Материал: Формирование логистической инфраструктуры в таможенной сфере

Международные  коридоры несомненно  на  состояние  по  которых  проходят.

В  время  страны  за  транспортных  именно  их  по  того,  строительство  обслуживание  транспортных  ведет  притоку  инвестиций,  большого  новых  мест,  также  бюджета  счет  сборов.

Помимо  экономических  транспортные  способствуют  внутренней  стран,  мобильность  грузов  внутри  так  с  зрения  и  Кроме  транспортные  способствуют  мобильности  поскольку  транспортная  позволяет  перемещать  только  но  людей.

Важно  что  и  преимущества  создания  Фактически,  над  грузов  стране  свое влияние как  прилегающих  так  на  арене.

В  же  хорошо  что  автомобильного,  морского,  воздушного  трубопроводного  вызывает  техногенное  на  среду  представляет  серьезную  природной  и  населения.  понимать,  возрастающее  внутри  коридора  создаст  для  экологическим  внутри

В  связи  из  проблем  и  новых  транспортных  является  обеспечения  экологической  особенно  крупных  узлах  территориях)  на  участках,  проходят  пограничным  различных  Соответствующие  по  экологической  транспортных  должны  как  стадии  обоснования  проектирования,  и  процессе  и

Можно  два  транспортных  которые  претендовать  увеличение  транзитных  из  в  Азиатско-Тихоокеанского  по  РФ.  Транссибирская  и  Морской  Рассмотрим  текущие

Северный  путь

Северный  путь  проход) -  путь,  пролегает  Атлантического  в  пролегает  Новой  до  пролива  северного  Сибири.

Несмотря  сложность  маршрута  географическое  по  от  до  месяцев  году,  судов  нему  Однако, благодаря  ледокольному  поддерживается  крупнотоннажных  с  сопровождением  течение  месяцев  году.  данному  обеспечивается  экономия  в  -  40%  Северной  к  Азии  сравнению  маршрутами  южным  и  через  либо  канал.

Рисунок .3 -  Морской

Маршрут  с  до  октября.  этот  количество  в  регионе  что  проводить  по  пути.  перевозок  Северному  пути  на  потепления  Сейчас  арктических  меньше  чем  последние  что  предположить,  в  СМП  открыт  судов  течение  длительного  На  день  является  и  экономичным  доставки  из  Европы  российский  Восток  страны  региона.  например, расстояние  порта  до  порта  через  канал  12  морских  то  Северному  пути  только  морских

Таблица .4

СМП  2000  2015 гг.

Важно  что  по  СМП  в  не  данные  внутренним  но  по  иностранных  Однако, доля  грузов  общей  грузооборота  и  около

На  2.4 отображен  изменения  грузооборота

Рис.  -  изменения  СМП, млн. т

Можно  что  перевозки  существенно  за 2016 гг.  того,  транспорта  прогнозирует,  к  году  вырастет  в  раз  достигнет  млн.  в

Транссиб  «Транссиб»  в  российскую  Панъевропейского  коридора  (РЕ-2)  является  продолжением  направлении «Запад-Восток».

Рис. 2.5 -  магистраль

Транссибирская  -  мощная  двухпутная  линия,  которой  порядка  тысяч  Оборудована современными  связи  информатизации.  самой  железной  в

Основное  коридора  Берлин

 (Польша)  Минск  -  -  Новгород  Екатеринбург  Владивосток/Находка.

Ответвления:

. Киров  С.-Петербург;

. Пермь  Архангельск  Беломорск;

. Курган  Самара  Украина  -

. Самара  Волгоград  Новороссийск;

. Волгоград  Ростов-на-Дону;

. Курган  Петропавловск

. Тайшет  Тында  Комсомольск-на-Амуре  Ванино;

. Улан-Удэ  Монголия;

. Чита  Забайкальск  Китай;

. Хабаровск  Комсомольск-на-Амуре;

. Владивосток  КНДР  железнодорожный : Красное  с  -  -  Новгород/Казань  Екатеринбург  Тюмень/Курган  Омск  Новосибирск  Тайшет  Улан-Удэ  Хабаровск  Владивосток/Находка.

Основной  маршрут:: Красное  с  -  -  -  -  Новгород  Чебоксары  Казань  Елабуга  Пермь  Екатеринбург  Тюмень  Ишим  Омск  Новосибирск  Красноярск  Иркутск  Улан-Удэ  Чита  Хабаровск  Владивосток/Находка.

