Стандарты серии ISO 28000 разработаны Техническим комитетом ISO/ТС8 «Суда и морские технологии» и направлены на защиту людей, обеспечение сохранности грузов, инфраструктуры, оборудования, включая транспорт, защиту от несчастных случаев и предупреждение отрицательных последствий.
Общие требования относительно безопасности цепи поставок, изложены в двух стандартах:28000:2007 (ДСТУ ISO 28000:2008) «Технические условия на системы менеджмента безопасности цепи поставок»;28001:2007 «Система менеджмента безопасности цепи поставок. Наилучшие методы обеспечения безопасности оценок и планов в цепи поставок. Требования и руководящие указания».
На первом этапе следует изучить окружающую деловую среду, в которой ведет свой бизнес организация и определить все законодательные, нормативные и другие обязательные требования, относящиеся к деятельности данной организации. На основе анализа деловой среды осуществляется идентификация угроз безопасности цепи поставок и оценка рисков реализации этих угроз.
Для этого, имея сформулированную область распространения системы безопасности цепи поставок, необходимо в цепях поставок конкретной организации выделить типовые сегменты, где вероятнее всего могут возникнуть и реализоваться угрозы безопасности, например:
места изготовления, обработки или переработки продукции перед погрузкой;
места хранения продукции;
места, в которых продукция транспортируется;
места загрузки, перегрузки и выгрузке продукции;
места передачи контроля за продукцией от одной организации к другой;
места формирования, обработки и доступа документации и информации о перевозимой продукции;
транспортные маршруты;
средства перевозки и перевозчики. [7, C.116]
Для идентификации угроз и оценки рисков безопасности цепи поставок используются данные, полученные из различных источников информации. Среди них правовые и другие требования к безопасности; записи происшествий; результаты проверок системы менеджмента безопасности; передача информации от сотрудников и других заинтересованных сторон; информация, получаемая в результате консультаций сотрудников по вопросам безопасности, пересмотра и совершенствования деятельности на рабочих местах (эти действия по своему характеру могут быть либо ответными, либо предупредительными); информация о лучшей практике, типичным рискам в аналогичных организациях; промышленные стандарты; предостережения правительства и так далее.
Оценка должна рассматривать правдоподобие событий и все их последствия, перечисленные ниже:)физические угрозы и риски выхода из строя, например, функциональный отказ, случайный ущерб, злоумышленное причинение вреда или террористические либо криминальные действия;)угрозы и риски, возникающие в процессе деятельности, включая управление обеспечением безопасности, человеческий фактор и другие действия, влияющие на работу, состояние и безопасность организации;)естественные природные явления (шторм, наводнение и т.д.), которые могут привести к тому, что меры по обеспечению безопасности и сохранности оборудования окажутся неэффективными;)факторы, не находящиеся под контролем организации, например, дефекты оборудования и недостатки сервиса, предоставляемого внешними организациями;)угрозы и риски со стороны заинтересованных сторон, например, невыполнение обязательных требований или нанесение ущерба репутации или бренду;)установку оборудования по обеспечению безопасности, включая замену, техническое обслуживание и так далее. [21, C.138]
После определения конкретного перечня угроз, присущих рассматриваемому виду деятельности в цепи поставок, проводится оценка последствий для конкретного бизнеса при реализации выделенных угроз и определяется вероятность реализации этих угроз. На основании полученных данных, определяется уровень риска.
То есть для каждого сегмента цепи поставок, в котором участвует организация, определяются угрозы, последствия, вероятность и уровень риска «высокий», «средний» или «низкий».
При высоком уровне риска требуется незамедлительное принятие контрмер, например:
пересмотр организационной структуры, обязанности и ответственности;
пересмотр политики, целей, планов или программ в области менеджмента безопасности;
пересмотр процессов и процедур;
внедрение новой инфраструктуры, оборудования или технологий, связанных с обеспечением безопасности, которые могут включать аппаратные средства и/или программное обеспечение;
привлечение новых подрядчиков, поставщиков или персонала, если это необходимо;
перенос риска путем страхования, привлечения субподряда, физического переноса в другие места, на другое время, изменения маршрута поставки и т.д. [12, C.177]
При невозможности понизить высокий уровень риска, необходимо рассмотреть целесообразность действий в этом сегменте цепи поставок. При среднем уровне риска рассматриваются пути его снижения до низкого уровня либо формируются цели, задачи и программа по его снижению в дальнейшем.
