
1,2,9 |
7 |
Прием разборочных грузовых поездов в ПРП с А |
3 |
10 |
3 |
2,4,9 |
8 |
Прием разборочных грузовых поездов в ПРП с В |
1 |
10 |
3 |
1,2,9 |
Окончание таблицы 4.1
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
Отправление транзитных грузовых поездов с ПОП-2 на А |
31 |
7 |
2 |
6,10 |
10 |
Отправление транзитных грузовых поездов с ПОП-2 на В |
26 |
7 |
3 |
4,6,9 |
11 |
Отправление разборочных грузовых поездов с ПРП на А |
3 |
7 |
4 |
2,4,9,10 |
12 |
Отправление разборочных грузовых поездов с ПРП на В |
1 |
7 |
2 |
2,9 |
13 |
Следование локомотива резервом |
2 |
3 |
2 |
3,9 |
14 |
Конечные пассажирские поезда |
10 |
4 |
2 |
5,7 |
15 |
Вытягивание состава на вытяжку из ПРП |
7 |
7 |
2 |
1,2 |
Результаты загрузки горловины сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Расчет загрузки горловины
Номер элемента |
Загрузка |
1 |
18,48 |
2 |
36,63 |
3 |
30,43 |
4 |
48,3 |
5 |
3,4 |
6 |
38,8 |
7 |
8,82 |
8 |
3,62 |
9 |
69,05 |
10 |
24,59 |