Индикаторы, основанные на информации внутри компании или группы компаний (внутренние научно-исследовательские работы, маркетинг, производство и т.д.).
Индикаторы, получаемы из внешних коммерческих источников о рынке (конкуренты, приобретенные и внедренные или не внедренные технологии, клиенты или покупатели, консалтинговые компании, поставщики материалов, оборудования, материалов и программного обеспечения).
Индикаторы, характеризующие образовательные и исследовательские организации (высшие учебные заведения, государственные и частные исследовательские организации).
Индикаторы, характеризующие патентную деятельность, конференции, журналы, выставки и т.д.
В качестве индикаторов, характеризующих факторы, препятствующие инновационной деятельности, предлагается использовать
следующие:
Экономические индикаторы (чрезмерно высокие риски, высокая стоимость, недостаточное финансирование, продолжительное время окупаемости инноваций).
Производственные индикаторы (недостаточный инновационный потенциал, недостаток квалифицированного персонала, недостаток информации о технологии и о рынках, трудности контроля затрат на инновации, сопротивление изменениям в компании, недостаточная доступность внешних услуг, недостаточно благоприятные условия кооперации).
Другие индикаторы (слабые технологические перспективы, несовершенство инфраструктуры, отсутствие необходимости в инновационной деятельности вследствие ранее сделанных инноваций, несовершенство системы защиты прав собственности, несовершенство законодательства, нормативных актов, налогообложения, незаинтересованность покупателей в новой продукции).
.Индикаторы корреляции между инновационной и производственной деятельностью компании.
Доля продаж, обусловленная новой или усовершенствованной продукцией (количество новой или улучшенной продукции3, реализованной за последние три года, доля неизмененной продукции, произведенной по улучшенным технологиям).
Результаты инновационной деятельности (продажи на конец и начало трехлетнего периода, экспорт продукции на начало и конец трехлетнего периода, количество работников на начало и конец трехлетнего периода, операционные преимущества на начало и конец трехлетнего периода).
Влияние использованных инноваций на производственную деятельность (использование рабочей силы, расход материалов и энергии, использование основных фондов, уменьшение стоимости продукции в течение трех лет и т.д.).
Как отмечается важным фактором при оценке вышеперечисленных индикаторов является учет u1074 времени жизни продукции.
По-видимому, они тем выше, при прочих равных условиях, чем короче время жизни инноваций. Но такие инновации совершенно необязательно являются более значимыми или наиболее прогрессивные с технологической или технической точки зрения. Высокое значение доли продаж новой или усовершенствованной продукции не всегда свидетельствует о высокой интенсивности инновационной деятельности. Поэтому все перечисленные индикаторы, характеризующие влияние инновационной активности на производственную деятельность компании должны учитываться с весами, зависящими от времени жизни продукции. Если же оценить время жизни инноваций затруднительно, то можно этот же фактор учитывать через частоту внедрения инноваций.
Необходимо также учитывать следующие факторы при интерпретации индикаторов корреляции. Во-первых, компании, занятые штучным производством, чаще имеют более высокие доли реализованной инновационной продукции, чем предприятия обрабатывающей отрасли или занятые серийным производством. Во-вторых, у вновь образованных компаний доля инновационной продукции выше, чем у компаний, находящихся на рынке давно. И, наконец, показатели компаний, которые ставят своей целью замену устаревшей продукции, выше, чем у компаний, занимающихся расширением области применимости своей продукции.
. Индикаторы затрат.
Предлагается использовать две группы индикаторов затрат на инновации:
Общие затраты на инновационную деятельность компании в текущем году. Эти затраты определяются по направлениям инновационной деятельности (предметное приближение) или по величине инновационного бюджета (бюджетное приближение).
Общие затраты на внедрение инноваций за текущий год или отчетный период вне зависимости от того, когда произошли затраты на инновации (целевое приближение).
Затраты в бюджетном приближении учитывают затраты на инновационную деятельность, связанную с внедрением инноваций, с разработкой потенциальных инноваций и, наконец, затраты на неудавшиеся инновации.
