Курсовая работа: Эффективность организации зоны текущего ремонта автомобилей на примере автотранспортного предприятия

Краевое государственное бюджетное профессиональное общеобразовательное учреждение (КГБПОУ)

«Каменский агротехнический техникум»

Курсовой проект

по «ПМ02 МДК0102 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

Тема: «Эффективность организации зоны текущего ремонта автомобилей на примере автотранспортного предприятия»

Выполнил

студент Группы То-71

Грищенко. Д.В.

Принял преподаватель

Малыхов В.Д

Камень-на-Оби 2021

Содержание

Введение

Характеристика АТП

Расчетная часть

Организационный раздел

Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта, а именно:

совершенством конструкции и качеством изготовления;

своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта;

своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации. Нормативы технического обслуживания и ремонта, учитывающие условия

эксплуатации, установлены на основе межотраслевой оценки достигнутого уровня надежности производимого в стране подвижного состава. Организации и предприятия автомобильной и смежных отраслей промышленности:

проводят единую политику и несут ответственность за технический уровень и качество выпускаемой продукции, за наиболее полное удовлетворение потребностей автомобильного транспорта страны в необходимом подвижном составе, запасных частях, эксплуатационных материалах высокого качества и надежности, требуемого типажа и номенклатуры, приспособленных к различным условиям эксплуатации и в количествах в соответствии с установленными нормативами;

проводят мероприятия по повышению надежности подвижного состава, снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт;

проводят унификацию подвижного состава с целью сокращения количества технологически совместимых групп на автотранспортных предприятиях;

в случае необходимости разрабатывают конструкции, изготовляют образцы и организуют промышленное производство нестандартного оборудования, оснастки и специального инструмента для технического обслуживания и ремонта конкретных семейств подвижного состава

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т.д. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом.

1.Характеристика предприятия и объекта проектирования

Таблица 1

А_КР=30 - количество автомобилей, прошедших КР,ед;

L_CC=170- среднесуточный пробег автомобилей, км; IV - категория условий эксплуатации;

Д_рг= 300-количество рабочих дней в году АТП, дн;

t_n = 8-средня продолжительность работы автомобиля на линии;

t_вн= -8 ч 00 мин. время начала выхода автомобиля на линии; t_вк= 17ч 00 мин- время конца выхода автомобиля на линии.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Согласна исходных данных, эксплуатация подвижного состава происходит не в эталонных условиях, следовательно, необходима корректировка периодичности проведения работ.

гдеL1 - расчётная периодичность ТО-1, км;

L1 - нормативная периодичность до ТО-1, км;

К1 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от категории, условий эксплуатации, [2, с.26, табл2.8]

К 3 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, [2, с.27, табл2.10, Приложение11].

L1 = 5000 ? 0,9 ? 0,81 = 3645 км.

где L2 - расчётная периодичность ТО-2, км;

L2 - нормативная периодичность ТО-2, Приложение Ж.

L2 = 20000 ? 0,9 ? 0,81 = 114580 км.

где LKP - нормативный пробег до капитального ремонта [2, табл. 2.3]

К 2 - коэффициент корректированных нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Lкр = 125000 ? 0,9 ? 1 ? 0,81 = 91125 км.

После определения расчётного значения периодичности ТО-1 произвести окончательную корректировку её величины по кратности со

среднесуточным пробегом автомобилей.

где n1 - величина кратности, округляется до целого числа

n1 = 3645 = 14,58 обслуживаний.

250

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 примет следующее значение:

Полученное значение Lк округлить до целых сотен километров.

Lк = 14,58 ? 250 = 3645 км.

После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

где n2 - величина кратности, округлить до целого числа.

n2 = 14580 = 4 обслуживания.

3645

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2, примет значение:

(7)

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 И ТО-2.

(8)

где n 3 - величина кратности. Округляется до целого числа.

n 3 = 91125 = 25 обслуживания.

3645

Величина, скорректированная и окончательная пробега до КР:

L_крк=n₃ * L к, [1, с.12] (9)

1

LК КР= 25 ? 3645 = 91125 км

Если на АТП существует КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80 процентов. Норма пробега нового автомобиля до первого КР определим по формуле:

L_кр=0,8* L_кр, [1, с.12] (10)

где L_кр - норма пробега нового автомобиля до 1-го КР, км.

