Материал: Экологический анализ транспортных потоков г. Рудного

Таблица 4 - Интенсивность шума (дБА) транспортных источников

Раздражающее действие шума зависит прежде всего от его уровня, а также от спектральных и временных характеристик. Шум с уровнем ниже 60 дБА вызывает нервное раздражение, которое является причиной нервных расстройств. Продолжительный и интенсивный шум негативно влияет на производительность труда, здоровье и самочувствие человека, а также на животный мир. Длительное воздействие шума на человека оказывает вредное влияние на функции слухового. По данным доклада 1966-го года Всемирной организации здравоохранения, потеря слуха занимает первое место среди профессиональных заболеваний.

В зависимости от уровня, частоты и времени воздействия шум может вызвать мгновенную глухоту или повреждение органа слуха; снизить чувствительность слуха на ограниченное время; привести к резкому и стабильному снижению чувствительности слуха к звукам определенных частот.

Под действием шума большой интенсивности в полукружных каналах внутреннего уха возникает резонанс, приводящий к тошноте и головокружению. Сердцебиение человека можно остановить акустическим возбуждением с определенной амплитудой и частотой. Низкочастотный слышимый звук и инфразвук воздействуют на внутренние органы человека, включая легкие и сердце.  Интенсивный низкочастотный шум затрудняет дыхание. Шум средней частоты вызывает колебания в черепных и лицевых, в результате которых нарушается координация движений конечностей, человек становится раздражительным, вспыльчивым, теряет ясность мысли, появляется депрессия и другие психологические отклонения. Шум уменьшает разборчивость и четкость речи, нарушает связь, ухудшает восприятие полезных сигналов, что, помимо психических раздражений, может приводить к несчастным случаям, мешает полноценному отдыху, расстраивает сон. В сочетании с другими нервной и эмоциональной нагрузкой, напряженной трудовой деятельностью, вибрацией, шум приводит к развитию язвенных болезней, у человека появляются резкие сдвиги биоэлектрической активности коры головного мозга, нарушается механизм регуляции биосинтеза ферментов в крови [81].

1.8 Мероприятия по снижению загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта

Мерами по снижению загрязнения воздуха вредными выхлопами автомобилей делятся на управленческие, ландшафтно-экологические, технические и архитектурно-планировочные.

Применение экологически безопасных альтернативных источников топлива относится к техническим мерам по снижению выбросов. Также к ним относится поддержание в нормальном состоянии и улучшение энергоустановки и других узлов автомобиля; совершенствование процесса работы двигателей и системы зажигания; улучшение технических средств и схем нейтрализации и рециркуляции отработавших газов и др.

К управленческим действиям относят развитие общественного транспорта и улучшение режимов и маршрутов его движения; оптимизация регулирования светофоров; повышение качества использования грузоподъемности транспорта; принятие нормативов качества топлива и норм выбросов вредных веществ; улучшение качества дорог и др.

Вывод грузовых потоков за черту города; оптимизация системы размещения транспортных коммуникаций; озеленение города; композиционное решение примагистральной застройки; оптимизация схемы вертикальной планировки относятся к архитектурно-планировочным мероприятиям.

К ландшафтно-экологическим мерам относятся санитарно-гигиенический анализ состояния окружающей среды; инвентаризация выбросов загрязняющих веществ; зонирование городской территории по степени и видам антропогенной нагрузки; оценка емкости среды к антропогенной нагрузке; ландшафтно-климатическое определение степени пригодности окружающей среды для проживания и др [82].

1.9 Опыт развитых стран в регулировании автотранспортных потоков и снижении загрязнения окружающей среды автотранспортом

Мероприятия по уменьшению автомобильной нагрузки во многих странах, успешно борющихся с уменьшением вреда автомобилей на городскую экосистему, имеют, чаще всего общие черты. К таким мероприятиям относят создание полос с реверсивным движением в крайних левых полосах, с реверсивными светофорами; политика государства, нацеленная на развитие общественного транспорта; введение платы за въезд на особо загруженные улицы города; пользование гражданами государства арендными автомобилями и др.

Полосы реверсивного движения крайне эффективны на очень загруженных автомагистралях, так как предоставляют водителям дополнительные возможности для движения. Автомобили двигаются по реверсивной полосе в двух направлениях в зависимости от числа машин, изменяется направление движения. Автомобили реже стоят в пробках и выделяют меньше выхлопных газов, так как находятся в режиме движения. Реверсивные полосы движения – это частое дело в Австралии и Северной Америке, реже они встречаются в странах Европы.

В европейских странах доля использования общественного транспорта высока. Спрос на общественный транспорт обусловлен степенью урбанизации, высокими ценами на топливо и автомобили. Общественный транспорт как часть транспортных потоков способствует благоприятной экологической обстановке в городе. Он даёт меньшее загрязнение в расчете на одного пассажира, так как перевозит большее количество пассажиров. Развитию способствует постоянно обновляющийся парк автобусов и введение проездных. В Амстердаме, Праге, Вене, Риге и других городах Европы общественный транспорт работает круглосуточно. Для удобства туристов введены специальные тревел карты, которые действуют определенное количество времени, обычно от одного дня до недели. В Амстердаме действует проездной билет GVB-dagkaart, в Мадриде Abono Turistico, которые предназначены для туристов. Проездные во многих городах Европы действуют на все виды общественного транспорта. Такие проездные есть в Женеве, Брюсселе, Дублине, Париже, Марселе, Генуе, Риме, Милане и других городах. Некоторые автобусы Европы останавливаются только при нажатии кнопки для остановки, что уменьшает количество вредных выбросов, так как водитель не останавливается на пустых остановках и высаживает пассажиров только там, где нужно им. К таким относятся экспресс автобусы Рима.

