Документ: Курсовой проект УЭР, страницы 4-6

3 Аналитический расчет показателей работы сортировочной станции для базового варианта

3.1 Заполнение макета исходных данных и расчет на эвм показателей работы станции

На основе показателей работы фаз рассчитываются показатели работы парков и системы в целом. В данном случае учитывается путевое развитие и взаимное влияние фаз в парках и парков станции друг на друга. С этой целью расчет показателей ведется по цепочке: выходные участки, ПО, ТС, вытяжки формирования, СП, сортировочная горка, ПП, входные участки.

Для расчета на ЭВМ показателей работы станции для базового варианта заполняется макет исходных данных, представленный в Приложении Г. В макет заносятся значения параметров ТЛ, указанные в таблице 2.3.

3.2 Выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков

По результатам расчетов показателей работы станции для базового варианта технологии и технологического оснащения, приведенных в Приложении Д, производится выявление технологических линий и парков, вызывающих затруднения в переработке и пропуске вагонопотоков. Результаты этого анализа приведены в таблице 3.1, в третьем столбце.

3.3 Установление причин затруднений в работе технологических линий и парков

Причины, по которым технологические линии и парки становятся лимитирующими, представлены в таблице 3.1, в четвертом столбце.

Таблица 3.1 – Выявление лимитирующих технологических линий, причины их неудовлетворительной работы, меры по совершенствованию технологии и технологического оснащения

ТЛ и парки		Оценка и указание лимитирующих ТЛ и парков	Причины по которым ТЛ и парки лимитируют	Меры по ликвидации причин затруднений в работе
оказывающие воздействие	подвергаемые воздействию	Оценка и указание лимитирующих ТЛ и парков	Причины по которым ТЛ и парки лимитируют	Меры по ликвидации причин затруднений в работе
1	2	3	4	5
Выходной участок А	ПО	Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка: tож (сф,тр)=0,07 ч I_отпр=24/(42+48)=0,27 ч Не является лимитирующей	-	-
Выходной участок Г	ПО	Простой поездов в ожидании отправления на i-й выходной участок больше среднего интервала отправления из данного парка: tож (сф,тр)=0,08 ч I_отпр=24/(42+48)=0,27 ч Не является лимитирующей	-	-
Локомотивы и локомотивные бригады приписки А	ПО	Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива и бригадами депо А меньше среднего интервала отправления поездов из данного парка: t_ож^лок (сф/тр)=1,47 ч I_отпр=0,27 ч является лимитирующей	недостаточный установленый уровень локомотивов и бригад в технологическом резерве станции: V=0,83 λ=1,75 a=0,19>0,15; S<3*1.75	Увеличение максимального числа локомотивов и бригад до S=6
Продолжение таблицы 3.1
1	2	3	4	5
Локомотивы и локомотивные бригады приписки Г	ПО	Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива и бригадами депо Г меньше среднего интервала отправления поездов из данного парка: t_ож^лок (сф/тр)=1,35 ч I_отпр=0,27 ч является лимитирующей	недостаточный установленый уровень локомотивов и бригад V=0,79 λ=2 a=0,18>0,15; S<3*2	Увеличение максимального числа локомотивов и бригад до S=6
Бригады ПТОВ ПО	ПО	Простой составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке:t_ож ПО^обр=1,5 чI_обр^ПО=0,67/2=0,34 чявляется лимитирующей	загрузка бригад =0,95	Увеличение каждой бригады на 1 группу, в итоге 2 бригады по 4 группы
Бригады ПТОВ ТС	ТС	Простой составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке: t_ож ТС^обр=5,31 ч I_обр^ТС=0,67/1=0,67 ч является лимитирующей	загрузка бригады=0,89	Увеличение на 1 группу, в итоге 1 бригада из 3 групп
ТС	Входные участки	Низкая надежность парка по приему транзитных поездов: Н_тр>0,9 Н_тр=0,282 Является лимитирующей	Длительный простой транзитных составов в этом парке (2,86)	Меры приняты:Увеличение на 1 группу, в итоге 1 бригада из 3 групп; Увеличение максимального числа локомотивов и бригад до S=6
Продолжение таблицы 3.1
1	2	3	4	5
ПО	СП	Простой сформированных составов в ожидании перестановки в парк отправления меньше среднего интервала их накопления в сортировочном парке: t_ож^пер=1,06 ч I_нак=24/77=0,31 ч Является лимитирующей	Длительный простой транзитных составов в этом парке (2,30)	Меры приняты:Увеличение максимального числа локомотивов и бригад до S=6; Увеличение каждой бригады на 1 группу, в итоге 2 бригады по 4 группы
Система формирования	СП	Простой накопившихся составов в ожидании формирования больше среднего интервала их формирования в сортировочном парке: t_ож^форм=0,29 ч I_ф=0,85/4=0,21 ч Является лимитирующей	Высокая загрузка маневровых локомотивов на вытяжках дополнительными операциями =0.3	Минимальная отвлеченность ман. Локомотивов на вытяжках для операций, не связаными с формированием и перестановкой составов. Примем ψ=0,1
СП	Сортировочная горка	Большая продолжительность занятия горки повторной сортировкой вагонов:Т_повт^г=55,6<60 мин/сут не является лимитирующей	-	-
Г	ПП	Простой готовых составов в ожидании расформирования больше фактического горочного интервала: t_ож^расф=0,27ч t_расф=0,237 ч не является лимитирующей	-	-
Окончание таблицы 3.1
1	2	3	4	5
Бригады ПТОВ ПП	ПП	Простой разборочных составов в ожидании обработки бригадами ПТОВ больше среднего интервала их обработки: t_ож ПП^обр=0,29 ч I_обр^ПП=0,25/1=0,23 ч t_ож ПП^обр>I_обр^ПП является лимитирующей	загрузка бригады =0,73	Увеличение на 1 группу, в итоге 1 бригада из 5 групп
ПП	Входные участки	Низкая надежность парка по приему разборочных поездов: Н_тр>0,9 Н_тр=0,923 Не является лимитирующей	-	-

