Материал: Экологический анализ транспортных потоков г. Рудного

Рисунок 6 - Государства с максимальным числом летальных исходов в следствии дорожно-транспортных происшествий (2006г)

1.3 Современная ситуация с автотранспортом в Республике Казахстан

Автотранспортный комплекс является важной частью экономики Республики Казахстан, так как является материальным носителем между регионами, отраслями и предприятиями. Транспорт Республики Казахстан является посредником в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных взаимосвязей. Еще в девяностых годах прошлого века в Казахстане обеспеченность населения легковыми автомобилями в личной собственности составляла 4,7 единиц на 100 человек постоянного населения. К 2016 году уровень обеспеченности населения легковыми автомобилями увеличился до 21,9 единиц автотранспорта на 100 человек постоянного населения [16]. На 2012 год в Казахстане имелось 4,1 млн. единиц транспортных средств, 87% из которых являются легковыми автомобилями [17].

Легковые автомобили по стране распределены неравномерно. Среди регионов наибольшее количество транспорта зарегистрировано в Алмаатинской и Южно-Казахстанской областях, а также в городе Алматы. Постоянно растет количество автомобилей находящихся на балансе различных предприятий и в личном пользовании у граждан государства. На 2016 год количество легковых автомобилей составляет 3845,3 тыс. единиц, что на 3,3 раза больше, чем в 2003 году (1148,7 тысяч единиц). В 2016 году зарегистрировано 98652 автобусов, при чем в личном пользовании 57325. Грузовых автомобилей 439167 единиц, где 62% составляют долю индивидуальных владельцев [18]. Растет и протяженность автомобильных дорог общего пользования, если в 1990-м году она составляла – 80263 км, то в 2016-м цифра увеличилась на 17%. Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием также выросла с 80263 км в 1990-м до 87029 км в 2016-м [19]. Несмотря на эти улучшения, Казахстан все равно уступает место высокоразвитым и развивающимся странам по средней плотности автодорог. Более 80% автодорог по своему техническому состоянию не соответствуют потребностям экономики. Средний срок эксплуатации легковых автомобилей – 13,9 лет, грузовых – 15,4 лет, автобусов – 13 лет [20]. Старение состава транспортного парка Республики Казахстан сопровождается повышением затрат на обслуживание и ремонт, снижением уровня сервисных услуг, а также негативным воздействием на окружающую среду и здоровье человека.

 Ужесточается политика государства в отношении импорта автомобилей в страну. Так, c 1 июля 2013 года автомобили из Европы старше 5 лет к ввозу на территорию государства запрещены, так как не соответствуют стандарту Евро-4. Ввозимые в Республику Казахстан автомобили не должны быть старше 2007 года и должны быть укомплектованы одной фронтальной подушкой безопасности, системой крепления для детских сидений, антиблокировочной тормозной системой, дневными ходовыми огнями, иммобилайзером, системой нейтрализации отработавших газов и бортовой диагностики [21].

Больными местами транспортного комплекса Казахстана являются вопросы неудовлетворительной организации международных перевозок, используемые на транспорте устаревшие технологии и низкий уровень сервиса транспортных услуг и слабый уровень развития логистики.  Согласно стратегии «Казахстан-2030» транспортный потенциал Республики Казахстан является приоритетным направлением экономического развития государства и частного бизнеса [22]. Услуги, предоставляемые автотранспортом можно назвать наиболее конкурентными по сравнению с другими видами транспорта. Несмотря на то, что автотранспорт занимает третье место по объёмам перевозимых грузов, объем грузооборота находится на одном из последних мест. В основном перевозки автотранспортом осуществляются в городах и их ближайшем окружении, а доля межгосударственных грузоперевозок, перевозок на большие расстояния и по дорогам страны очень мала.

1.4 Современная ситуация с автотранспортом в городе Рудном

В городе Рудном также имеется достаточное количество автомобилей, автобусов, мотоциклов, грузовых автомобилей и других транспортных средств, число которых будет ежегодно увеличиваться. На 2016 в городе Рудном было зарегистрировано 42,92 тысяч легковых автомобилей, 665 автобусов, 4737 грузовых автомобилей. В личном пользовании доля автобусов составляет 45%, а доля грузовых автомобилей в личном пользовании – 58%. Протяженность автомобильных дорог на 2017 год составляет 199,4 км [23].

Изначально центральной улицей города являлась улица Пионерская, которая являлась центральной улице и на сегодняшний день является одной из малых улиц города Рудный. Современная улично-дорожная система города сформировалась во время активной застройки. Движение автотранспорта в городе преимущественно осуществляется по главным улицам: проспект Ленина, Парковая, 50 лет Октября, Топоркова, Павла Корчагина, Комсомольский проспект, Сандригайло, Качарская, 40 лет Октября, и Транспортная. На обеспечение функционирования автомобильных дорог города выделено в 2016 году 3048474 тысяч тенге. Основываясь на генеральном плане города Рудного, планируется увеличение протяженности автомобильных дорого до 263,5 км, в том числе магистральных 80,12 км. В генеральном плане города Рудного предусмотрено расширение сети дорог до 2045 года [24].