В процессе идентификации угроз и оценки рисков рассматриваются нормальные, а также периодические или редко выполняемые операции или процедуры внутри организации и возможные чрезвычайные ситуации.
Осуществляя мониторинг процесса цепи поставок, специалисты постоянно держат в поле зрения риски по бланку оценки рисков с тем, чтобы не допустить роста их уровня и ведут работу по дополнительному выявлению угроз и рисков.
Суммируя, можно выделить девять шагов в процессе оценки рисков и разработки контрмер:
. Рассмотрение сценариев угроз.
. Классификация последствий.
. Классификация вероятности происшествий.
. Градация происшествий, связанных с недостаточным обеспечением безопасности.
. Разработка контрмер.
. Осуществление контрмер.
. Оценка контрмер.
. Повторение процесса для следующего сценария угроз.
. Продолжение процесса оценивания на регулярной основе и происходящие значительные изменения в операционной среде организации.
При передаче необходимой информации соответствующим сотрудникам, подрядчикам и другим заинтересованным сторонам и получения информации от них, нужно учитывать степень секретности передаваемой информации.
Также требуется предпринимать необходимые шаги по предотвращению несанкционированного доступа к секретной информации, относящейся к безопасности цепи поставок.
В заключение пункта перечислим возможные коммерческие выгоды от внедрения системы менеджмента безопасности цепи поставок.
Соответствие стандарту ISO 28000 однозначно демонстрирует, что предприятие заботится не только о своей безопасности, но и обеспечивает безопасность и сохранность товаров своих клиентов.
Стандарт ISO 28000 становится международным ориентиром для предприятий-участников цепи поставок, положительно влияя на формирование бренда предприятия, заботящегося о безопасности товаров.
Эффективно действующая система по ISO 28000 позволяет удержать клиентов и увеличивает долю предприятия на рынке услуг.
Управление рисками становится активным средством эффективного управления, так как ключевые решения, связанные с выделением ресурсов, принимаются на основе оценки рисков.
Повышается организационная устойчивость предприятия, т.е. снижается риск того, что предприятию будет нанесен непоправимый ущерб от инцидентов, влияющих на деятельность предприятия, его финансовое здоровье и репутацию.
Четкое разделение ответственности и подотчетности позволяет рационально управлять имеющимися ресурсами.
Защита активов предприятия и клиентов служит доказательством эффективного корпоративного управления, что повышает рыночную стоимость предприятия.
Внедрение ISO 28000 в рамках организации имеет прямое влияние на уровень безопасности и защиты персонала, что положительно влияет на удовлетворенность сотрудников и через их деятельность на удовлетворенность клиентов.
Являясь по своей структуре идентичной ISO 14001, система менеджмента по ISO 28000 вполне органично вписывается в интегрированную систему менеджмента предприятия на основе ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Стандарт ISO 28000 признан Европейским сообществом и может служить базой для регистрации предприятия в ЕС в качестве «Уполномоченного экономического оператора».
Внедрение ISO 28000 способствует минимизации страховых взносов и оказывает положительное влияние на кредитный рейтинг предприятия.
Согласно данным исследованиям Стэнфордского университета (США) на примере одиннадцати крупнейших производителей и поставщиков, опубликованных в 2013 году, повышенное внимание и инвестиции в безопасность цепи поставок позволяют:
сократить масштабы таможенных проверок на 48 %;
увеличить автоматизацию обработки импорта на 43 %;
сократить время транзита на 29 %;
улучшить наблюдаемость за активами в цепочке поставок на 50 %;
улучшить время морских перевозок на 30 %;
сократить время, необходимое для выявления проблем на 21 %;
сократить кражи при управлении запасами на 38 %;
сократить излишние запасы на 14 %;
сократить убыль клиентов на 26 %. [15, C.256]
Таким образом, в дополнение к меньшему риску и более высокому уровню безопасности, инвестиции в безопасность цепочки поставок могут дать значительные преимущества для организации, помогая им совершенствовать внутренние операции, укрепить отношения со своими клиентами и добиться общего увеличения прибыльности. В мире первыми сертификацию на соответствие требованиям стандарта ISO 28000 прошли крупнейший морской терминальный оператор Dubai Port World (DP World), управляющий 49 терминалами в 29 странах, и второй по величине в Индии международный контейнерный терминал (МICT).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проблемы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок грузов в составе логистических цепей поставок, а также предупреждение потерь и убытков от чрезвычайных событий в процессе взаимодействия различных видов транспорта, приобретают важнейшее значение для дальнейшего функционирования транспортной отрасли.
