Материал: Экологический анализ транспортных потоков г. Рудного

Скоростные дороги и дороги общегородского значения с преимущественно грузовым транспортом не должны пересекать селитебную территорию. Допускается прокладывание скоростных дорог на селитебных территориях в тоннелях или выемках. Транзитные потоки города обязательно должны быть за пределами города.

В качестве естественных преград на пути распространения шума следует использовать элементы рельефа. При необходимости прокладки магистральных улиц и дорог на насыпях и эстакадах устанавливать шумозащитные экраны.

При проектировании улично-дорожной сети необходимо предусмотреть максимально возможные укрупнения межмагистральных территорий, уменьшение количества перекрестков и других транспортных узлов, устройство плавных криволинейных соединений дорог. На территории жилых районов необходимо ограничивать сквозное движение транспорта.

Для обеспечения санитарных норм в квартирах и на территории микрорайонов нужно использовать композиционные приемы группировки шумозащищенных зданий, основанные на создании замкнутого пространства. При расположении жилой застройки вдоль транспортных магистралей не следует прибегать к композиционным приемам группировки жилых зданий, которые основываются на раскрытии пространства в сторону проезжей части.

Функциональное зонирование территорий микрорайонов следует осуществлять с учетом необходимости размещения жилой застройки и детских дошкольных заведений в зонах, наиболее удаленных от источников шума, транспортных магистралей, автостоянок, гаражей, трансформаторных подстанций и др. Вдоль источников шума следует строить здания не требовательные к повышенному шуму. К таким зданиям относятся продуктовые магазины, предприятия общественного питания, культурно-просветительные учреждения, административно-хозяйственные здания и др. Библиотеки, театры, кинотеатры и другие помещения административных, общественных и культурно-просветительных учреждений необходимо устанавливать дальше от источников шума. Их нужно отделять от источников шума коридорами, фойе, залами, кафе, буфетами и другими вспомогательными помещениями.

Отличным способом борьбы с шумом являются полосы зеленых насаждений. Формируются несколько полос с шириной не менее 5 метров и высотой не менее 5-8 метров. Кроны зеленых насаждений должны плотно смыкаться между собой. Под кронами должен быть высажен в шахматном порядке. Сажать необходимо быстрорастущие породы кустарников и деревьев. Минимальное снижение шума зелеными насаждениями составляет от 5 до 8 дБА.

В случае расположения здания вблизи автомагистральных улиц или вдоль скоростных дорог необходимо возводить специальные дома и здания с повышенной звукоизоляцией внешних ограждений всех помещений, выходящих на «шумный фасад». Данные дома и здания используются в качестве экрана для ограничения зоны распространения шума вглубь селитебной территории. Предусмотрена специальная планировка помещений, которая отводит спальные комнаты, операционные или палаты на противоположную сторону магистральной улицы.

На сегодняшний день в целях защиты от шума разумным становится использование звукопоглощающих материалов и конструкций. Самыми популярными являются пористые, резонансные и панельные звукопоглотителей, а также их комбинации. Плиты из войлока или формованных элементов, которые изготовляются из стекловолокна, органических волокон, пенопласта с открытыми порами и минерального волокна относятся к пористым поглотителям. Волокнистые поглотители применяются чаще, чем поглотители из пенопласта, так как их технология является довольно сложной.

Применение специальных автомобильных шин способно снизить шум автотранспорта. Шины Pilot sport 3 от Michelin при езде являются бесшумными, кроме того, эти покрышки помогают уменьшать затраты топлива. Благодаря уменьшенному трению качения существенно увеличивается выбег транспортного средства на нейтральной передаче, а расход горючего снижается на 3–5%. Усиленные боковины шины позволяют повысить их долговечность и уменьшить затраты на приобретение новых шин.

Одним из методов снижения шума в городских условий является установка пластиковых окон или замена рам в уже имеющихся пластиковых окнах. Стекла – это один из основных путей проникновения звука в квартиру. Стекло, принимая давление звуковой волны, передает его, через воздушную камеру на другие стекла, а те переизлучают звук в комнату. Снизить эффект резонанса можно установив стеклопакет с большим количеством стекол, а также используя стекла большей толщины. Также снизить шум можно при установке стекол разной толщины и на разном расстоянии между собой или воспользовавшись стеклами, покрытыми специальными пленками. Они могут помочь дополнительно увеличить шумоизоляцию окна на 4 дБ. В таблице представлена шумоизоляция различных стекол, покрытых специальными пленками (см. Таблицу 26).

Таблица 26 - Шумоизоляция различных стекол

Наилучшей звукоизоляцией обладают окна с однокамерным многослойным стеклом.

Заключение

В настоящее время происходит интенсивное развитие автотранспорта и связанное с ним обострение проблем влияния его на окружающую среду.  Дизельные и карбюраторные машины сжигают гигантское количество нефтепродуктов, нанося природе и человеку огромный вред. Воздух современных городов обедняется кислородом, а также загрязняется отработавшими газами, а количество автомобилей в мире при этом ежегодно растет. Быстрый процесс развития автомобилизации сопровождается целым рядом острых социальных проблем. Наблюдаемая мировая тенденция увеличения количества автомобилей создает трудности в борьбе против загрязнения атмосферы, почвы, водоемов, уменьшения уровня шума, обеспечения безопасности движения и т.д. В современных городах, где количество автомобильного транспорта постоянно растет, изучение влияния автопарка является актуальной проблемой.

Целью данной работы являлось рассмотрение степени влияния автомобильного транспорта на городскую окружающую среду. В ходе изучения данной проблемы были поставлены и решены следующие задачи:

Рассмотрен опыт организации транспортных потоков в мире.

Рассмотрен вопрос влияния автотранспортных средств на атмосферный воздух, поверхностные и грунтовые воды, почву, растения и здоровье человека.

Исследованы транспортные потоки в городе Рудном.

Рассчитаны выбросы вредных веществ от автотранспорта в городе Рудном.

Исследовано шумовое загрязнение на перекрестках и точках города Рудного.

Предложены мероприятия по снижению воздействия транспорта на окружающую среду и человека.

Исследовав транспортные потоки города Рудного можно сделать несколько выводов. В утреннее время наиболее загруженными легковым автомобильным транспортом улицами являются улица Ленина и улица 50 лет Октября. Грузового транспорта утром больше всего наблюдалось на улице Топоркова, а большое количество автобусов зафиксировано на улице Ленина. В период с 16:00 до 17:00 легковых автомобилей и автобусов большее количество на улице Ленина, чем на остальных улицах, а грузовой техники на улице Топоркова. Вечером также наибольшее количество легковых машин и автобусов наблюдается на улице Ленина, а грузовых машин на улице Топоркова.

Посчитав концентрацию оксида углерода по методике можно также сделать несколько основных выводов. Во-первых, можно судить о неблагоприятной экологической обстановке на улице Топоркова и Ленина. Концентрация оксида углерода на этих улицах превышает ПДК в 7,09 раз на улице Ленина и в 4,3 раза на улице Топоркова. Во-вторых, наименьшая концентрация оксида углерода наблюдается на улице Марите и улице Гагарина. На улице Марите концентрация углерода не превышает ПДК, а на улице Гагарина концентрация углерода незначительно превышает ПДК на 1,04 раза. В среднем, в марте концентрация оксида углерода по всем улицам превышает ПДК в 2,48 раз, а в мае в 2,49 раз.

Проведя исследование шумовой нагрузки транспорта, выяснилось, что наиболее шумным перекрестком является перекресток Топоркова и Молодой гвардии, а самым “тихим” местом можно назвать район магазина “Гагаринский”, где интенсивность шума составила 52 и 51,3 дБ соответственно.

Были предложены рекомендации по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта. В качестве основных путями снижения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом выбрано использование новых видов автомобильного транспорта, минимально загрязняющих окружающую среду; применение градостроительных мероприятий; использование более качественных или экологически чистых видов топлива; добавление присадок к топливу; экономия топлива; применение нейтрализаторов газа; совершенствование систем зажигания и подачи топлива двигателей внутреннего сгорания; рециркуляция отработавших газов у дизельных двигателей и использование присадки AdBlue в дизельных автомобилях.

Также предложены мероприятия по снижению шумового воздействия транспорта. К ним относятся применение бесшумных шин, строительно-акустические и архитектурно-планировочные и административные меры, установка пластиковых окон в помещении и использование звукопоглощающих материалов и конструкций, посадка зеленых насаждений и др.

Cписок использованных источников

1 Wards Auto. “The big story / November 2011”. 2011. – 3p.

2 OICA. “World vehicle in use – all vehicles”. 2015. – 1-2p.

3 San Marino - Global Status report on Road Safety 2015. 2015. -1p.

4 Monaco - Global Status report on Road Safety 2015. 2015. -1p.

5 Vehicle Ownership and Per Capita Income. 2011. -1p.

6 OICA correspondent’s survey. “World motor vehicle production by country and type”. 2016. -1p.

7 Ассоциация Казахстанского АвтоБизнеса. “Автомобильный рынок Казахстана. Обзор отрасли”. 2014. -10с.

8 АО «Рейтинговое Агентство РФЦА». “Автомобилестроение Республики Казахстан”. 2016. -2с.

9 Всемирная организация здоровья. “Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире. Время действовать”. Швейцария, Женева. 2009г. -10с.

10 Рыбакова М.Р., Лукьянов М.Н., Надеждин В.С., Гребенкина М.И. “Анализ причин и разработка мероприятий по снижению числа ДТП”. Московский Государственный Машиностроительный Университет, Москва. 2013г. -1-2стр.

11 Министерство национальной экономики Республики Казахстан. Комитет по статистике. “Динамика дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и пострадавших в них”. 2016г. -1c.

12 Murray CJL et al. The Global Burden of Disease 2000 project: aims, methods and data sources (GPE Discussion Paper No. 36). Geneva, World Health Organization, 2001.

13 GNI per capita 2007: Atlas method and PPP. Washington, DC, The World Bank, 2007 (#"#">Стратегия «Казахстан 2030» и её экономический приоритет | Информационный портал ZAKON.KZ

23 Статистика МАИ города Рудный за 2016 год.

24 Постановление Правительства Республики Казахстан от 18 февраля 2016 года № 74. О Генеральном плане города Рудный Костанайской области (включая основные положения). 2016 год. – C. 6.

25 Постановление Правительства Республики Казахстан от 18 февраля 2016 года № 74. О Генеральном плане города Рудный Костанайской области (включая основные положения). 2016 год. – C. 6-7.

26 Постановление Правительства Республики Казахстан от 18 февраля 2016 года № 74. О Генеральном плане города Рудный Костанайской области (включая основные положения). 2016 год. – C. 17.

27 Туристская компания “Silk Road Adventures”. – Режим доступа: #"_GoBack"> 

Приложения

Приложение А

Фото А1 – фотографии некоторых исследуемых улиц