Материал: КР Пыко ЕВ СГ

Окончание таблицы 4.3

6 Расчет перерабатывающей способности горки

6.1 Расчет потребной перерабатывающей способности

Потребная перерабатывающая способность (N_потр, ваг/сут) была рассчитана по формуле 1.1 и составляет 4335 ваг/сут.

6.2 Расчет наличной перерабатывающей способности

Наличная пропускная способность (N_нал, ваг/сут) – соответствует максимальным размерам переработки на данной горке с учетом возникновения отказов устройств, враждебности маршрутов, повторной сортировки вагонов.

Для обеспечения устойчивого функционирования сортировочной горки и станции в целом необходимо обеспечить соблюдение условия:

N_нал ≥ N_потр, (6.1)

Наличная пропускная способность была рассчитана по формуле:

, (6.2)

где – коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений для объединенного приемного парка без петли для приема поездов с негрузового направления равный = 0,97;

– время занятия горки техническим обслуживанием устройств механизации и автоматизации сортировочной работы в течение суток, мин:

, (6.3)

где K_з – коэффициент, зависящий от числа спускных путей на горке, равный 4 для ВЗПГ – 3 при двух спускных путях;

П_ч – число пучков в сортировочном парке, равно 6;

мин/сут.

– время сортировки вагонов углового потока, сборных, местных, из вагонного депо и с путей ремонта, мин/сут;

, (6.4)

где k– коэффициент, зависящий от мощности горки, равный 0,25 для ГБМ;

– количество местных вагонов, а также вагонов с путей ремонта и вагонного депо, вагонов углового потока (равен 985):

мин/сут.

Величина горочного технологического интервала (среднее время на расформирование одного состава) является случайной величиной и зависит от количества работающих на горке локомотивов, количества надвижных и спускных путей, взаимного расположения парков приема и сортировки, принятой технологии расформирования составов, а также времени на выполнение операций заезда локомотива за составом t_з, подачи (надвига) состава t_над до вершины горки, роспуска состава с горки t_рос и осаживания вагонов на подгорочных путях t_ос. В курсовой работе величина t_ги определяется с использованием эмпирической формулы:

Лимитирующими элементами спускной части сортировочной горки являются стрелочные переводы, вагонные замедлители первой и второй тормозных позиций, а также предельные столбики, ограничивающие полезную длину путей.

Методика проверки заключается в сравнении фактического интервала времени между расчетными бегунами с нормативным.

В данной части курсовой работы осуществлены следующие проверки требований, озвученных выше:

1) проверка интервалов между смежными бегунами на первом замедлителе первой и второй тормозной позиции по сочетанию ОП1 – ОХ, ОХ – ОП2

Физический смысл данной проверки состоит в том, что для перевода замедлителя необходимо время, чтобы передняя колесная пара второго отцепа вступила на изолированный участок, после того как последняя колесная пара первого отцепа освободит его. Резерв времени должен составлять 1 с. По первому замедлителю ТП1 для сочетания ОП1 – ОХ-85: ∆t = 3,09 с; ОХ-85 – ОП2: ∆t = 6,09 с. По первому замедлителю ТП2 для сочетания ОП1 – ОХ-85: ∆t = 3,05 с; ОХ-85 – ОП2: ∆t = 5,5 с.

Таким образом, имеющегося резерва времени достаточно для того, чтобы последняя колесная пара первого отцепа освободила изолированный участок замедлителя до того, как первая колесная пара второго отцепа вступила на него. Следовательно, проверка выполняется, и продольный профиль сортировочной горки соответствует данному требованию.

2) Проверка интервалов между смежными бегунами на первом и последнем разделительных стрелочных переводах по сочетанию ОП1 – ОХ-85, ОХ-85 – ОП2

Физический смысл состоит в следующем: для перевода стрелки необходимо, чтобы колесная пара второго отцепа вступила на предстрелочный участок изолированной секции после того, как последняя колесная пара первого отцепа освободит стрелочный изолированный участок. Для перевода остряков стрелочных переводов достаточного времени резерва в 1с.

В результате расчета интервал времени на первом разделительном стрелочном переводе составил ∆t₁ = 2,72 с; ∆t₂ = 3,99 с; на последнем – ∆t₁ = 3,72 с; ∆t₂ = 3,24 с. Таким образом, имеющегося резерва времени достаточно, для перевода стрелки. Проверка выполняется, и продольный профиль сортировочной горки соответствует данному требованию.