Согласно генеральному плану города предусмотрена трассировка проспекта Космонавтов в связи с появлением новых районов застройки. Будет создано внешнее кольцо города, которое будет предназначено для движения транзитного грузового транспорта. Также по плану предусмотрена и реконструкция дорог Карабутак – Комсомольское – Денисовка – Рудный - Костанай под I техническую категорию, а также вынос участка автодороги Рудный-Качар-Федоровка в обход Сарбайского накопителя. Предусмотрено строительство автодорожного моста в связи со строительством новой части города, необходимого для соединения старой части города с новой [25].

Планируется также увеличение пассажирооборота до 750 тысяч пассажиров в год. Современное состояние автомобильного пассажирооборота составляет 187,93 тысяч пассажиров в год. Автомобильный грузооборот на сегодняшний день составляет 7360 тысяч тонн в год. Грузооборот 8550 тысяч тонн в год[26]. Автовокзал города конкурирует с нелегальными перевозчиками, которые перевозят пассажиров по маршруту Рудный – Костанай и Рудный – Качар. Движение общественного маршрутного транспорта в городе осуществляют 3 компании.

1.5 Общие сведения о Костанайской области и городе Рудный

Город Рудный основан в 1957 году. История города начинается с 1955 года, когда началось строительство горно-обогатительного комбината на базе Сарбайского и Соколовского месторождений.  Средняя плотность населения города составляет 4,5 человека на 1 км². Город Рудный характеризуется относительно равнинным рельефом и расположен в степной и лесостепной зоне.

Город расположен в Костанайской области, административный центр которой является город Костанай. Северную часть Костанайской области занимает юго-восточная окраина Западно-Сибирской низменности, к югу от нее располагается Торгайское плато; на западе области – волнистая равнина Зауральского плато, а на юго-западе – отроги Сарыарки. Протяженность области с севера на юг – 700 км, с запада на восток – 250-400км. Город Рудный расположен на правом берегу реки Тобол, которая берет свое начало в Оренбургской области и несет воды в Иртыш.

Климат города является резко-континентальным. Годовая сумма осадков составляет 344 мм, среднемесячная – 28мм. Среднегодовая температура составляет 3.2 ° C. Среднемесячная скорость ветра – 4,4 м/c. Холодная и малоснежная зима. Весна короткая, отличается сухостью и быстрым нарастанием температур, характерны сильные и сухие ветры. Жаркое и сухое лето. Осенний период отличается пасмурной и дождливой погодой. Заморозки наступают быстро, снег ложится поздно.

В городе имеется Каратомарское водохранилище, имеющее большую протяженность и сравнительно небольшую глубину, в весенние месяцы водохранилище наполняется водой. Недра области богаты полезными ископаемыми. Разведано около 400 месторождений полезных ископаемых. Почвы области представлены черноземами и каштановыми, отличающимися тяжелым механическим составом, повышенной солонцеватостью и засолением.

Валовой региональный продукт за 2011 год по области составил 1 135,6 млрд тенге. В 2011 году в области было произведено промышленной продукции на 564 млрд. тенге. Произведено 20,9 млн. тонн руды железной, 7,8 млн. тонн окатышей железорудных, 223,2 тыс. тонн асбеста, 911,7 тыс. тонн муки, 1,9 млрд. кВт.ч электроэнергии. Валовый выпуск продукции сельского хозяйства за 2011 год составил 394,4 млрд. тенге. Валовой сбор зерновых культур составил 7 900 тыс. т, овощей – 68,8 тыс. т, картофеля – 191,2 тыс. т. Объем инвестиций в основной капитал в 2011 году увеличился на 16,1 % по сравнению с 2010 годом. Привлекательными отраслями для инвестирования является горнодобывающая промышленность и разработка карьеров [27].

1.6 Состояние окружающей среды в городе Рудный

          Загрязнение атмосферного воздуха в городе представлено автомобильным транспортом, теплоэнергетической и горнодобывающей промышленностью.  Доля автотранспорта в загрязнении атмосферного воздуха в городе доходит до 60%. Основными причинами загазованности магистралей города являются: неудовлетворительное состояние дорог, нерациональная схема развязок, интенсивность эксплуатации автодорог и низкая пропускная способность автодорог. 