Наиболее трудоемким процессом в этом случае является процесс оценки затрат на научно-исследовательские работы. Следует также учитывать, что большие компании обычно реализуют большее количество инновационных проектов, чем малые.
Достоинство бюджетного приближения заключается в его связи с обычным бюджетным учетом. Недостаток - недостаточная корреляция между инновационной деятельностью и продажами, а также недостаточной связью результатов с такими параметрами инноваций, как продолжительность жизни инноваций, со временем разработки инноваций и т.д. При целевом подходе учитываются только затраты, понесенные непосредственно при внедрении инноваций за выделенный период. При таком подходе исключаются затраты на неудавшиеся или прерванные инновационные проекты, на проекты, находящиеся в стадии разработки, а исследовательские работы не связаны непосредственно с конкретным продуктом или приложением. Основное преимущество такого подхода заключается в том, что в этом случае непосредственно можно анализировать результаты инновационной деятельности. Можно также найти корреляцию между инновационной деятельностью и экономическим развитием.
В данном разделе мы рассмотрели показатели инновационной деятельности предприятия, как оценки инновационной активности организации и ее инновационной конкурентоспособности в отечественной и зарубежной практике. Проследили этапы проведения анализа инновационной деятельности. Анализ инновационной деятельности выступает инструментом для разработки управленческих решений, направленных повышение эффективности функционирования предприятия, а также используется для оценки профессионального мастерства и деловых качеств руководителей предприятия, инновационных подразделений и специалистов.[10, стр. 34-54]
3. Инновационная деятельность предприятия (на примере ОАО «Российские железные дороги»)
.1 Краткая характеристика предприятия ОАО «Российские железные дороги»
ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») - российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») учреждено постановлением Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года. Образование Общества явилось результатом первой стадии реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №384 от 18 мая 2001 года.
Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.
Дата начала официальной деятельности ОАО «РЖД» - 01 октября 2003 года.
ОАО «Российские железные дороги» (JSC «Russian Railways») входит в мировую тройку лидеров компаний железнодорожной отрасли.
Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на грузовые и пассажирские перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.
Главные цели деятельности ОАО «РЖД» - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
3.2 Инновационная деятельность предприятия ОАО «Российские железные дороги»
Необходимым условием успешного обеспечения стратегического развития российских железных дорог являются не только изменения в организационной структуре управления (ОСУ) отрасли, но и совершенствование управления инновациями, инновационным процессом.
На железных дорогах промышленно-развитых стран мира инновационный путь развития широко используется для экономического роста компании, поддержки конкурентоспособной продукции, например, Федеральная администрация железных дорог США (РИА) и центральный аппарат Министерства транспорта стимулируют внедрение прогрессивных технологий на транспорте и результатов НИОКР, эта функция носит общетранспортный характер.
Следует подчеркнуть, что управление инновациями является весьма сложным процессом, охватывающим широкую сферу деятельности от поиска идей до реализации готовой продукции. При этом на железных дорогах система инновационных преобразований должна обеспечивать не только эффективное функционирование преобразований, но и высокую конкурентоспособность железнодорожных услуг с учетом предстоящих изменений конъюнктуры данной продукции.
Анализ показывает, что у многих предприятий и подразделений нет достаточных средств для инновационной деятельности, а большинство новых собственников недооценивают роль инновационных преобразований.
Наиболее приоритетным направлением реализации стратегической программы развития ОАО "РЖД" является активизация инновационной деятельности, предусматривающей применение принципиально новых подходов к корпоративному управлению Компании.
Достижение указанной цели затруднено проблемами, характерными для состояния производственной базы компании, главной из которых выступает преобладание на железнодорожном (далее - ж.д.) транспорте не только физически, но и морально устаревших основных фондов с высоким уровнем износа и ресурсоемкости. В связи с этим, основной задачей инновационной политики ОАО "РЖД" является модернизация и техническое перевооружение отрасли, для чего необходимо создание здорового инновационного климата в Компании.
Это требует объективного теоретического анализа сущности и тенденций развития инновационной деятельности железных дорог, выяснения противоречий, негативно сказывающихся на экономических результатах и на скорости инновационных преобразований на железных дорогах, а также детальной оценки эффективности инновационного процесса как деятельности, направленной на достижение стратегических целей компании.
