Материал: Будет мое

6. Определение социально-экономических эффектов

6.1 Определение эффекта от сокращения времени в пути для работающих пассажиров

Эффект от сокращения времени нахождения пассажира в пути определяется по формуле (6.1):

где З_сущ – затраты времени пассажира до создания ВСМ, руб.;

З_ВСМ – затраты времени пассажира при пользовании услугами ВСМ, руб.

Затраты определяются по формуле (6.2):

где Ч???? – число пассажиров в году t, чел.,

где ???? – суточный пассажиропоток на виде транспорта m или на ВСМ;

???? – время нахождения пассажира в пути, ч.;

???????? – доля работающих пассажиров от общего количества пассажиров, принимается равной 0,55;

Квр – доля рабочего времени в общем годовом балансе времени.

; 247 – среднее количество рабочих дней в году при занятости 5/2; 8 – стандартная продолжительность рабочего дня; 365 – количество суток в году; 24 – количество часов в сутках,

Цр – цена одного рабочего часа пассажира, руб./ч.

Расчет эффекта Э_вр выполняется отдельно для каждого вида транспорта (авиационный, железнодорожный и автомобильный) и направления (А-В, А-Б, Б-В). Полученные результаты суммируются.

А-В:

Авиа:

З_сущ = 4338*365*1,53*0,55*0,23*132,7=40666359 руб.

З_ВСМ=4338*365*1,42*0,55*0,23*132,7=37742634руб.

Э_вр =40666359-37742634=2 923 725 руб.

Ж/д:

З_сущ =1447*365*13,65*0,55*0,23*127,8=116550845 руб.

З_ВСМ=1447*365*1,42*0,55*0,23*132,7=12589578 руб.

Э_вр =116550845-12589578=103 961 267 руб.

А/д:

З_сущ = 1504*365*18,06*0,55*0,23*123=154260269 руб.

З_ВСМ=1504*365*1,42*0,55*0,23*132,7=13085505руб.

Э_вр =154260269-13085505=141 174 764 руб.

Э_{вр А-В}=2 923 725+103 961 267+141 174 764=248 059 756 руб.=248,060 млн.руб.

А-Б:

Ж/д:

Э_вр = 59 121 161-6 386 144=52 735 017 руб.

А/д:

Э_вр =324 315 804-27 510 883=266 804921 руб.

Э_{вр А-Б} =52 735 017+266 804 921=319 539 938 руб.=319,540млн.руб.

Б-В:

Ж/д:

Э_вр =59 040 614 – 6 377 444 =52 560 909 руб.

А/д:

Э_вр= 108 925 801-9 239 898=99 685 903 руб.

Э_врБ-В =52 560 909 +99 685 903 =152 246 812 руб.=152,247млн.руб.

6.2 Определение экологических эффектов от строительства всм

Экологические и социальные эффекты рассчитываются как результат сокращения причиненного ущерба по формуле (6.4):

где У_сущ – ущерб до создания ВСМ;

У_ВСМ – ущерб после создания ВСМ.

Экологический и социальный ущерб определяются по формуле:

где L – расстояние перевозки (принимается по таблицам 1.1 и 1.2 для существующих видов транспорта и для ВСМ),

у – норма ущерба на 1000 пассажиро-км.

По нормам ущерба на 1000 пассажиро-километров, приведенных в исходных данных, определяются размеры следующих ущербов до и после создания ВСМ:

- ущерб от изменения климата,(у_всм=314руб,у_авиа=2577руб,у_авто=940руб),

- ущерб живой природе и ландшафту(у_всм=189руб,у_авиа=157руб,у_авто=251руб),

- ущерб от подготовки к строительству и последующей рекультивации земель, (у_всм=440руб,у_авиа=25руб,у_авто=376руб),

- ущерб от загрязнения воздуха(у_всм=75руб,у_авиа=126руб,у_авто=752руб),

- ущерб от шумового загрязнения, (у_всм=314руб,у_авиа=94руб,у_авто=326руб),

- ущерб от несчастных случаев (у_всм=0,006руб,у_авиа=63руб,у_авто=1831руб).

Таблица 12. Расчеты экологических и социальных ущербов и эффектов.

7. Определение эффективности создания всм

Эффективность создания ВСМ оценивается в течение расчетного периода. Расчетный период разбивается на шаги. Шаги расчета определяются их номерами (0, 1, …20). Время в расчетном периоде измеряется в годах или долях года и отсчитывается от фиксированного момента t₀ = 0.

Проект, операция, связанная с получением доходов и осуществлением расходов, порождает денежные потоки (потоки реальных денег).

Денежный поток инвестиционного проекта (ИП) – это зависимость от времени денежных поступлений и платежей при реализации порождающего его проекта, определяемая для всего расчетного периода. На каждом шаге значение денежного потока характеризуется:

- притоком, равным размеру денежных поступлений (или результатов в стоимостном выражении) на этом шаге (доходов);

- оттоком, равным платежам на этом шаге (расходам);

- сальдо (активным балансом, эффектом), равным разности между притоком и оттоком.

Для расчетов примем следующие допущения:

1. Владельцы инфраструктуры ведут инвестиционную деятельность, перевозчик – операционную деятельность.

2. Денежные потоки дисконтируются.

Дисконтирование денежных потоков — это приведение стоимости потоков платежей, выполненных в разные моменты времени, к стоимости на текущий момент времени.

При дисконтировании используется ставка нормы дисконта Е (в долях единицы или процентах). Дисконтирование сальдо денежного потока на шаге расчета n выполняется путем умножения его значения на коэффициент дисконтирования αn, вычисляемый по формуле 7.1:

где ????_???? – момент окончания шага расчета n,

????₀ – момент приведения, ????₀ = 0, (????_n−????₀) выражено в годах.

3. Перевозчик выплачивает ОАО «РЖД» взносы за право пользования инфраструктурой ВСМ.

4. Перевозчик закупает подвижной состав для осуществления операционной деятельности.

5. Для расчета бюджетной эффективности используются значения экологических и социальных эффектов. При этом отрицательные эффекты учитываются как расходы, положительные эффекты – как доходы.

Эффективность проекта создания ВСМ рассчитывается в табличной форме (таблица 13).

Таблица 13. Основные показатели эффективности проекта создания ВСМ.

Заключение

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) –отрицательный, следовательно, строительство ВСМ невыгодно и нецелесообразно для ОАО«РЖД». Однако, для повышения ЧДД возможно принять следующие меры: - Повысить стоимость проезда по ВСМ;

- Снизить скорость движения;

- Выбрать более вместительный подвижной состав.

Библиография

1. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб.пособие: в 2 т. / И.П. Киселёв и др.; под ред. И.П. Киселёва. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. Т. 1. – 312 с.; Т. 2. – 372 с.

2. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция), Москва. Экономика. 2000

3. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утвержденными указанием МПС № В-1024у от 31.08.1998

4. МДС 81-35.2004 Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации.