Материал: КР Пыко ЕВ СГ

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СГУПС)

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

Дисциплина «Железнодорожные станции и узлы»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ

ГОРКИ НА СТАНЦИИ «С»

Курсовая работа

Руководитель:

доц. Осипов Д.В.

___________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата проверки)

Выполнил:

студент группы Д-413

Пыко Е.В.

___________________

(подпись)

«__»___________20__г.

(дата сдачи на проверку)

Краткая рецензия

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

___________________

(запись о допуске к защите)

___________________

(оценка по результатам защиты)

___________________

(подпись преподавателя)

НОВОСИБИРСК 2019

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...5

1 Разработка конструктивной схемы горочной горловины……………………6

1. Основные проектные решения по оснащению сортировочной

горки...............................................................................................................6

2. Разработка конструктивной схемы горочной горловины………….……7

1. Проектирование плана горочной горловины…………………………………9

   1. Подготовка исходных данных………………………………………....…..9

   2. Проектирование плана горочной горловины на ЭВМ………………….10

   3. Масштабная накладка плана горочной горловины…………………..…11

2. Определение трудного и легкого пути горочной горловины……………...13

   1. Порядок определения расчетных путей горочной горловины…………13

   2. Определение трудного и легкого путей горочной горловины………....13

3. Расчет параметров элементов спускной части горки………………………16

   1. Подготовка исходных данных к расчету……………………..………....16

   2. Проектирование продольного профиля на ЭВМ……………………….19

   3. Проверка мощности тормозных средств……………….……………......20

4. Графоаналитическая проверка продольного профиля спускной части горки……………………………………………………………………..….....21

   1. Построение фазовых траекторий скатывания расчетных бегунов…….21

   2. Анализ продольного профиля спускной части горки…………………..21

5. Расчет перерабатывающей способности горки……………………………..24

   1. Расчет потребной перерабатывающей способности горки…………….24

   2. Расчет наличной перерабатывающей способности горки………….......24

Заключение……………………………………………………………………….29

Список использованных источников…………………………………………..30

Приложение А. Результаты расчета плана горочной горловины……….……31

Приложение Б. Масштабный план горочной горловины………….…….……35

Приложение В. Расчет работы сил сопротивления движению для выбора трудного и легкого пути………….……….…...……….……….………………35

Приложение Г. Результаты комплексного проектирования высоты………….………….…………….……….………………………………38

Введение

В соответствии с « Правилами и нормами проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм» сортировочные горки должны проектироваться для осуществления прогрессивного технологического процесса переработки вагонов, а их конструктивные параметры и техническое оснащение - рассчитываться с использованием современных научных методов, в частности имитационного моделирования.

Цель курсовой работы – разработка проекта новой сортировочной горки станции «C».

Задачи курсовой работы:

1. принятие принципиальных проектных решений по путевому развитию и техническому оснащению сортировочной горки;

2. Разработка конструктивной схемы горочной горловины;

3. построение плана горочной горловины с применением ЭВМ;

4. определение расчетных путей горочной горловины;

5. определение аналитическим методом расчетной высоты горки;

6. проведение технологических расчетов с применением ЭВМ по проектированию продольного профиля спускной части горки, проверке ее высоты и мощности тормозных средств;

7. построение на основании расчетов на ЭВМ фазовых траекторий скатывания бегунов;

8. проверка интервалов между расчетными бегунами на раздельных элементах;

9. анализ результатов скатывания отцепов;

10. расчет наличной перерабатывающей способности запроектированной сортировочной горки, оценка ее загрузки и резерва перерабатывающей способности.

1 Разработка конструктивной схемы горочной горловины

1.1 Основные проектные решения по оснащению сортировочной горки

Тип сортировочной горки был определен в зависимости от количества перерабатываемых вагонов и количества путей в сортировочном парке. Количество перерабатываемых вагонов рассчитано по формуле:

, (1.1)

где – среднее количество вагонов в расформировываемом составе; - количество составов, поступающих в расформирование;

– среднее количество местных вагонов;

– коэффициент сортировки местных вагонов (принимается равным 1,8); –количество прочих перерабатываемых вагонов;

, (1.2)

где – полезная длина приёмоотправочных путей;

15 – средняя длина физического вагона;

- длина локомотива.

вагонов,

, (1.3)

где – суточный объем выгрузки;

– суточный объем погрузки;

– коэффициент сдвоенных операций.

