Несмотря на худшее макроположение Иркутской области по сравнению с Красноярским краем из-за большей удаленности от центральных районов страны, ее транспортно-географическое мезоположение более благоприятно вследствие того, что она находится в узле путей, по которым осуществлялись и осуществляются непосредственные связи с таежными районами Нижнего Приангарья, Якутией, Забайкальем, Монголией. При этом самым выгодным транспортно-географическим положением обладал ранее Иркутск, так как он находился вблизи истока Ангары - единственного прохода через горные хребты к оз. Байкал и Забайкалью. Из Иркутска шел также удобный путь к верхнему течению Лены, по ней в Якутию и на весь северо-восток страны с выходом к Северному Ледовитому и Тихому океанам, а приток Ангары - Иркут - открывал короткий путь в Монголию. Эти удобства положения сделали Иркутск на некоторое время административным центром огромной территории Сибири и Дальнего Востока вплоть до Аляски включительно.
До сих пор основная часть грузов для Якутии отправляется по Лене через порт Иркутской области Осетрово (Усть-Кут). Область первой из регионов Восточной Сибири получила вторую (после Транссиба) широтную железнодорожную магистраль Тайшет - Лена, продолженную затем на восток до Тихого океана и известную как Байкало-Амурская магистраль (БАМ). В транспортном отношении среди всех восточных регионов страны область имеет совершенно особое стратегическое положение, поскольку только на ее территории широтные железные дороги (Транссиб, БАМ, ЮжноСибирская магистраль) сходятся в одном узле (Тайшет).
Главной особенностью микроположения Иркутской области можно считать слабую проницаемость ее границ с соседними регионами, т. е. очень ограниченное число транспортных пересечений границ, что затрудняет осуществление межрегиональных экономических связей. Наибольшую значимость имеют железные дороги, соединяющие область с Красноярским краем (Транссиб и Южно-Сибирская магистраль) и Республикой Бурятия (Транссиб и БАМ). С Красноярским краем и Республикой Бурятия область связана также проложенной вдоль Транссиба федеральной автомобильной дорогой (Московским трактом) в виде участков двух дорог: Новосибирск - Иркутск (М53) и Иркутск - Чита (М55); со стороны края вдоль Транссиба проходит еще и магистральный нефтепровод Омск - Ангарск и начинается от Тайшета магистральный экспортный нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО). Границы области в двух местах пересекает железная дорога Решоты - Карабула, расположенная в основном в Красноярском крае. Надежные наземные транспортные магистрали круглогодичного характера из области в Республику Саха (Якутия) до сих пор отсутствуют, и хозяйственные связи с нею осуществляются по судоходной Лене, строящейся федеральной автодороге «Вилюй» (на участке Усть-Кут - Непа - Верхнечонск - Мирный она служит пока в качестве зимника), нефтепроводу ВСТО.
Меньшую значимость для соседских контактов имеют такие автодороги, как Култук - Монды (в Бурятию и далее в Монголию), Бодайбо - Таксимо (в Бурятию), Братск - Кодинск (в Красноярский край). Ограниченную роль в связях с Бурятией играют притрассовая автодорога вдоль БАМа и водный путь по Байкалу.
В то же время отсутствует какое-либо транспортное сообщение области непосредственно через границы с Республикой Тыва и Забайкальским краем, поскольку эти границы проходят по труднодоступным горным и слабоосвоенным территориям - соответственно по горам Восточного Саяна и Патомскому нагорью. На значительном протяжении практически непроницаема также граница области с Республикой Бурятия (хребты Байкальский и Хамар-Дабан, горы Восточного Саяна). Не связаны или почти не связаны между собой смежные районы области и Красноярского края в горах Восточного Саяна и севернее Ангары. Аналогичная ситуация характерна для соседних районов области и Республики Саха (за исключением вышеназванных связей по Лене, строящейся автодороге «Вилюй», нефтепроводу ВСТО). Подчеркнем, что в настоящее время такие крупные реки, как Ангара и Нижняя Тунгуска, в межрегиональном транспортном сообщении не участвуют, причем Ангара полностью утратила свое транзитное значение из-за разобщенности судоходных участков плотинами четырех ГЭС без судопропускных устройств - Иркутской, Братской, Усть-Илимской и Богучанской.