3.4 Краткие выводы

На основе аналитического расчёта показателей работы нечетной системы мы составили таблицу отражающую взаимосвязь пропускной способности ТЛ и парков, выявили лимитирующие линии и парки, а так же выяснили причину их лимитирования. Лимитирующее воздействие оказывают : локомотивы и локомотовные бригады депо приписки А и Г, по причине недостаточного установленного максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции; бригады ПТОВ ПО и ТС, по причине их высокой загрузки; ТС и ПО по причине длительного простоя в этих парках; система формирования, по причине высокой занятости маневровых локомотивов на вытяжках дополнительными операциями; бригады ПТОВ ПП, по причине их высокой загрузки.

4 Разработка улучшенного варианта технологии и технического оснащения нечетной системы

4.1 Разработка мероприятий по совершенствованию технологии работы четной системы

Меры по ликвидации установленных причин затруднений в работе лимитирующих ТЛ и парков приведены в таблице 3.1, в пятом столбце.

4.2 Расчет показателей работы станции для улучшенного варианта

С учетом предложенных мер выполнен расчет показателей для улучшенного варианта, результаты расчета приведены в Приложении Е.

4.3 Сравнение показателей работы четной системы по вариантам

Сравнение показателей работы четной системы по базовому и улучшенному вариантам представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Сравнение показателей работы четной системы по 2 вариантам

Показатель работы станции	Ед. изм.	Вариант
Показатель работы станции	Ед. изм.	базовый	улучшенный
1	2	3	4
Простой транзитных вагонов с переработкой	ч	9,60	7,60
Число задержанных разборочных поездов	поездов/год	1825	365
Простой задержанных разборочных поездов	поездо-ч/год	1095	365
Надёжность парка по приёму разборочных поездов	-	0,923	0,976
Простой транзитных вагонов без переработки	ч	2,86	1,86
Число задержанных транзитных поездов	поездов/год	5475	2190
Простой задержанных транзитных поездов	поездо-ч/год	37595	5840
Продолжение таблицы 4.1
1	2	3	4
Надёжность парка по приёму транзитных поездов	-	0,282	0,689
Среднее число поездных локомотивов в технологическом резерве станции:
приписки депо А	лок	0,83	2,01
приписки депо Г	лок	0,79	1,97
Средний простой поездных локомотивов в технологическом резерве станции:
приписки депо А	ч	0,39	0,96
приписки депо Г	ч	0,34	0,83
Среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции:
приписки депо А	бриг	1,09	2,37
приписки депо Г	бриг	1,06	2,33
Средний простой поездных локомотивов и бригад в технологическом резерве станции:
приписки депо А	ч	0,52	1,14
приписки депо Г	ч	0,45	0,98
Среднее число поездных локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов:
приписки депо А	лок	0,46	0,64
приписки депо Г	лок	0,50	0,67
Надёжность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами:
приписки депо А	-	0,57	0,71
приписки депо Г	-	0,60	0,73

