Материал: Курсовой проектЖДСУ2

2 Расчет параметров путевого развития участковой станции

2.1 Расчет числа и длины путей для работы с пассажирскими поездами

Число приемо-отправочных путей для пассажирского движения (включая главные) установлено в соответствии с выражением:

где i – количество подходов.

Принимаем .

Перронный парк (ПС) проектировался, исходя из следующих требований:

- все приемоотправочные пути должны быть сквозными;

- на станции, как правило, должно быть не более трех пассажирских платформ, расположенных в створе;

- соединение путей парка с главными путями должно обеспечивать возможность одновременного приема двух пассажирских поездов или одновременного приема и отправления двух пассажирских поездов.

Длина платформы определена по формуле:

где – максимальное число вагонов в составе пассажирского поезда;

– длина пассажирского вагона, 25 м;

10 – резерв полезной длины на неточность установки состава, м.

Потребная длина пассажирской платформы составляет:

Удлиняем длину пассажирской платформы до 650 м.

Расчет параметров путевого развития ТП представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Параметры путевого развития технического парка

Рисунок 1.5 - Принципиальная схема участковой станции полупродольного типа

Проектируем ТП тупикового типа.

Запроектированы 2 почтово-багажных тупика для стоянки вагонов при выполнении грузовых операций, для отстоя вагонов до или после выполнения грузовых операций, а также для маневровой работы. Полезная длина путей принята 110 м (для 4 вагонов).

2.2 Расчет числа приемоотправочных путей для грузового движения

Число путей в каждом приёмоотправочном парке для грузового движения на участковой станции при смене локомотивов определяется по таблице при резерве локомотивов на станции 15%.

Расчет числа приемоотправочных путей в парках станции произведен по расчетным размерам прибытия поездов и представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Расчет числа приемоотправочных путей

Окончание таблицы 2.2

Таким образом, в парках ПОП-2 необходимо уложить 7 путей, в ПОП-1 – 8 путей для грузового движения, а в ПРП – 3 пути.

2.3 Определение числа и длины сортировочных и других станционных путей

Число сортировочных путей зависит от числа назначений формируемых поездов и их мощности, объемов местной работы. Кроме того, в сортировочном парке запроектированы дополнительные пути: для постановки различных вагонов, в том числе и неисправных, отцепляемых на станции; для кратковременной постановки вагонов с опасными грузами в период расформирования или формирования (данный путь имеет выход на главный путь в обоих направлениях); для перестановки групп вагонов или составов во время работы снегоочистительной техники (в районах с жестким холодным климатом и со снегоприносом более 25 м³ на 1 м длины пути в год); для отстоя вагонов при исправлении неисправностей коммерческого характера. В курсовом проекте число путей в сортировочном парке определено по формуле:

где – число назначений плана формирования (при числе вагонов более 200 в сутки на одно назначение укладывают 2 пути);

– число путей для вагонов обслуживающих предприятий, если число местных вагонов прибывающих на станцию в течение суток не превышает 30, то принимается 1 путь; при поступлении более 30 вагонов в сутки – 2 пути.

Число путей в сортировочном парке равно:

.

принято 2 пути, так как на станцию прибывает 31 местных вагона.

Участковый поезд формируется полносоставным. Длина участкового поезда равна:

где полезная длина приемоотправочных путей;

длина локомотива;

длина грузового вагона.

Число вагонов сборного поезда принято на уровне 70 % от числа вагонов в составе грузового поезда унифицированной длины.

Полезная длина путей СП для формирования поездов не менее унифицированной длины грузового состава, увеличенной на 10 %.

Длина других путей не менее длины наибольшей группы вагонов, намечаемой под накопление на этих путях, но не менее 300 м.

Параметры путевого развития сортировочного парка представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Параметры путевого развития сортировочного парка