вагона/сут,

вагонов/сут.

При объеме переработки от 3500 до 5500 и исходя из количества сортировочных путей (36) проектируется горка большой мощности.

Число путей в верхней половине сортировочного парка равно 18. Проектируемая горка имеет 2 пути надвига и 3 спускных пути, 2 пути в обход горба горки. Проектным решением предусмотрены три тормозные позиции, из которых одна – парковая. На спускной части горки применяются замедлители типа ВЗПГ-3. Для первой тормозной позиции были запроектированы два, а для второй — три замедлителя. На парковой тормозной позиции установлены три замедлителя типа РНЗ-2М. По нормам проектирования должны использоваться рельсы типа Р65.

1.2 Разработка конструктивной схемы горочной горловины

При 18 путях в верхней половине сортировочного парка было запроектировано 3 пучка (в каждом по 6 путей). Таким образом, была принята для головной секции схема №3.

Выбраны следующие схемы полупучков:

1 пучок: Вариант № 11 – верхний полупучок;

Вариант № 6 – нижний полупучок;

2 пучок: Вариант № 3 – верхний полупучок;

Вариант № 6 – нижний полупучок;

3 пучок: Вариант № 3 – верхний полупучок;

Вариант № 6 – нижний полупучок;

К элементам плана горочной горловины сортировочного парка относятся прямые участки, кривые, стрелочные переводы, тормозные позиции, а также различные сочетания этих элементов в плане. Для соединения путей в горочной горловине применены симметричные стрелочные переводы марки 1/6. Проектирование горловины выполнялось при условии ее минимальной протяженности.

Конструктивная схема плана горочной горловины приведена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 – Конструктивная схема плана горочной горловины

2 Проектирование плана горочной горловины

2.1 Подготовка исходных данных

Схема для определения расстояния от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка (S₁) представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схема для расчета S₁

Значение S₁ рассчитывается по формуле:

S₁ = БВ + Е/2, (2.1)

, (2.2)

где a – расстояние от центра стрелочного перевода марки 1/6 до приемного стыка рамного рельса (6,95 м);

– длина изолированного участка для передачи заданий ГАЦ (4,55 м);

– переходное звено со сварным стыком (принимаем равным 0 м);

– длина первой тормозной позиции по стыкам, м.

м,

S₁ = 2,85+ 2,4 = 5,25 м.

Схема для определения расстояния от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней (S₂) представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 – Схема для расчета S₂

Значение S₂ рассчитывается по формуле:

, (2.3)

– длина второй тормозной позиции по стыкам, м;

= 5.26 м – часть длины предстрелочного изолированного участка (6 м) без учета расстояния от передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелочного перевода (0,74 м).

В результате расчётов мы получили следующие исходные данные:

1) номер варианта головной секции – Вариант №3;

2) номера вариантов полупучков – Варианты №11, №6, №3, №6, №3, №6.

3) угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси сортировочного парка: U^о = 4,73^О;

4) расстояние от нижнего конца прямого участка для размещения первой тормозной позиции до оси сортировочного парка S₁ = 5,25 м;

5) расстояние от начала прямого участка для размещения второй тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней S₂ = 39,79 м;

6) значения допустимых расстояний в пучках и между пучками (расчетных расстояний) в зоне сопряжения круговых кривых: Е_о 0, Е₁ 5,3, Е₂ 17,1, Е₃ 5,3, Е₄ 17,1, Е₅ 5,3, Е₆ 0.

2.2 Проектирование плана горочной горловины на эвм

Основная цель выполнения расчетов на ЭВМ - расчет координат точек, обозначенных на конструктивной схеме.

Проектирование плана горочной горловины осуществляется на ЭВМ в соответствии с алгоритмом:

1. Подбираются значения расчетных междупутий внутри пучков. В соответствии с разработанной ранее конструктивной схемой горочной горловины расчетное междупутье внутри первого пучка составит 5,3 м, внутри второго – 5,3 м, внутри третьего – 5,3 м.

2. Подбираются расчетные междупутья между пучками, общая стрелка которых наиболее удалена от вершины горки.

3. Подбирается расчетное междупутье между оставшимися пучками.

4. Анализируются значения и производится распределение оставшихся значений или сжатие всей конструкции.

Результаты расчета плана горочной горловины представлены в Приложении А.