5 Выбор оптимального варианта технологии и технического оснащения четной системы

5.1 Определение суммарных расходов по вариантам и выбор наиболее целесообразного

Для оценки базового и улучшенного варианта по критерию наименьших суммарных расходов составляется ведомость годовых суммарных расходов приведенная в таблице 5.1

Эксплуатационные расходы на содержание дополнительных групп в бригадах ПТОВ рассчитывается по формуле:

Для ПП:

Для ПО:

Годовые бригадо (локомотиво)-часы нахождения (простоя) в технологическом резерве станции равны:

Для базового варианта:

,

Для улучшенного варианта:

,

Годовые вагоно-часы простоя транзитных вагонов с/п и б/п равны:

Таблица 5.1 – Ведомость годовых суммарных расходов

Наименование расходов	Измеритель	Норма расходов на измеритель	Вариант
			базовый			улучшенный
			Кол-во измери-телей	Расходы, тыс. р.	Кол-во измери-телей		Расходы, тыс. р.
Эксплуатационные расходы
Содержание бригад ПТОВ в парке приема в парках отправления	группа/год	2064 3870	4 3*2+2	8256 30960	5 4*2+3		10320 42570
Простой поездных локомотивов в технологическом резерве	лок.-ч	0,39063	14191,2	5543,5	34864,8		13619,2
Нахождение локомотивных бригад в технологическом резерве	бриг.-ч	0,77081	18834	14517,4	41172		31735,8
Простой локомотивов с бригадами в ожидании готовности составов	лок.-ч	0,39063+0,77081=1,16144	8409,6	9767,3	11475,6		13328,2
Простой транзитных вагонов на станции	Тыс. ваг.-ч	8560	18700,7	160078	14463		123803,3
Задержки поездов на подходах к станции	поезд	0,502	6570	3299,7	2555		1283,2
Простой задержанных поездов	поезд-ч	0,39+0,77+0,00856*70=1,7606	38690	68119,2	6205		10924,8
Итого	-	-		300541,1			247584,5

4.4 Краткие выводы

Лимитирующими ТЛ и парками являются локомотивы и локомотивные бригады депо А и Г, бригады ПТОВ парка отправления, бригады ПТОВ транзитной секции, транзитная секция, парк отправления, система формирования, бригады ПТОВ парка приёма. Для устранения причин затруднений в работе было предложено увеличить максимальное число локомотивов депо А и Г в резерве станции до 6, количество групп в каждой из 2 бригад ПТОВ ПО с 3 до 4, количество групп в бригаде ПТОВ ТС с 2 до 3, количество групп в бригаде ПТОВ ПП с 4 до 5, снизить отвлеченность ман. локомотивов на вытяжках на дополнительные операции до 0.1.

- простой транзитных вагонов с переработкой сократился на 2 ч;

- число и простой задержанных разборочных поездов сократились на 1460 поездо-ч/год;

- надежность парка по приему разборочных поездов увеличилась на 0,05 %;

- простой транзитных вагонов без переработки сократился на 1 ч;

- число и простой задержанных транзитных поездов сократился на 31755 поездо-ч/год;

- надежность парка по приему транзитных поездов увеличилась на 40,7 %;

- среднее число поездных локомотивов в технологическом резерве станции приписки депо А и Г увеличились на 1,18 лок.;

- средний число поездных локомотивов в технологическом резерве станции приписки депо А увеличился на 0,57 ч;

- средний число поездных локомотивов в технологическом резерве станции приписки депо Г увеличился на 0,49 ч;

- среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо А увеличились на 1,28;

- среднее число локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Г увеличились на 1,27;

- средний простой локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо А увеличился на 0,64 ч;

- средний простой локомотивных бригад в технологическом резерве станции приписки депо Г увеличился на 0,53 ч;

- среднее число поездных локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов приписки депо А увеличилось на 0,18 лок.;

- среднее число поездных локомотивов, принятых локомотивными бригадами в ожидании готовности составов приписки депо Г увеличилось на 0,27 лок.;

- надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами приписки депо А увеличилось на 0,14;

- надежность обеспечения составов поездными локомотивами и локомотивными бригадами приписки депо Г увеличилось на 0,13.

Материал: Курсовой проект УЭР