Материал: Конструкция и расчёт механического оборудования подвижного состава

Удельное давление тормозных колодок на барабан:

,

где Х1 - сила нажатия тормозной колодки; F_т =442 см² - площадь поверхности трения тормозной колодки (ширина - 130 мм, длина - 340 мм).

;

;

.

;

;

;

.

С целью предотвращения быстрого износа накладок тормозных колодок наибольшее удельное давление между тормозными колодками и барабаном рекомендуется не превышать 0,6 ÷ 1,5 МПа.

Полученное удельное давление тормозных колодок находится в пределах допустимых нормативных значений.

Удельная мощность может быть найдена из условия равенства кинетической энергии движущегося ПС работе сил трения в механических тормозах.

Удельная работа трения тормозного механизма одной оси до полной остановки (для нормальной работы тормозного механизма не должна превышать 4 МДж/м²):

,

где Gм=2.158 кН - масса электромобиля, приходящаяся на задний мост; n_т=2 - число тормозных механизмов, установленных в колесах заднего моста.

Нагрев тормозных механизмов оценивается при торможении величиной удельной мощности трения, поглощаемой рабочей поверхностью тормозного барабана или диска в секунду, и температурой их перегрева за одно торможение.

Удельная мощность трения (для нормальной работы тормозного механизма не должна превышать 2,5 МВт/м²):

;

.

Пренебрегая при интенсивном кратковременном торможении излучением тепла в окружающую среду, величина повышения температуры тормозного барабана за одно торможение определится по формуле:

,

где n_б = 2 - число тормозных барабанов заднего моста; m_б = 40 кг - масса тормозного барабана вместе с колодками; C = 523 Дж/кг⁰С - теплоемкость материала барабана (для стали и чугуна).

.

Необходимое условие для нормальной работы тормозов Тн < 15 °С выполняется.

Заключение

В курсовом проекте был рассчитан электромобиль вместимостью до 9 пассажиров и обеспечивающей пассажиропоток 500 пассажиров с интервалом движения в 1 минуту.

В первой части курсового проекта рассчитывалась планировочная задача. В итоге решения были определены исходные размеры электромобиля планировка салона и определены основные весовые параметры.

Составлена колебательная модель электромобиля.

Также рассчитаны передний и задний мост, в результате определены их размеры и конструктивное исполнение. Полученные напряжения от нагрузок не выходят из допускаемых значений. В работе представлены эпюры отражающие действие нагрузок на изгиб при режиме торможения и режиме тяги.

По весовым и скоростным параметрам выбраны пневмошины для данного электромобиля.

Выбраны тип привода, и способ закрепления ТЭД,а также тип рулевого управления. Рассчитаны механические тормоза электромобиля. Выбран барабанный тип тормоза с внутренним расположением. Рассчитанные параметры удовлетворяют всем необходимым требованиям эксплуатации.

Литература

1. Теория и расчёт механического оборудования подвижного состава городского электротранспорта. Москва. Стройздат 1970г. 480с.

. Подвижной состав метрополитена. Москва. Транспорт 1968г.

. Теория и конструкция автомобиля. Москва. Машиностроение 1985г. 272с.

. Механическое оборудование электроподвижного состава ГЭТ. Москва. Транспорт. 1980г. 208с.

. Динамика вагона. Вершинский СВ. и др. Москва. Транспорт 1974г.