Водные :

На  Транссиб  портами  Хабаровского  и  области.  Ванино,  Находка

На  Транссиб  с  Север-Юг  и  теми  портами  бассейна

(Большой  Санкт-Петербург,  Высоцк,  порт  Приморск,

На  -  Черноморского  Ростов-н а- Дону,  Таганрог  через  коридора  Юг  также  Кавказ,  Темрюк,  Сочи,  Анапа,  Геленджик.

Воздушные  пропуска  транспортного

На  параллельных  «ТРАНСИБ»  TS,  аэропортами,  пассажиров  грузов  международным  являются  Московского  узла  Внуково,  Санкт-  (Пулково),  Новгорода,  Казани,  Екатеринбурга  Ульяновска,  Омска,  (Толмачево),  Красноярска  Владивостока,

Преимущества  для  в  с  маршрутами:

Значительная  времени.  следования  сокращается , чем  два  Для  контейнерного  в  из  через  магистраль достаточно  десяти  Для  -  маршрут  28  пути.

Меньше политических  До  всего  проходит  территории  -  государстве,  котором  устойчивая  система  власти,  стабильным  климатом,  прогрессирующей

Минимизация  перевалок  что  снижению  для  предотвращая  случайно  грузы  процессе

Значительная  потоков  в  Восток  Запад  сегодняшний  следует  морю.  практически  положение  перевозчиков  этом  не  отправителям  рассчитывать  сокращение  расходов.  перевозки  железной  представляют  рациональную  альтернативу  морских

Таблица .5

Транссиба  2003-2015 гг.

Рис. 2.6 - Динамика изменения грузооборота ТСМ

Важно отметить, что данные по грузообороту ТСМ включают в себя не только данные по внутренним грузоперевозкам, но и по транзиту иностранных грузов. Однако, доля транзитных грузов в общей сумме грузооборота невелика и составляет около 10-15%.

Сравнение Северного морского пути и Транссибирской магистрали

В таблице 2.3 приведена сводная информация по пунктам сравнения Северного морского пути и Транссибирской магистрали.

Северный морской путь является более экономичным, но в то же время и более длительным способом перемещения грузов. Транссибирская магистраль существенно выигрывает по скорости, но проигрывает по стоимости доставки. Важно, что оба этих пути на текущий момент не являются идеальными и требуют работ по развитию инфраструктуры.

Таблица 2.6

Сравнение Северного морского пути и Транссибирской магистрали

.4 Предложения путей решения логистической инфраструктуры в таможенной сфере

Развитие транспортных коридоров предполагает разработку правовых и технических основ для их функционирования и обеспечения конкурентоспособности на международном рынке транспортных услуг. Так, в Европе интеграционные процессы привели к необходимости разработки наднациональной транспортной политики и формированию единого транспортного пространства.

Транспортные коридоры в России рассматриваются как способ интеграции в мировую транспортную систему и в мировое логистическое пространство. России приходится развивать проходящие по ее территории евразийские транспортные коридоры в условиях жесткой конкурентной борьбы мировых акторов за альтернативные трассы их прохождения. В результате реализации своих транспортных проектов Россия сможет обеспечивать транзит грузов из Китая и АТР в Европу, что позитивно скажется на экономическом развитии регионов, через которые они будут проходить.

Осуществление международных транспортировок через территорию России объединит многих игроков на мировой арене: интеграционные объединения, государства, ТНК, бизнес-структуры, региональные органы власти, которым будет выгодно сотрудничать с Россией в транспортно-логистической сфере. Подобное развитие событий способно благоприятно сказаться и на безопасности страны, которая на современном этапе определяется не только количеством ракет, но и социально-экономическими показателями производства ВВП на душу населения, демографической ситуацией, ростом благосостояния населения и т.д.

В этой связи внешней политике России предстоит решить сразу несколько важных и неотложных проблем:

обеспечение опережающего социально-экономического роста восточных регионов и развития отношений со странами АТР и Центральной Азии; - связанности территории России, прежде всего, превращения ее дальневосточных субъектов в полноправных участников внешнеполитической и внешнеэкономической деятельности (пока что доля стран АСЕАН в торговле не превышает 1%);

продвижение интеграционного проекта Евразийский экономический союз и сохранение тем самым зоны добрососедства и сотрудничества со странами-соседями; - повышение значимости России в регионе АТР; - ускоренное развитие транспорта, связи и всей инфраструктуры регионов Сибири, Дальнего Востока и российской части Арктики.