Главной задачей является максимально точное прогнозирование возможных рисков и размеров убытков в результате их наступления, а также организация оптимального страховой защиты на всех этапах логистических перевозок.
На сегодня уже разработаны методы предупреждения чрезвычайных происшествий при осуществлении транспортных перевозок в логистических цепях поставок, поэтому на основании накопленного отечественного и зарубежного опыта управления транспортными рисками, необходимо создать систему их предупреждения и страхование.
Совершенствование системы экономической безопасности на транспорте требует формирования новой методологии управления рисками и предупреждения чрезвычайных ситуаций в логистических цепях поставок, основой которой является организация страховой защиты.
Необходимо сформировать правовые и организационно-экономические механизмы снижения рисков чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте в процессе реализации логистической концепции. На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы.
Экономическая безопасность цепи поставок может рассматриваться как экономическая безопасность определенной целостной системы, что, в свою очередь, состоит из показателей экономической безопасности взаимосвязанных подсистем. В контексте данного исследования одной из таких подсистем можно считать цепь поставок в перевозках грузов.
Экономическая безопасность цепи поставок существенно зависит, по нашему мнению, от безопасной активности внутреннего рынка стран, через которые проходит маршрут перевозок грузов.
Экономическая безопасность международных перевозок грузов является первичной основой, что обеспечивает эффективность перевозок. При этом анализ экономической безопасности цепи поставок должен осуществляться с использованием определенной совокупности показателей, параметров, критериев и индикаторов.
Оценка потенциального и текущего состояния экономической безопасности цепи поставок должна послужить основой обеспечения эффективности международных перевозок грузов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
. Белов Ю.Д. Использование информационных технологий в транспортных логистических системах : Учеб. пособие Н.Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2004. 67с.
. Воевудский Е.Н., Постан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов.- М.: Транспорт, 1987.-318 с.
. Вуколов Э.А. Основы статистического анализа. Практикум по статистическим методам и исследованию операций с использованием пакетов STATISTICA и EXCEL. -М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. 464 с.
. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник.- М.: Маркетинг, 1998- 228 с.
. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико- математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1988.- 192 с.
. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно- складских систем.-М.: Наука, 1991.- 128 с.
. Долгов С.И., Васильев В.В., Гончарова С.П. Основывнешнеэкономичских знаний: Словарь- справочник,- М.: Высшая школа, 1990.- 432 с.п. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. Пер. с англ.- М.:ФАИР-ПРЕСС, 1999.- 350с.
. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ-ВШЭ.-1999.is. Егорова Л.И. Перевозка контейнерных грузов морским транспортом. Технология перевалки контейнеров в порту Новороссийск : учебное пособие- Новороссийск: НГМА, 2005- 67с.
. Зайцев Е.И. Информационные системы и технологии в логистике: Иллюстрации и информационные материалы к лекционному курсу-СПб, 2007
. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта.- СПб.: СПбГИЭА, 1998.- 227с.
. Зайцев Е.И., Цвиренько И.А. Информационно- технологическая интеграция в транспортной логистике. Севастополь: СевКавГТУ, 2002,73 с.
. Залманова М.Е. Производственно-Коммерческая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ,1995- 76 с.
. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.- 352с.
. Каплан А.Б., Майданов А.Б., Макарочкин A.M., Царев P.M. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1984.- 256 с.
. Кизим А.А. Транспорт и логистика: организация, планирование сервисных услуг- Краснодар : Кубан. гос. ун-т, 2002. 578с.
. Кириллова А. Г., Логистика контейнерных перевозок наливных грузов.-М.: ВИНИТИ, 2006. 204 с.
. Кузнецова А. Н., Организация контейнерных перевозок- М.: РГОТУПС, 2007. 139 с.
. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие М.: Дашков и К, 2003. - 249с.
. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учеб.-практ. пособие- М.: Кн. мир, 2005. 432 с. :
. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении экономика, логистика, управление. Самара 2002.-636
. Лимонов Э. Л., Внешнеторговые операции морского транспорта и мульти модальные перевозки - СПб: Модуль, 2006.-599с.
. Лукинский B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта: концепции, модели, методы.- М.: Финансы и статистика,2000.- 280 с.
. Лукинский B.C. Логистика в примерах и задачах : учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2007.- 287с.