Материал: КР Пыко ЕВ СГ

2.3 Масштабная накладка плана горочной горловины

План горочной горловины был построен в масштабе 1:1000. На листе были нанесены оси путей сортировочного парка. Расстояние между осями путей приняты равным 5,3 м внутри пучков и 6,5 м — между осями крайних путей смежных пучков. Через крайнюю правую точку перевальной части горки (точка входа на головную секцию) была проведена под прямым углом к оси X координатная ось У. Координатные оси X и У с точкой их пересечения (начало координат) образуют систему координат для дальнейших построений плана.

Используя значения координат из табл. А1 (Приложение А) были нанесены соответствующие фиксиро­ванные точки путевого развития горочной горловины.

Конечные точки в полупучках определяют направление закрестовинных прямых участков пути, называемых лучами. Точки пересечения фиксировались как вершины круговых кри­вых, сопрягающих лучи с осями соответствующих путей.

Сопряжение лучей с осями соответствующих путей производилось круговыми кривыми со стандартными значениями радиусов 200 м. Тормозные позиции были обозначены на плане с учетом длины и числа замедлителей, а также норм их размещения относительно кривых и стрелочных переводов. Парковые тормозные позиции (состоят из трёх замедлителей РНЗ-2М) были расположены на расстоянии 2 метров от конца крайней кривой в пучке.

На плане горочной горловине отображены номера путей сортировочного парка (первая цифра – номер пучка, вторая – порядковый номер пути в пучке), центры стрелочных переводов и их централизация, предельные столбики, тангенсы кривых, замедлители на тормозных позициях и их типы, номера стрелочных переводов, расстояния между осями сортировочных путей, радиусы кривых.

Основные размеры замедлителей:

ВЗПГ-3: длина по стыкам 11,508 м, длина по балкам 7,9 м, ширина 3,25 м.

РНЗ-2М: длина по стыкам 6,251 м, длина по балкам 3,6 м, ширина 4,84 м.

Масштабный план горловины представлен в Приложении Б.

3 Определение трудного и легкого путей горочной горловины

3.1 Порядок определения расчетных путей горочной горловины

Для сокращения трудоёмкости расчётов скатывание бегунов моделируется по двум путям – лёгкому и трудному. Лёгким путём называется путь горочной горловины, при скатывании на который суммарная работа всех сил сопротивления минимальна, а для трудного – максимальна. Выбор трудного и легкого пути был произведен на основании плана горочной горловины по сумме абсолютных значений углов поворота на стрелочных переводах и в кривых по маршруту скатывания от вершины горки до расчетной точки, и по длине участка горочной горловины. Угол поворота кривой считается положительным, если поворот происходит против часовой стрелки. Расчётная точка (РТ) – это точка на сортировочном пути, до которой должен докатиться расчётный бегун в расчётных условиях. Положение расчётной точки было принято по нормам проектирования на расстоянии 50 м от последнего стыка парковой тормозной позиции.

3.2 Определение трудного и легкого путей горочной горловины

Суммарная удельная работа сил сопротивления определена по формуле:

Σh = h_осн + h_ck + h_св + h_сн; (3.1)

где h_осн – основное сопротивление;

h_ck– сопротивление от стрелок и кривых;

h_св– сопротивление от среды и ветра;

h_си– сопротивление от снега и инея.

При определении расчётного пути были приняты постоянными значения h_св и h_сн .

; (3.2)

где l_i – длина i-го расчетного участка;

– среднее значение основного удельного сопротивления (1,75 кгс/тс).

; (3.3)

где – средняя скорость движения вагонов на i-участке горки;

Σα–сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы на расчётном участке;

n–число стрелочных переводов на расчётном участке.

Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки

Результаты расчета определения легкого и трудного путей сведены в таблицу В.1 (см. Приложение В).

Значит, путь №11 с наибольшим суммарным сопротивлением является трудным, а легким (с наименьшим суммарным сопротивлением) – путь №25.

На основании таблицы В.1 оценивается качество проекта горочной горловины:

• производится анализ расчетной длины путей горловины внутри одного и между разными пучками;

• выполняется расчет коэффициента γ, характеризующего соотношение суммарной удельной работы сил сопротивления при скатывании отцепа соответственно на легкий и трудный путь:

(3.4)

Коэффициент γ=0,87, следовательно, качество проекта плана горловины высокое.

4 Расчёт параметров элементов спускной части горки

4.1 Подготовка исходных данных к расчёту

Сортировочная горка была запроектирована с учетом параметров внешней среды, которые определяют внешние условия скатывания расчетных бегунов.

К параметрам внешней среды отнесены:

• расчетная зимняя и летняя температура наружного воздуха;

• расчетная скорость встречного и попутного ветра;

• направление (угол обдувания расчетного бегуна) встречного и попутного ветра относительно продольной оси путей надвига на верши­не горки.

Расчет высоты горки был проведен для наихудших условий скатывания. В связи с этим в качестве расчетных значений параметров внешней среды приняты среднемесячные значения расчетного месяца, т. е. того зимнего месяца, в котором совместное влияние параметров внешней среды создает наихудшие условия скатывания. Определение расчетных параметров выполнено на ЭВМ. Для ее решения были подготовлены данные: план по трудному и легкому путям, профиль по трудному и легкому путям, таблица с общими данными. План по трудному и легкому пути приведен в таблицах Г.3 и Г.4 Приложения Г.

Продольный профиль спускной части горки состоит из отрезков пути с постоянным уклоном и кривых, сопрягающих эти отрезки в вертикаль­ной плоскости. В качестве границ элементов продольного профиля условно были приняты вершины вертикальных углов. В связи с этим длина элемента определена как расстояние между смежными вершинами вертикальных кривых, измеренное по продольной оси расчетного пути.

Элементами продольного профиля спускной части горки являются: условная площадка, первый скоростной элемент, второй скоростной элемент, первая тормозная позиция, межпозиционный элемент, вторая тормозная позиция, стрелочная зона, предпарковый элемент и парковая тормозная позиция, сортировочные пути.

В курсовой работе были запроектированы два продольных профиля: по трудному и легкому пути.

Суммарная крутизна сопрягаемых на горбе горки уклонов надвиж­ной и спускной частей не должна превышать 55 ‰. Первый скоростной элемент спускной части имеет крутизну 50 ‰. Разность уклонов первого скоростного и следующего за ним элемен­тов не должна превышать 25 ‰ (разность равна 25‰). Уклон первой тормозной позиции составляет 12 ‰. Вторая тормозная позиция размещена на уклоне 7 ‰. Межпозиционный элемент имеет уклон не более уклона ТП1, но не менее уклона ТП2. (10‰). Стрелочная зона была размещена на уклоне 2,5‰ для трудного пути и 1,5‰ для легкого пути. Предпарковая зона была размещена на уклоне 1,5‰. Парковая тормозная позиция размещена на уклоне 1,5 ‰. Уклон участка сортировочных путей от предельного столбика после­днего разделительного стрелочного перевода до парковой тормозной позиции запроектирован величиной 0,6‰. Продольный профиль спускной части сортировочной горки для трудного и лёгкого путей приведён в таблицах 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Продольный профиль по трудному пути №12

Таблица 4.2 – Продольный профиль по легкому пути №34

Расчетная летняя и зимняя температуры были определены по формуле

где Т – температура для неблагоприятных или благоприятных условий, град;

– нормированное отклонение (для ГБМ = 2,5).

Неблагоприятные условия:

Благоприятные условия:

Общие данные были сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Общие данные

Окончание таблицы 4.3