LKP = 0,8 ? 91125 = 72900 км.

Результаты расчётов сведены в таблице 1:

Таблица 2.1.1

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

2.2 Определение трудоёмкости: ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО, ТР.

Трудоёмкость ЕО:

(11)

где t EO - скорректированная трудоёмкость ЕО, чел ? ч;

t EO - нормативная трудоёмкость ЕО, чел ? ч, [2, с.15, табл. 2.2],

приложение Ж.

K 5 - коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава. [2, с.29 табл. 2.12] [2, приложение 10]

K M(EO) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, определяется по формуле:

(12)

где С М - процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем 55 процентов)

С О - процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем 15 процентов)

K = 100 ? (55 ?15) ? 0,3

M(EO) 100

tЕО = 1,19 ? 1 ? 0,95 ? 0,3 = 0,34 чел ? ч.,

принимаю 1 человека.

Трудоёмкость ТО - 1 (t₁) определяем по формуле:

(13)

где t H - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч, [2, с.15, табл. 2.2]

1

K M(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость. При поточном методе коэффициент механизации равен 0,8, а при тупиковом методе равен 1.

t1 = 2,20 ? 1 ? 0,95 ? 1 = 2,09 чел ? ч., принимаю 2 человек.

Трудоёмкость ТО - 2 (t₂) определяем по формуле:

(14)

где t H - нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч, [2,с.15, табл. 2.2]

K M(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 (при поточном методе производства ТО-2, принимаем 0,9; при тупиковом методе производства ТО-2 принимаем 1,0). t2 = 8,3 ? 1 ? 0,95 ? 1 = 7,89 чел ? ч., принимаю 8 человек.

Трудоёмкость общего диагностирования (t_д-1):

(15)

где t1 - скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1,чел.-ч.;

С д ?1 - доля трудоёмкости диагностических работ 8 общей трудоёмкости ТО-1, принять по приложению Л.

t?-1 = 2,09 ? 15 = 0,31 чел ? ч., принимаю 1 человека.

100

Трудоёмкость поэлементного диагностирования (t_д-2)

(16)

где t_д-2- скорректированная трудоёмкость ТО-2, Чел.-ч.;

С д ?2 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, принять по приложению Л.

t_д-2= 7,89 ? 10 = 0,79 чел ? ч., принимаю 1 человека.

100

Трудоёмкость работ сезонного обслуживания, кроме автомобилей КамАЗ рассчитываем по формуле:

(17)

где C CO - процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоёмкости ТО-2, принимаем по [2, п. 2.11.2].

tco = 0,3 ? 7,89 = 2,37 чел ? ч., принимаю 3 человек.

Удельная трудоёмкость ТР (t_ТР) определяем по формуле:

(18)

H

где tTP - нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта чел-ч/1000км, [2, с.15, табл. 2.2]

K 4(CP) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

(19)

где A1 ; A2 … An - количество автомобилей, входящих в группу с

одинаковым пробегом с начала эксплуатации, для которого принимается значение коэффициента K 4 (см. задание).

K 4(1) ; K 4(2) ;….; K 4(n) - величины коэффициентов корректирования [2, с.28,

табл. 2.11] для соответствующей групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К_4(СР) = 230 ? 1 = 1 чел ? ч.

230

tтр = 2,8 ? 0,9 ? 1 ? 0,81 ? 1 ? 0,95 = 1,94чел ? ч., принимаю 2 человек.

Простой автомобиля в КР (d_КР):

Принимаем d_КР = 18дн. [2, табл.2.6].

2.3 Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР)

Для определения расчётного значения продолжительности простоя, данных по заданию транспортных средств, применим формулу:

(20)

где d ТОиТР - нормативное значение продолжительности простоя

подвижного состава в ТО и ТР, дн./1000 км [2, табл. 2.6].

dТОиТР = 0,4 ? 1 = 0,4дн.

2.4 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле: