Материал: Бочкарёв. Оргаизация, обеспечение безопасности движения и управление автомобильными дорогами. Ответы на экзамен

Предназначены для информирования участников движения:

К ним относятся:

• об условиях и порядке движения, как в целом по дорогам и маршрутам, так и на каждом участке дороги, в том числе о состоянии дорог и условиях погоды;

• о рекомендуемых режимах движения и ограничениях по скорости, обгонам, весовым и габаритным параметрам автомобилей;

• о приоритетах и запретах движения и т.д.

• дорожные знаки;

• дорожная разметка;

• светофоры;

• направляющие устройства;

• спутниковые навигаторы;

• информационное табло;

• телефон;

• радио.

1. Разделение потоков по направлениям движения:

• разметка проезжей части;

• устройство разделительной полосы;

• устройство направляющих островков;

• устройство разделительных островков на кривых малого радиуса и на автобусных остановках.

2. Разделение потоков по уровням движения:

• устройство дорог в разных уровнях;

• устройство пересечений с ЖД в разных уровнях;

• устройство пешеходных переходов и т.д.

3. Разделение потоков по скоростям автомобилей:

• устройство ПСП;

• устройство доп. полос на подъемах;

• ограничение предела скоростей движения по отдельным полосам;

• запрет движения тихоходного транспорта и т.д.

4. Разделение потоков по видам или группам ТС, а также отделение пешеходов и велосипедистов от потока автомобилей:

• установка знаков, запрещающих движение отдельных ТС, велосипедистов или пешеходов;

• устройство подземных или надземных переходов, тротуаров и пешеходных дорожек;

• устройство спец. полос для движения с/х техники и т.д.

Устанавливаемые разметкой требования обязательны для выполнения водителями и пешеходами.

Разметку применяют самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками или светофорами.

Если требования разметки и дорожных знаков противоречат друг другу, то участники дорожного движения должны руководствоваться требованиями дорожных знаков.

Разметка делится на 2 группы:

горизонтальная и вертикальная

В ГОСТах каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр: - первое число – номер группы (1 – горизонтальная, 2 – вертикальная);

- второе число – порядковый номер разметки в данной группе;

- третье число – разновидность разметки этого номера.

Например: 1.14.1 – обозначение пешеходного перехода

"зебра" шириной 4…6 м (горизонтальная); 2.7 – обозначение бордюра проезжей части (вертикальная).

1. ГОСТ Р 51256-2011. ТСОДД. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.

2. ГОСТ Р 52289-2004. ТСОДД. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

3. ГОСТ Р 54809-2011. ТСОДД. Разметка дорожная. Методы контроля.

4. ВСН 23-75. Указания по разметке автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР.

Горизонтальную разметку наносят на ПЧ дорог с усовершенствованным покрытием шириной ≥6м при интенсивности движения >1000 авт/сут.

Горизонтальную разметку условно подразделяют на:

• продольную (линии),

• поперечную (линии),

• символьную (стрелы, символы, надписи).

Временную разметку наносят при временном изменении схемы организации движения (дор. работы и подобое).

При противоречии требований постоянной и временной разметки водители должны руководствоваться требованиями временной разметки. После окончания срока действия причины нанесения временной разметки она должна быть немедленно устранена.

Временная разметка должна быть оранжевого цвета и выполняться из материалов, допускающих ее быстрое устранение.

Постоянную горизонтальную разметку наносят из материалов белого цвета.

Исключение составляют линии, запрещающие остановку или стоянку автомобилей, а также линии, обозначающих зону остановки общественного транспорта, которые имеют желтый цвет (линии 1.4, 1.10 и 1.17).

Л иния 1.1 – сплошная линия белого цвета шириной 10 – 15 см.

Применяется для:

• разделения потоков противоположных направлений на двухполосных дорогах (осевая линия), где запрещен обгон;

• обозначения границ полос одного направления на многополосных дорогах, в местах, где запрещено перестроение;

• обозначения границ участков ПЧ, на которые въезд запрещен;

• обозначения границ мест стоянки ТС.

Л иния 1.2 – сплошная линия белого цвета шириной 10 – 20 см

Применяется для:

• обозначения края ПЧ. Наносят на границе между проезжей частью и краевой полосой обочины (при отсутствии краевой полосы обочины – на расстоянии 0,2 м от края проезжей части). Линия допускает переезд для остановки на обочине

Л иния 1.3 – двойная сплошная линия белого цвета шириной линий 10 – 20 см и промежутка между ними 10 – 18 см (две 1.2)

Применяется для:

• разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, имеющих 4 и более полос движения (в том числе – переходно -скоростных полос). Пересечение линии не допускается.

Л иния 1.4 – сплошная линия желтого цвета шириной 10 – 20 см.

Применяется для:

• обозначения мест, где запрещена остановка ТС. Наносят на границе между ПЧ и краевой полосой обочины (при отсутствии краевой полосы обочины – на расстоянии 0,2 м от края проезжей части).

Л иния 1.5 – прерывистая линия белого цвета шириной 10 – 15 см и соотношением штриха и разрыва 1:3.

