Поезда «Сапсан» и «Аллегро» пользуются большим успехом у пассажиров, что характеризуется ежегодным ростом объема перевозок. В целях обеспечения устойчивого роста пассажиропотока в этом сегменте перевозок с компанией Siemens заключен контракт на поставку еще 8 электропоездов «Сапсан».
В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет свой тяговый подвижной состав. Поставки осуществляются преимущественно от российских предприятий транспортного машиностроения. По договорам с зарубежными поставщиками предусматривается последовательная локализация производства комплектующих и запасных частей, что содействует развитию отечественной промышленности. Благодаря Компании, российские производители обеспечены заказами на несколько лет вперед.
ОАО «РЖД» совместно с ведущими мировыми и отечественными компаниями последовательно решает задачи освоения критически важных технологий. За последние годы решена одна из ключевых задач - создана линейка локомотивов с асинхронным тяговым приводом, которые будут полностью производиться в России. Большое внимание уделено обеспечению комфортных условий работы железнодорожников, эффективная звуко- и виброизоляция и системы климат-контроля обеспечивают комфортные условия работы в широком диапазоне температур.
Кроме того, в 2012 г. изготовлены два головных образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока серии 2ЭС5, проведена их наладка и начаты предварительные (заводские) испытания. Микропроцессорная система управления нового электровоза обеспечивает совместную работу при управлении из головной секции двух, трех и четырех секций локомотива в голове, середине или хвосте состава. Конструкция локомотива позволяет управлять им одному машинисту. Кроме того, электровоз оборудован системой управления по радиоканалу для использования в качестве толкача и системой автоматизированного радиоуправления двумя и более локомотивами при вождении нескольких соединенных поездов распределенной тягой.
Электровоз 2ЭС10 «Гранит» с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО «Уральские локомотивы», входящим в ЗАО «Группа Синара», совместно с концерном «Сименс». Локомотив предназначен для вождения грузовых поездов на сети железных дорог, электрифицированных на постоянном токе с напряжением 3 кВ.
Около 60% инженерных решений, используемых в его конструкции, применяются в российском машиностроении впервые и позволяют значительно улучшить технико-экономические показатели работы железных дорог: организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. По сравнению с используемыми трехсекционными локомотивами ВЛ11, производительность 2ЭС10 «Гранит» выше более чем в 3 раза, значительно лучше показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза. В 2012 г. поставлено 30 локомотивов.
В соответствии с решением ОАО «РЖД» о привлечении ведущих зарубежных компаний по производству дизелей для разработки и освоения производства в России дизелей нового поколения ЗАО «Трансмашхолдинг» осуществляется работа с компанией МТУ (Германия) по применению передовых технологий в дизелестроении на тепловозах российского производства.
В качестве первого шага было принято решение об изготовлении на ЗАО УК «БМЗ» опытного образца двухсекционного тепловоза 2ТЭ25АМ с дизелем компании МТУ серии 4000 мощностью 2700 кВт (в секции).
С момента своего образования ОАО «РЖД» уделяло большое внимание созданию локомотивов на альтернативных видах топлива, в первую очередь, на природном газе. Это вызвано тем, что рост цен на электроэнергию и моторное топливо значительно превысил увеличение железнодорожных тарифов.
Помимо этого, в 2013 г. ОАО «РЖД» заключило соглашения с ОАО «Газпром» и ОАО «НК «Роснефть» по вопросам расширения применения природного газа в качестве моторного топлива на железных дорогах страны. Примером успешного внедрения природного газа является газотурбовоз ГТh, созданный по заказу ОАО «РЖД» отечественными производителями.
По комплексу характеристик локомотив не имеет аналогов в мире. Разработчиком локомотива является ОАО «ВНИКТИ», а силовой блок с газотурбинным двигателем изготовил Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д. Кузнецова (СНТК).
В 2012 г. была проведена модернизация узлов и систем газотурбовоза ГТ1h. В конструкции локомотива реализовано гибридное энергопитание для обеспечения собственных нужд. При неработающей турбине, а также малых скоростях движения (до 16 км/ч) электроэнергия для собственных нужд локомотива обеспечивается мощной аккумуляторной батареей, которая также обеспечивает одиночное движение газотурбовоза на расстояние до 80 км со скоростью до 50 км/ч без использования газовой турбины. Батарея заряжается от тягового генератора..
Новые технические решения в обеспечении безопасности движения и развитие системы сквозного планирования на полигонах закладывают основу для развития новых сегментов высокодоходного перевозочного бизнеса, к которому относятся контрейлерные перевозки.
Основным отличием российской платформы от аналогов является ее универсальность. Помимо автотехники, на платформе можно перевозить стандартные грузовые контейнеры, что значительно повышает гибкость ее эксплуатации. Конструкция платформы обеспечивает удобную и быструю разгрузку автоприцепов как своим ходом, так и с применением различных грузоподъемных механизмов. Одним из ключевых инновационных проектов, консолидирующим вопросы экономики, управления рисками, надежностью и безопасностью, является развитие системы УРРАН, которая вышла сейчас на качественно новый уровень. Определен состав ключевых показателей, разработаны методики и периодичность их расчета с учетом трех уровней управления. УРРАН стал составной частью системы поддержки принятия решений руководителями для оценки эксплуатационной деятельности инфраструктурных хозяйств, а также обоснования финансово-экономических и технологических эффектов при планировании и реализации инвестиционных проектов.