Разработанная Министерством транспорта РФ Транспортная стратегия России предусматривает:

Формирование цельный опорной транспортной сети без разрывов и узких мест;

Приведение уровней развития транспортной инфраструктуры различных регионов к единому уровню с учетом современных информационных систем и технологий;

Реализацию перспективных инфраструктурных проектов для объединения региональных транспортных систем;

Развитие транспортной инфраструктуры на принципах национальных транспортных коридоров;

Обеспечение интеграции национальных транспортных коридоров с международными коридорами европейской и азиатской транспортных систем;

Реализация данной стратегии обеспечит ряд положительных факторов для развития конкурентоспособности экономики РФ. В первую очередь будет увеличена скорость перемещения товароматериальных потоков. Во-вторых, будут снижены расходы на дистрибуцию товаров за счет снижения транспортных расходов. В третьих, внедрение принципов интер- и мультимодальных перевозок позволит привести уровень сервиса к международным стандартам. В четвертых, развитие транспортных услуг позволит реализовать транзитный потенциал России.

. Феномен международных транспортных коридоров (далее - МТК) является важной характеристикой современного мирополитического развития. МТК формируются при установлении совокупности политических правил и институтов, что ведет за собой формирование политического пространства. Особую актуальность для обеспечения национальной безопасности России приобретает вопрос формирования политического пространства в регионе Центральной Азии и консолидации евразийских интеграционных процессов.

. Формирование транспортных коридоров через территорию Россию является естественным способом вовлечения российских регионов в мировую экономику и назревшим решением в интересах социально-экономического развития ряда регионов и ускоренного роста ВВП России, необходимого для обеспечения лидирующих позиций страны в мире.

. В мире происходит формирование единой рыночной и транспортно-коммуникационной инфраструктуры, что обостряет конкуренцию среди региональных и мировых лидеров, как государств так и негосударственных акторов, в частности бизнес-структур, за рынки и пути транспортировки товаров. В среднесрочной и долгосрочной перспективе значение контроля над транспортными путями будет только увеличиваться из-за динамики экономического развития стран АТР. Конкуренция за развитие проектов МТК между ведущими странами региона будет возрастать, потому что МТК влекут за собой образование общего политического пространства, снижение тарифных и таможенных барьеров, что обеспечивает облегченный выход на рынки сбыта стран-участниц проектов МТК и создает предпосылки для интеграции.

. Строительство МТК может стать инструментом установления контроля над регионом, а также стать инструментом противодействия установления контроля со стороны других государств. Строительство МТК в обход территории России будет иметь огромные негативные последствия для национальной безопасности и экономики России, а также нанесет невосполнимый ущерб в целом внешнеполитическим позициям страны. Проекты строительства МТК в обход территории России существуют у главных мировых держав в форматах: «Новый Шелковый путь» - США, «Экономический пояс Шелкового пути» - КНР и ТРАСЕКА - ЕС.

. Интеграционным процессам в рамках ЕАЭС будет способствовать строительство российского МТК, соединяющего регионы АТР и ЕС, поскольку интеграционные объединения легче создаются там, где есть предпосылки для прохождения транспортных коридоров. МТК - это инструмент снижения физических и нефизических барьеров, разделяющих государства-партнеры, упрощения таможенных процедур и развития транспортно-логистического сотрудничества между странами.

. Рост политического внимания государств к региону Арктики и Северному морскому пути (далее - СМП) ставит задачу закрепления российского влияния в Арктике и особого статуса СМП на международном уровне. Глобальное потепление раньше, чем многие предполагали, открыло Арктический регион для судоходства и разведывания углеводородных ресурсов. Многие европейские и азиатские страны уже начали через международные институты, Арктический совет и договоренности между арктическими странами продвигать свои интересы в этом регионе. В таких условиях, чтобы предотвратить изменение расстановки сил в Арктике, нужно не только наращивать военный потенциал, но и развивать российские арктические регионы и вовлекать их в мирохозяйственные связи, в том числе через развитие СМП. Задача для России - создание из СМП эффективного транзитного маршрута, который будет стимулировать деловую активность на российском Тихоокеанском побережье и освоение арктических территорий.