Материал: Бочкарёв. Оргаизация, обеспечение безопасности движения и управление автомобильными дорогами. Ответы на экзамен

Работы, проводимые на АД, планируются таким образом, чтобы:

• их продолжительность и протяженность как можно меньше затрудняли движение;

• обеспечивалась пропускная способность;

  

• организация движения обеспечивала безопасные условия для движения (!);

• обеспечивались безопасные условия труда для людей, осуществляющих работы (!).

При работах используются:

• временные дорожные знаки;

• временную разметку проезжей части – II;

• направляющие и ограждающие устройства – III и IV;

• средства сигнализации;

• дорожные устройства (светофор) – I.

Расстановку необходимо осуществлять с конца участка, наиболее удаленного от зоны производства работ со стороны, свободной от дорожных работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, затем ограждающие и направляющие устройства.

Снятие производится в обратной последовательности.

При несложных работах продолжительностью менее суток, согласовывать и утверждать схемы не надо. Только известить ГИБДД.

Эффективная мера повышения безопасности – разделение потоков движения и удаление конфликтных точек на пересечении.

В этих целях устраивают направляющие островки, ПСП и спец. полосы для автомобилей, совершающих левые повороты.

Особое значение имеет оборудование пересечений дорожными знаками и нанесение линий разметки.

Все дороги, примыкающие к дорогам I-IV категорий (с тв. покрытием), на подходе к пересечению должны иметь твёрдое покрытие.

Улучшению условий движения на подъемах способствуют доп. полосы для грузовых автомобилей с четкой разметкой полос движения.

На спусках причина ДТП – отказ тормозов.

На таких участках устраивают аварийные съезды или улавливающие карманы.

Управление движением – это комплекс воздействия на водителей, на поток и на дорожные условия в реальном времени в целях обеспечения высокой скорости, пропускной способности, безопасности движения и экономичности перевозок.

Объектом управления является транспортный поток, описываемый совокупностью признаков, характеризующих процесс движения:

• интенсивностью,

• скоростью,

• составом потока,

• интервалами в потоке

и некоторыми другими показателями.

Управление движением включает в себя 4 этапа:

1. Мониторинг состояния объекта управления и условий его функционирования.

2. Расчет и выбор оптимальных решений и указаний в данных условиях, в том числе оптимальных режимов движения и требований к состоянию дорог и организации движения.

3. Реализация решений и указаний:

• путем оперативной информации участников движения о рекомендуемых режимах и ограничениях движения

• путем выполнения дорожной службой рекомендуемых требований к содержанию дороги и организации движения.

4. Контроль за исполнением принятых решений и указаний и определение дальнейших действий.

Основная диаграмма ТП – кривая, огибающая множество возможных состояний ТП при данных дорожных и метеорологических условиях.

Основная диаграмма описывается основным уравнением ТП: , где

λ – интенсивность движения, авт./ч;

– плотность ТП, авт./км;

V – ср. мгновенная скорость ТП, км/ч.

O A – свободное движение;

AB – частично-связанное движение;

BC – плотный ТП.

Кроме основной диаграммы ТП при управлении используют производную диаграмму ТП, которая представляет собой график скорости при данной плотности:

Сбор транспортных данных можно осуществить:

• методами транспортного обследования;

• с использованием автоматизированных пунктов учета дорожного движения (АПУ), основанных на применении детекторов;

• методами экспертных оценок, в том числе с использованием виртуальных детекторов транспорта.

Средства сбора информации: камеры, датчики, метеостанции…

Сбор информации о состоянии дороги: дор. лаб., автолаборатория с БПЛА.