Важнейшим приоритетом деятельности Компании является повышение энергетической эффективности, поскольку рост стоимости энергоносителей значительно выше уровня индексации железнодорожных тарифов.
Выполнение соответствующих целевых программ и инвестиционных проектов позволило нам в этом году при росте приведенной работы на 2,5% увеличить объем потребления энергоресурсов только на 1,8% и тем самым снизить энергоемкость перевозочной деятельности с суммарным экономическим эффектом свыше 1,9 млрд руб.
Особое внимание уделено безопасности пассажиров. Центр оснащен системой интеллектуального видеонаблюдения. На широкоформатных экранах с высоким разрешением в режиме реального времени контролируется ситуация во всех помещениях и на прилегающей территории. Каждое нарушение разбирается с представителями правоохранительных органов. Кроме того, все остановочные платформы оборудованы кнопками экстренной связи. При чрезвычайной ситуации любой пассажир может вызвать сотрудников центра или по видеосвязи сообщить, что происходит на платформе.
ОАО «Российские железные дороги» является инициатором и создателем специального поезда - Передвижного выставочно-лекционного комплекса. В поезде в настоящее время девять выставочных вагонов, каждый из которых посвящен какому-либо инновационному проекту или компании, представляющей свои проекты.
Целью данного проекта является демонстрация научных и технических достижений в железнодорожной и смежных отраслях экономики страны. Актуальность проекта обусловлена отсутствием во многих регионах Российской Федерации научно-технических центров и политехнических музеев, технических учебных заведений и ограниченностью в возможностях получения экономически активным населением страны интересующей ее информации в области инновационного развития.
В выставочных вагонах представлены макеты современного подвижного состава ОАО «РЖД» и другой железнодорожной техники. Посетители могут ознакомиться с историей развития отечественного железнодорожного транспорта, а также с современной инфраструктурой железнодорожной сети страны.
Подводя итоги работы ПВЛК в 2011-2013 годах, можно с уверенностью сказать об успехе проекта. Интересная и познавательная экспозиция наряду с грамотным лекционным обеспечением дала возможность ознакомиться с тенденциями развития отечественной техники и технологий, а также железнодорожного транспорта.
Маршруты поезда были проложены по всей территории страны, где есть железные дороги. Поезд прошел по БАМу, побывал за Полярным кругом и в странах ближнего зарубежья - Беларуси и Казахстане. ПВЛК позволяет наглядно демонстрировать работу инновационной программы в действии, что способствует улучшению имиджа Компании.
Комплекс получил высокую оценку Президента Российской Федерации В.В. Путина, Председателя Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации В.И. Матвиенко, президента Республики Бурятия В.В. Наговицына, вице-президента Европейской комиссии - Еврокомиссара по транспорту С. Калласа, делегации Национальной ассамблеи Республики Кения, премьер-министра Республики Беларусь М.В. Мясникова, участников саммита АТЭС в г. Владивостоке, XI Международного инвестиционного форума «Сочи-2012».
Заключение
Таким образом, можно сделать выводы, что инновация означает изменения в экономике, промышленности, обществе, в поведении покупателей, производителей, работников. Инновация- это разработка и освоение производства новых или усовершенствованных продуктов, технологий и процессов, повышающих развитие и производство предприятия. Поэтому она всегда должна ориентироваться на рынок, руководствоваться его потребностями.
Для осуществления предприятием инновационной деятельности оно должно иметь такую структуру и такой настрой, которые способствовали бы созданию атмосферы предпринимательства, атмосферы восприятия новых благоприятных возможностей.
Инновационная деятельность очень важна на предприятии, так как в современных условиях успешная деятельность предприятий невозможна без инноваций.
Применительно к коммерческим организациям, инновация - это конечный результат инновационной деятельности по созданию и практическому освоению новшества в производственной или непроизводственной сфере, качественно отличного от предшествующего аналога, способствующего удовлетворению определенной общественной потребности и дающего ряд эффектов (научно-технический, экономический, социальный и экологический эффект).
Для достижения своих целей по созданию и производству инноваций предприятие осуществляет инновационную деятельность.
Инновационную деятельность можно определить как целенаправленную и организованную творческую деятельность, состоящую из совокупности различных видов работ, взаимоувязанных в единый процесс по созданию и производству инноваций.
Библиографический список
1.Курс экономической теории, А.В. Сидорович, учебное пособие - Москва: издательство «ДИС», 2010.
.Основы менеджмента, А.А.Радугин, учебное пособие - Москва: издательство «Центр», 2011.
.Инновационный менеджмент, С.Д. Ильенкова, учебно-практическое пособие, - Москва: МЭСИ, 2009.
.Управление инновациями, В.Н. Гунин, В.П. Баранчеев, - Москва: издательство «ИНФРА-М»,2010
.«Экономика и жизнь» №41, №43, 2008 г.
. Кокурин Д.И. Инновационная деятельность. - М.: ЭКЗАМЕН, 2010.
. Гунин В.Н. Управление инновациями: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 7. - М.: Инфра-М, 2009.
. Васильева Л.Н., Муравьева Е.А. Методы управления инновационной деятельностью. - М.: КноРус, 2008.
.Городнов А.Г., Гаврилов А.И., Морозов Ю.П. Инновационный менеджмент. - М.: ЮНИТИ, 2009.
. Янковский К., Мухарь И. Организация инвестиционной и инновационной деятельности. - СПб.: Питер, 2010.
.Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru/static/index.html?he_id=637