Внутренние различия ЭГП отдельных частей Иркутской области обусловлены обширностью территории, ее разнообразным ресурсным «наполнением» и транспортно-экономической неоднородностью. Дифференциацию региона по этому показателю определяют в первую очередь такие территориальные хозяйственно-расселенческие структуры, как «опорный каркас расселения», «Главная полоса расселения», «зона Севера», «территориально-производственные комплексы (ТПК)».
Опорный каркас расселения, образованный системами больших городов (агломерациями) и основными транспортными магистралями, обозначает контуры экономически активной территории и позволяет судить о наличии на ней «точек роста» и «осей развития». Благодаря огромным экономическим преимуществам размещения на опорном каркасе в области чрезвычайно велико градообразующее влияние железных дорог (Транссиб, БАМ, Хребтовая - Усть-Илимск), на которых проживает в сумме почти 95 % городского населения. Значительные возможности роста имеет возглавляемая областным центром Иркутская агломерация, которая, несмотря на окраинное положение в регионе, обладает выгодным общим ЭГП вследствие сближения Транссиба, судоходной Ангары, федеральных автодорог М53, М55 и других дорог, наличия крупного демографического, промышленного и научно-инновационного потенциала, международного аэропорта, непосредственной близости к оз. Байкал, основным источникам энергии (Иркутская ГЭС, теплоэлектростанции, черемховский уголь) и воды (Иркутское водохранилище, Ангара).
Относительно благоприятным положением характеризуются южные районы области, обеспеченные железнодорожными магистралями и круглогодичными автодорогами и находящиеся в Главной полосе расселения России [2]. Данная полоса имеет здесь вид неширокой ленты, протянувшейся с запада на восток вдоль Транссиба и пересекающей наиболее освоенную и заселенную часть территории.
Существенно хуже ЭГП зоны Севера, которая занимает преобладающую часть всей площади области. Самым невыгодным положением (ухудшение ЭГП в несколько раз по сравнению с районами в Главной полосе расселения) отличаются труднодоступные северные районы, лишенные круглогодичных дорог и имеющие многозвенные транспортные схемы с дорогостоящими сезонными путями (Катангский и Мамско-Чуйский) [2].
Определенные преимущества ЭГП отмечаются в районах формирования мощных ТПК, значимость продукции которых в индустриальном и экспортном секторах экономики страны в настоящее время исключительно велика. На территории области сложились Иркутско-Черемховский и Братско-Усть-Илимский комплексы, в стадии формирования находится Верхнеленский ТПК.
На примере Иркутской области детально раскрыт алгоритм комплексной характеристики географического положения крупных регионов. Особое внимание уделено при этом разработке и апробации схемы изучения ЭГП в зависимости от территориальных масштабов оценки. Выявлена большая значимость сильных и слабых сторон положения в формировании хозяйственно-расселенческих структур и экономическом развитии региона. Установлено, что наиболее негативно сказывается сверхмакроположение глобального уровня (удаленность от морских путей и ключевых мировых рынков) и внутригосударственное макроположение (удаленность от главных центров страны). В то же время позитивное влияние на развитие области оказывает ее удачное соседское мезоположение относительно смежных сибирских регионов. Вместе с тем область пока еще слабо реализовала преимущества своего международного соседского макроположения (прежде всего относительно Китая) и практически совсем не использует выгоды международного транзитного макроположения между Западной Европой и Восточной Азией. Предложенный алгоритм комплексной характеристики географического положения и особенно схема изучения ЭГП в зависимости от территориальных масштабов оценки могут найти широкое применение как в научных разработках, так и в учебных целях.
Список литературы
географический океан экономический иркутский
1. Баранский Н. Н. Становление советской экономической географии : избр. тр. / Н. Н. Баранский. - М. : Мысль, 1980. - 287 с.