Воздух города загрязняется горнодобывающей промышленностью. Горнодобывающая промышленность города представлена предприятием по добыче железной руды и производству железорудных окатышей АО “ССГПО”. На долю предприятия приходится около 84% выбросов от общего объема промышленных выбросов предприятий области. Помимо загрязнения воздушной среды, в результате деятельности АО “ССГПО” образуется очень много сточных вод и отходов производства. Объем сброса сточных вод от предприятия в 2014 году составил 11 974,329 тыс. м3. АО “ССГПО” за 2014 год использовано вскрышных пород на засыпку шахтного поля шахты «Соколовская» – 5 813,151 тыс. т, на строительство транспортных коммуникаций, отсыпке предохранительных валов в карьере, на отвале и промышленных площадках – 1 247,3 тыс. т, переработано скальных вскрышных пород Соколовского карьера на камнедробильном участке с получением фракционного щебня для строительных работ – 1 028,1 тыс. т. Таким образом, из образованных отходов производства 201 073,466 тыс. т. использовано для собственных нужд и переработано в щебень – 39 723,951 тыс. т. Процент вторичного использования составил 20,7 % [28]. В целях улучшения качества окружающей среды в Костанайской области прорабатываются вопросы по строительству комплекса по переработке твердых бытовых отходов в городе Костанай, а также станции биологической очистки областного центра в городе Костанай.

Мониторинг состояния атмосферного воздуха в городе проводится специальными подразделениями РГП “Казгидромет” по проведению экологического мониторинга за состоянием окружающей среды на наблюдательной сети национальной гидрометеорологической службы. Наблюдения ведутся на двух стационарных постах. Один стационарный пост расположен рядом с мечетью, а второй находится на улице Молодой гвардии. Наблюдения проводятся в непрерывном режиме. Пробы воздуха отбираются каждые 20 минут. На стационарном посте, который находится по улице Молодой гвардии измеряются выбросы диоксида серы, оксидов азота и оксидов углерода. На посте находящемся возле мечети отбираются пробы твердых частиц, диоксида серы, оксидов углерода и оксида углерода. Обычно в городе среднемесячные концентрации вредных веществ не превышают ПДК. Однако были случаи превышения ПДК загрязняющих веществ.

За период с января 2017 года по февраль 2018 года, повышенный уровень загрязнения атмосферного воздуха отмечался в мае-июне 2017 года, а в январе 2018 года был зафиксирован высокий уровень загрязнения со значением наибольшей повторяемости в 38% и стандартным индексом -3 (см. Таблицу 2). 

Таблица 2 - Степень загрязнения атмосферного воздуха в городе Рудный

Продолжение таблицы 2

В 2014 году в городе Рудный среднегодовой стандартный индекс составлял 2,2; процент наибольшей повторяемости -8,3%. Степень загрязнения за 2014 год оценивалась как низкая [29]. В целом можно оценить уровень загрязнения атмосферного воздуха как низкий и безопасный для здоровья населения города.

1.7 Отходы автотранспорта

К отходам автотранспорта относятся изношенные шины, отработанные масла, металлолом, фильтра и аккумуляторы, запчасти и т.д. За последние 10 лет на территории Костанайской области увеличился в 2 раза парк автотранспорта и соответственно увеличилось количество образуемых отходов [30]. Опасность отработанных масел, промасленных запчастей, аккумуляторов заключается в загрязнении окружающей среды при попадании загрязняющих веществ в почву и грунтовые воды, изношенных шин – в выделении канцерогенных веществ при сжигании.

Накопление отработанных шин является одной из современных экологических проблем. В России каждый год образуется более 1 миллиона тонн отработанных шин, в Европе образуется до 2,5 млн. тонн, в США - до 3 млн. тонн. Разложение автомобильных шин происходит более 100 лет, образуя при этом химические вещества, которые наносят ущерб почве, флоре и фауне, а также грунтовым водам. Отработанные шины легко воспламеняются, выделяя при сжигании высокотоксичные вещества, такие как бифенил, антрацен, пирен. Большинство отработанных шин сжигается, либо выбрасывается в водоемы и овраги. В развитых странах в стоимость шин включается и стоимость их утилизации. Таким образом, покупая импортные шины, местный потребитель платит за переработку шин в стране-изготовителе [31]. В Костанайской области шины и резиновое сырье перерабатывает ТОО «Агротехмаш». Также ТОО «Экоlinesport» принимает на утилизацию отработанные шины.

В настоящее время существует около десяти способов утилизации отработанных шин [32]. Создание утилизирующих предприятий очень выгодно для экологической обстановки страны, зная, что только 4% автомобильных отходов утилизируется. Также создание утилизирующих предприятий способствует созданию рабочих мест.  Консервативным выбором утилизации шин является пиролиз. Процесс утилизации происходит с выбросом вредных веществ - дымовых газов. Конечными продуктами являются электричество, тепло, металл, пирогаз, тепловое масло, остатки углерода. Существенными преимуществами метода являются низкие капиталовложения и независимое энергоснабжение.