Применяется для:

• разделения транспортных потоков противоположных направлений на двухполосных дорогах (осевая линия) на участках, где разрешен обгон;

• обозначения границ полос движения одного направления на многополосных дорогах, в местах, где разрешено перестроение в смежную полосу.

Л иния 1.6 – прерывистая линия белого цвета шириной 10 – 15 см и соотношением штриха и разрыва 3:1.

Применяется для:

• обозначения участков перехода от прерывистой (1.5) к сплошной (1.1) линии ("линия приближения"). Пересечение этой линии допустимо.

Л иния 1.7 – прерывистая линия белого цвета шириной 10 – 15 см с длиной штриха 0,5 м и разрыва 0,5 м (соотношение 1:1).

Применяется для:

• обозначения полос движения в пределах перекрестка.

Л иния 1.8 – прерывистая линия белого цвета шириной 20 см (или 40 см - на автомагистралях) с длиной штриха 1 м и разрыва 3 м.

Применяется для:

• обозначение границы между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

Л иния 1.9 – двойная прерывистая линия белого цвета, ширина линий 10 – 20 см и промежутка между ними 10 – 18 см, соотношение штриха и разрыва - 3:1.

Применяется для:

• обозначения границ полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование. Разделения транспортных потоков противоположных направлений на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах).

Л иния 1.11 – сочетание сплошной и прерывистой линий белого цвета, ширина линий 10 – 20 см и промежутка между ними 10 – 18 см, соотношение штриха и разрыва прерывистой линии 3:1.

Применяется для:

• разделения транспортных потоков противоположных и попутных направлений в местах, где необходимо ограничить маневрирование на проезжей части (пересечение только со стороны прерывистой линии);

• обозначения участков и мест, где разрешено пересечение разметки только со стороны прерывистой линии (места разворотов, въездов и выездов со стоянок, АЗС, остановочных пунктов и т.п.).

Вертикальная разметка

– линии и обозначения, которые наносят на опорах мостов и путепроводов, на парапетных ограждениях, на сигнальных столбиках, бордюрах и на поверхности других дорожных сооружений в местах возможного наезда на них транспортных средств.

Р азметка 2.1.1 - 2.1.3

Применяется для:

• обозначения вертикальных поверхностей дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и т.п.) 2.1.1 - слева от проезжей части, 2.1.2 - на проезжей части, 2.1.3 - справа от проезжей части данного направления движения.

Разметка 2.7

Применяется для:

• обозначения бордюра на опасных участках и боковых поверхностей возвышающихся островков безопасности.

Для дорожной разметки применяют:

• краски (эмали),

• термопластики,

• холодные пластики,

• полимерные ленты... или другие материалы, СООТВЕТСТВУЮЩИЕ требованиям ГОСТ.

Требования к материалам для разметки дорог

1) долговечность (износостойкость):

• стойкость к абразивно-истирающему и ударному воздействию колес ТС;

• стойкость к воздействию климатических факторов;

• стойкость к воздействию агрессивных сред (реагентов, бензина, масел и т.п.).

При этом перечисленные факторы воздействуют в комплексе!

2) максимальная видимость:

• в дневных условиях при солнечном свете;

• в ночных условиях при свете фар автомобиля;

• при дожде или при наличии влаги на дорожном покрытии при ночных условиях движения.

3) безопасность разметки:

• достаточный коэффициент сцепления разметки с колесом автомобиля;

• ограничение возвышения слоя разметки над уровнем дорожного покрытия.

4) технологичность материала, (удобство нанесения):

• быстрое нанесение;

• короткое время высыхания или затвердевания.

5) экологическая безопасность материала и безопасность работы с ним при нанесении.

6) приемлемая стоимость материала.

Основные компоненты состава:

• пигмент (тонкодисперсный краситель) - цвет;

• наполнитель - создает основную массу, обеспечивает прочность и шероховатость;

• связующее вещество - образует при высыхании пленку, связывает пигмент с наполнителем и обеспечивает адгезию к дорожному покрытию;

• растворитель - обеспечивает нужную вязкость при нанесении краски и улетучивается в процессе твердения (высыхания);

• добавки (пластификаторы, антиседиментаторы и др.) - для улучшения технологических и эксплуатационных свойств.

Краска в исходном виде представляет собой текучую суспензию.

Переходит в твердое состояние в результате испарения растворителя.

Краски на органических растворителях с низким содержанием сухого вещества (менее 50%) – самый "древний" вид красок вообще, и в том числе, применяемых для разметки.

Преимущества:

• простота производства краски  низкая стоимость;

• низкая вязкость (то есть высокая текучесть) – разметочные машины любого типа наносят такие краски без проблем.

Недостатки:

• невозможность нанесения разметки толстым слоем  низкая долговечность разметки, а также стекание краски в углубления на неровном дорожном покрытии и тонкий слой на выступах;

• подрастворение битума на асфальтобетонных покрытиях с изменением цвета разметки;

• низкая эффективность (из 1 тонны привезенной на дорогу краски в виде разметки остается 200…400 кг материала);

• экологическая опасность.