Материал: КР Пыко ЕВ СГ

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Таблица А.4 – Расчетные расстояние между осями путей

Расчетное расстояние	Значение, м
1	2
	2.99
	5.30

Окончание таблицы А.4

₁	2
	17.10
	5.30
	17.10
	5.30
	0.00

ПРИЛОЖЕНИЕ В

РАСЧЕТ РАБОТЫ СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ДлЯ ВЫБОРА ЛЕГКОГО И ТРУДНОГО ПУТЕЙ

Таблица В.1 – Результаты расчета определения легкого и трудного путей

№ расчетного участка	Параметры плана горки и расчетного бегуна						Средние потери удельной энергии, тс·м/тс

	l, м	∑α,°	n, шт	v, м/с	w_о, кгс/тс	h_oсн		h_ск		h_∑

1	2	3	4	5	6	7		8		9
Путь № 11
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	229,45	44,45	3	5	1,75	0,402		0,298		0,699
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,797		0,506		1,303
Путь № 12
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	227,35	44,56	4	5	1,75	0,398		0,312		0,710
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,793		0,521		1,314
Путь № 13
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	225,58	34,99	4	5	1,75	0,395		0,257		0,652
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,790		0,466		1,256
Путь № 14
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	223,71	40	3	5	1,75	0,391		0,272		0,663
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,787		0,480		1,267
Путь № 15
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	222,02	30,53	3	5	1,75	0,389		0,218		0,606
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,784		0,426		1,210
Путь № 16
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	84,96	16,41	1	5,5	1,75	0,149		0,131		0,280
3	220,75	30,53	2	5	1,75	0,386		0,204		0,590
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,782		0,412		1,194
Путь № 21
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	184,51	34,75	2	5	1,75	0,323		0,228		0,551

Продолжение таблицы В.1

1	2	3	4	5	6	7		8		9
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,768		0,495		1,262
Путь № 22
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	182,85	34,67	3	5	1,75	0,320		0,241		0,561
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,765		0,508		1,273
Путь № 23
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	181,65	25,18	3	5	1,75	0,318		0,187		0,505
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,763		0,454		1,216
Путь № 24
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	180,63	30,4	3	5	1,75	0,316		0,217		0,533
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,761		0,484		1,244
Путь № 25
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	179,83	20,94	3	5	1,75	0,315		0,162		0,477
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,759		0,429		1,189
Путь № 26
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,36	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	179,45	20,95	3	5	1,75	0,314		0,162		0,477
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,759		0,429		1,188
Путь № 31
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	165,85	22,84	2	5	1,75	0,290		0,159		0,450
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,735		0,426		1,161

Путь № 32
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	165,2	22,8	3	5	1,75	0,289		0,173		0,462
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,734		0,440		1,174
Путь № 33
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	164,96	31,78	3	5	1,75	0,289		0,225		0,513
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,733		0,491		1,225
Путь № 34

Окончание таблицы В.1

1	2	3	4	5	6	7		8		9
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	164,96	18,57	3	5	1,75	0,289		0,149		0,437
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,733		0,415		1,149
Путь № 35
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	165,07	23,57	3	5	1,75	0,289		0,178		0,466
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,734		0,444		1,178
Путь № 36
1	72,3	14,19	2	4,2	1,75	0,127		0,077		0,204
2	113,05	22,34	2	5,5	1,75	0,198		0,189		0,387
3	165,71	23,55	2	5	1,75	0,290		0,163		0,453
4	68,75	0	0	2	1,75	0,120		0,000		0,120
Итого							0,735		0,430		1,165

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЛЕКСНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯВЫСОТЫ, ПОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ГОРКИ И ПРОВЕРКИ МОЩНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ

В курсовом проекте определяется расчетная высота горки по трудному пути. Для ГБМ расчет ведется по формуле:

, (Г.1)

где , , – средние значения потери удельной энергии при преодолении сопротивлений движению (основного, от стрелочных переводов и кривых, воздушной среды и ветра), м эн. в.;

– потеря удельной энергии при преодолении сопротивления от снега и инея, м эн. в.;

– удельная энергия, соответствующая установленной скорости роспуска, м эн. в.

Значения , можно принять по данным таблицы В.1.

Расчет удельной работы силы сопротивления от среды и ветра производится по формуле:

, (Г.2)

где – длина i-го расчетного участка, м;

– среднее значение удельного сопротивления движению РБ от воздушной среды и ветра на i-ом расчетном участке, кгс/тс;

Расчет удельного сопротивления движению вагона от воздушной среды и ветра ведется по формуле:

, (Г.3)

где c_x – коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона;

S – площадь поперечного сечения (мидель) одиночного вагона, принимается равной 9,7 м² ;

q – вес вагона, принимается равным 22 тс;

t_н – температура наружного воздуха (^оС);

v_от – относительная скорость скатывания отцепа с учетом направления ветра, м/с:

, (Г.4)

где v – средняя скорость отцепа на участке спускной части горки, м/с;

v_в – скорость ветра (принимается постоянной), по заданию принимается равной для неблагоприятных условий 3,1 м/с;

β – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется отцеп, по заданию принимается равной для неблагоприятных условий – 25^о.

Коэффициент принимается по таблице Г.1 в зависимости от рода вагона и угла α между результирующим вектором относительной скорости v_от и направлением движения отцепа:

. (Г.5)

Таблица Г.1 – Значения коэффициентов воздушного сопротивления для РБ

Род

вагона

Число

осей

S, м²

Угол α между результирующим вектором относительной скорости и направлением движения отцепа, град.

Крытый

9,7

1,12

1,46

1,64

1,58

0,92

0,29

0,10

Расчетный элемент №1:

м/с,

кгс/тс.

Расчетный элемент №2:

м/с,

кгс/тс.

Расчетный элемент №3:

м/с,

Смотрите также:


«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
«ДОХОДЫ, РАСХОДЫ И ПРИБЫЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО БАНКА.»
Значение, сущность и содержание социально — педагогической деятельности в организации для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей
Проактивные методы PR-деятельности российских авиационных компаний «Россия», «Азимут»
__RGR2
__RGR2
_10_Эмиль Золя для эл версии
_11_А. Франс для эл версии
_2 тема-Дефекты (тезисы)