3) Проверка интервалов между смежными бегунами по предельному столбику последнего стрелочного перевода по трудному пути в сочетании ОП1 – ОХ-85, ОХ-85 – ОП2.

Физический смысл данной проверки состоит в том, чтобы установить достаточно ли времени с момента, как задняя автосцепка первого отцепа зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка, до того, как передняя автосцепка второго отцепа зайдет за этот предельный столбик. Для этого резерв времени должен быть больше 1сек.

В результате расчета интервал времени ∆t₁ = 3,83 с; ∆t2 = 6,18 с. Таким образом, имеющегося резерва времени достаточно для того, чтобы задняя автосцепка первого отцепа зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка. Следовательно, проверка выполняется, и продольный профиль сортировочной горки соответствует данному требованию.

, (6.5)

где – коэффициенты регрессии, значения которых принимаются в зависимости от числа горочных локомотивов (принимается по табл. 5.4 пособия, [3]);

– среднее время роспуска составов, мин/состав (принимается по Заданию);

, – среднее время надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба горки, мин/состав (принимается по Заданию);

, – среднее время заезда горочного локомотива в парк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, мин/состав (принимается по Заданию);

– среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав, мин/состав (принимается по Заданию);

– коэффициент параллельности выполнения маневровых операций (принимается по Заданию);

– среднее увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ), приходящее на один состав, мин/состав (принимается по Заданию)

Средняя продолжительность горочного технологического интервала ( ) (время занятия горки одним расформировываемым составом) с учетом возможного наличия в расформировываемых составах поездов вагонов ЗСГ:

Ниже произведен расчет наличной перерабатывающей способности горки для определенного выше горочного интервала, равного 19,09 мин/состав.

= 36 – 6 = 30 путей,

.

Исходные данные к расчету наличной перерабатывающей способности горки:

1. Сортировочный парк расположен последовательно парку приема;

2. Сортировочная горка оборудована горочными вагонными замедлителями ВЗПГ – 3;

3. Вместимость сортировочного парка в вагонах составляет более 1500 вагонов ( );

4. Отношение вместимости сортировочного парка к произведению числа назначений плана формирования на средний состав отправляемых поездов k = 0,96.

На основании значения k определяется коэффициент повторной сортировки. Принимается по нормам:

.

Наличная перерабатывающая способность сортировочной горки в физических вагонах составила:

6.2 Оценка загрузки горки и резерва перерабатывающей способности

После расчета значений N_нал и N_потр определяется загрузка горки:

, (6.7)

Также производится оценка имеющегося резерва перерабатывающей способности сортировочной горки:

Приведем расчет для горки с двумя горочным локомотивом:

Таким образом, данная горка повышенной мощности не справляется с заданными объемами работы, произведем перерасчет с увеличением числа горочных локомотивов до 3.

Рассчитаем среднюю продолжительность горочного технологического интервала по формуле 6.5, наличную перерабатывающую способность горки по формуле 6.2 и загрузка горки по формуле 6.7:

Рассчитаем резерв перерабатывающей пропускной способности сортировочной горки по формуле 6.8:

Таким образом, данная горка большой мощности справляется с заданными объемами работы, при работе 3 горочных локомотивов, при этом резерв перерабатывающей способности составляет Наличная перерабатывающая способность горки составляет 4868 ваг/сут.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсовой работы был решён ряд задач. Был определен тип горки на сортировочной станции С – горка большой мощности, с числом путей 36. Запроектированы план и профиль горки, на основе данных расчета на ЭВМ и с использованием графического редактора Компас был построен план горочной горловины. Были выявлены трудный путь №12 и легкий путь №34. Разработаны план и профиль трудного и легкого путей. Построены графики зависимостей скоростей и времен скатывания расчетных бегунов в зависимости от расстояния. На их основе были решены задачи о соответствии горки нормативам (перевод стрелки между отцепами, затормаживание и оттормаживание отцепов) и безопасности при роспуске. При решении задач было установлено соответствие продольного профиля сортировочной горки нормативным требованиям. Аналитическим способом была определена наличная перерабатывающая способность горки, которая составила 4868 вагонов в сутки, потребная перерабатывающая способность составила 4335, резерв –