Выделение полос для автобусов повышает пассажирооборот, снижает количество ДТП и нарушений ПДД, повышает безопасность движения и скорость движения автобусов. Выделение полос для автобусов может уменьшить выбросы в окружающую среду. При метеорологическом исследовании в Лондоне было замечено уменьшение выбросов оксидов азота при введении полос движения на Мэрилебонских дорогах. Создание выделенных полос для движения автобусов не требует внушительных капитальных затрат и может быть выполнено организационными мероприятиями со стороны местных органов власти. 

Практика отказа от автомобиля присутствует во многих городах мира. Всемирный день без автомобиля празднуется 22 сентября. В 2006 году в акции приняли участие 1500 городов в 40 странах мира. Данное мероприятие активно поддерживается местными органами власти. В этот день перекрываются улицы, проводятся концерты и велосипедные демонстрации, на несколько часов запрещается передвижение автомобилей во всем городе или в какой-то его части. В 2004 году в этот день в Монреале было зарегистрировано снижение на 90% уровня оксида азота и оксида углерода на 100% на площади закрытой для автомобилей, по сравнению с показаниями, полученными в тот же день на перекрестке. Кроме того, уровень шума снизился на 38%.

Политика ограничения автомобилей введена Сингапуре. Приобрести и содержать автомобиль не каждому по карману. Чтобы приобрести автомобиль, необходимо приобрести квоту на использование транспортного средства на 10 лет. Ввозная пошлина для автомобилей составляет 41% от стоимости автомобиля. Чтобы поставить автомобиль на учет нужно затратить до 140% процентов от его рыночной стоимости. Также автовладельцы платят огромные налоги.

Совместное использование автомобилей благотворно сказывается на окружающей среде. Власти США видят в совместном использовании автомобилей один из способов регулировки автотранспорта на дороге. Они призывают людей к совместному использованию автомобиля. Для легковых автомобилей с загрузкой больше одного человека выделяют особые полосы движения, позволяющие объезжать дорожные заторы в часы пик. В Германии практикуются поездки незнакомых людей с одинаковой целью или совместное использование одного автомобиля разными семьями. Люди ищут компанию для поездок в газетах, в социальных сетях или с помощью мобильных приложений. Есть огромное количество используемых приложений для поиска попутчиков или водителя.

В Европейских странах популярна практика ограничения длительности парковки и парковочных мест. Это связано с тем, что Европейские города традиционно строились с узкими улицами, а также с большим процентом количества автомобилей в личном пользовании у европейцев и их постоянным ростом. В Германии доля личных автомобилей составляет до 80% от общего количества транспорта. Власти Вены считают, что убрав машины с обочин улиц, они увеличат их пропускную способность. В первом и центральном районах Вены с 9.00 до 19.00 запрещено парковаться дольше, чем на полтора часа. В других районах парковка разрешена в промежутке с 9.00 до 20.00 не более чем на два часа. Если нужно выгрузить багаж, за стекло кладется лиловый талон на 10 минут бесплатной стоянки. Чтобы оплатить парковку надо купить парковочные ваучеры, заполнить и положить один из них под лобовое стекло. Чтобы припарковать машину надолго, в городе есть 17 перехватывающих парковок. Они находятся недалеко от автобанов, подходящих к Вене, и одновременно от остановок общественного транспорта.

2. Исследование загруженности улиц города Рудный транспортными потоками

Экспериментальные исследования интенсивности и структуры транспортных потоков проводились визуальным методом. Определение параметров транспортных потоков на основе наблюдений является одним из менее трудоемких и более достоверных методов. Наблюдения проводились в течение 11 дней, в качестве исследования выбраны наиболее загруженные автотранспортом улицы города. Всего для исследования выбрано 11 улиц города. Фотографии некоторых исследуемых улиц имеются в приложении (см. Приложение А) Для более полного представления о загруженности улиц транспортом выбрано время, когда по улице движется наибольшее количество автомобилей, в так называемый “час пик”. Подсчет количества автотранспорта производился три раза в день, в течение часа, в качестве временных промежутков выбрано время c 08:00 до 09:00, с 16:00 до 17:00 и с 20:00 до 21:00. Подсчеты проводились с 6 по 20 марта, а также в период с 1 по 15 мая в будние дни, каждая улица исследовалась в течение одного дня. Все автотранспортные средства были поделены на 6 типов: легковые автомобили, малые грузовые автомобили карбюраторные (до 5 тонн), грузовые автомобили карбюраторные (6 тонн и больше), грузовые автомобили дизельные, автобусы карбюраторные и автобусы дизельные. Контрольные точки и улицы, даты исследования и типы пешеходного перехода занесены в таблицу (см. Таблицу 5).

Таблица 5 - Контрольные точки для подсчета автотранспорта на улицах города Рудный

Исходя из подсчета автомобилей в период с 6 по 20 марта, можно сделать вывод, что в утреннее время наиболее загруженной легковым транспортом улицей города является улица Ленина, а улицей, на которой меньше всего легковых автомобилей, является улица Гагарина. Грузовых автомобилей утром больше всего на улице Топоркова, меньше всего на улице Мира. Автобусов больше всего на улице Ленина, на улицах Гагарина, Горняков и Марите автобусы отсутствуют. Наибольшее суммарное количество транспорта в утреннее время проезжает по улице Топоркова – 882 автомобиля, что на 287% больше, чем на улице Гагарина, где количество транспорта является минимальным, в сравнении с другими улицами (см. Таблицу 6).

Таблица 6 - Результаты подсчета автотранспорта в период с 6 по 20 марта по магистралям города Рудный в утреннее время