Особенностью деятельности ОАО «РЖД» является то, что, действуя в рыночной конкурентной среде, Компания лишена возможности самостоятельно устанавливать плату за свои услуги. За последние двадцать лет рост цен на продукцию машиностроения и энергоносители многократно превысил увеличение железнодорожных тарифов. Итогом стали высокий износ основных фондов и прогрессирующее моральное старение технических средств.
Для ОАО «РЖД» стало очевидным, что в новых условиях для повышения эффективности железнодорожного бизнеса, значимости и конкурентоспособности железных дорог требуются иные решения, а именно, создание и внедрение инновационных технологий.
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил создание Центра инновационного развития - филиала ОАО «РЖД».
Центр инновационного развития ОАО «РЖД» начал работать 1 августа 2007 года в Москве, в здании Рижского вокзала. Главные задачи филиала - прогнозирование основных направлений инновационной деятельности компании, формирование соответствующих проектов и программ, обеспечении их реализации, в том числе на основе частно-государственного партнерства. Инновационное развитие ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с задачами, которые определены Стратегией инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») и Программой инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (далее - Программа).
Организационно Центр будет состоять из трех блоков. Первый блок будет определять новые задачи инновационного развития ОАО «РЖД» и заниматься привлечением финансирования под проекты. В числе его функций - поиск, подготовка и технико-экономическая экспертиза предложений по использованию новейших технологий в инвестиционных проектах ОАО «РЖД», взаимодействие с венчурными и другими фондами технологического развития.
Второй блок аккумулирует часть функций центра научно-технической информации и центральной научно-технической библиотеки ОАО «РЖД», среди которых создание организационно-методической базы для ознакомления специалистов компании с техническими новшествами, анализ законодательства в области инновационной деятельности, организация подготовки и повышения качества менеджмента.
Третий блок будет обеспечивать финансово-экономическую работу Центра инновационного развития.
В настоящее время, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», в Центре создана выставка передовых железнодорожных технологий. Экспонаты выставки отражают передовые научно-технические решения, применяемые в современном отечественном локомотиво- и вагоностроении, энергетике, автоматике и телемеханике, связи, а также передовые технологии в перевозочном процессе и управлении перевозками. Кроме того, здесь представлены макеты железнодорожного транспорта в системе интермодальных перевозок в России, образцы новой техники и перспективные технологии, а также последние достижения в области использования спутниковых систем, новых конструкций и материалов на железнодорожном транспорте.
В последние годы введена в действие система нормативных документов и отраслевых стандартов, определяющих основное содержание инновационной деятельности и показатели ее эффективности, требования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта, а также порядок проведения их экспертизы.
В настоящее время ОАО «РЖД» реализует обширную программу научных исследований и разработок. Как и прежде, ОАО «РЖД» не утратило ведущих позиций по объемам вложений в НИОКР в своем секторе деятельности. Только в 2012 году на выполнение НИОКР было направлено более 7 млрд рублей.
Одним из путей организации научно-технического сотрудничества стала реализация предложенной ОАО «РЖД» технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт».
Реализация технологической платформы в среднесрочной перспективе позволит обеспечить скорость железнодорожного сообщения до 400 км/ч на основе внедрения передовых инновационных разработок в области управления движением и технического содержания железнодорожной инфраструктуры. В долгосрочной перспективе в рамках платформы предполагается создать новые виды транспорта с еще большими скоростями движения, основанные на принципе магнитной левитации.
ОАО «РЖД» уделяет большое внимание дальнейшему развитию скоростного и высокоскоростного пассажирского сообщения.
Так, сформирована межведомственная рабочая группа по подготовке долгосрочной государственной целевой программы развития скоростного и организации высокоскоростного железнодорожного движения на территории Российской Федерации. Создан Общественный совет при президенте ОАО «РЖД» как консультационно-совещательный орган по вопросам развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации, в состав которого вошли представители руководства федеральных органов исполнительной власти, администраций субъектов Российской Федерации, бизнеса, финансовых институтов, научных организаций, в том числе институтов РАН.