2. Безруков Л. А. Континентально-океаническая дихотомия в международном и региональном развитии / Л. А. Безруков. - Новосибирск : Гео, 2008. - 369 с.
3. Безруков Л. А. Экономико-географическое положение Сибири в России и мире / Л. А. Безруков // География и природ. ресурсы. - 2014. - № 3. - С. 5-13.
4. Колосовский Н. Н. Проблемы территориальной организации производительных сил Сибири / Н. Н. Колосовский. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1971. - 176 с.
5. Кротов В. А. Иркутская область / В. А. Кротов // Атлас Иркутской области / под рук. В. П. Шоцкого. - М. ; Иркутск : ГУГК, 1962. - С. 1-5.
6. Кротов В. А. Проблемы экономического развития территориально-производственных комплексов Иркутской области / В. А. Кротов, Г. И. Фильшин // Проблемы экономики Восточной Сибири. - Новосибирск : Наука. Сиб. отд-ние, 1981. - С. 55-68.
7. Никольский А. Ф. Теория устойчивого развития и вопросы глобальной и национальной безопасности (начала теории современного социализма) / А. Ф. Никольский. - Иркутск : Сиб. кн., 2012. - 358 с.
8. Перцик Е. Н. Город в Сибири: проблемы, опыт, поиск решений / Е. Н. Перцик. - М. : Мысль, 1980. - 286 с.
9. Помус М. И. Географическое положение, территория и границы / М. И. Помус // Восточная Сибирь. Экономико-географическая характеристика / под науч. рук. М. И. Пому- са, В. А. Кротова. - М. : Географгиз, 1963. - С. 13-20.
10. Социально-демографический портрет России: По итогам Всероссийской переписи населения 2010 г. - М. : Статистика России, 2012. - 183 с.
References
1. Baranskij N.N. Stanovlenie sovetskoj ehkonomicheskoj geografii: izbr. trudy. Moskow, Mysl', 1980. 287 p.
2. Bezrukov L.A. Kontinental'no-okeanicheskaya dihotomiya v mezhdunarodnom i regional'nom razvitii. Novosibirsk, Geo, 2008. 369 p.
3. Bezrukov L.A. The Economic-Geographical Position of Siberia in Russia and in the World [Geography and natural resources], 2014, no 3, pp. 186-193 (in English). DOI: 10.1134/S1875372814030019.
4. Kolosovskij N.N. Problemy territorial'noj organizacii proizvoditel'nyh sil Sibiri. Novosibirsk, Nauka. Sib. otd-nie, 1971. 176 p.
5. Krotov V.A. Irkutskaya oblast'. Atlas Irkutskoj oblasti / Pod ruk. V.P. Shockogo. Moscow, Irkutsk, GUGK, 1962, pp. 1-5 (in Russian).
6. Krotov V.A., Fil'shin G.I. Problemy ehkonomicheskogo razvitiya territorial'no- proizvodstvennyh kompleksov Irkutskoj oblasti. Problemy ehkonomiki Vostochnoj Sibiri. Novosibirsk, Nauka. Sib. otd-nie, 1981, pp. 55-68. (in Russian).
7. Nikol'skij A.F. Teoriya ustojchivogo razvitiya i voprosy global'noj i nacional'noj bezopasnosti (nachala teorii sovremennogo socializma). Irkutsk, Sibirskaya kniga, 2012. 358 p.
8. Percik E.N. Gorod v Sibiri: problemy, opyt, poisk reshenij. Moscow, Mysl', 1980. 286 p.
9. Pomus M.I. Geograficheskoe polozhenie, territoriya i granicy. Vostochnaya Sibir'. Ehkonomiko-geograficheskaya harakteristika / Pod nauch. ruk. M.I. Pomusa, V.A. Krotova. Moscow, Geografgiz, 1963, pp. 13-20 (in Russian).
10. Social'no-demograficheskij portret Rossii: Po itogam Vserossijskoj perepisi naseleniya 2010 goda. Moscow, Statistika Rossii, 2012. 183 p.