МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный
экономический университет»
Факультет торгового и таможенного дела
Кафедра таможенного дела
ОТЧЁТ
по научно - исследовательской работе на тему:
«Анализ зарубежного опыта обеспечения безопасности цепи поставок»
Специальность 036401 - Таможенное дело
Выполнил: студент 2423 группы
3 курса № зачет. книжки П-060/13
Кузьменко Владислав Александрович
Руководитель учебной практики
Полякова Виктория Алексеевна
Должность: к.э.н., ст. преподаватель
Санкт-Петербург 2014
РЕФЕРАТ
Ключевые слова: логистика, поставки, цепь поставок, стандарт, перевозки, транспорт.
Цель практики: исследование зарубежных методов повышения безопасности перевозок в составе логистических цепей поставок как важного элемента экономической безопасности.
Задачи:
. Рассмотреть опыт ВТО в организации безопасных поставок.
. Определить сущность перевозок груза в логистических цепочках.
. Проанализировать страхование как способ обеспечения безопасности.
. Охарактеризовать внедрение ISO 28000.
Предмет практики - повышения безопасности перевозок.
Объект - заграничные методы повышения безопасности перевозок в составе логистических цепей.
Методы исследования: теоретический, анализ литературных источников, сравнительно-сопоставительный.
ВВЕДЕНИЕ
В условиях рынка каждое предприятие обеспечивает свое стабильное функционирование за счет снижения производственных затрат и роста объемов реализации произведенной продукции. Предприятиям необходимо решать вопросы, связанные с доставкой и выбором вида транспорта, способом организации перевозок, типом транспортных средств и т.д.
Поэтому на современном этапе развития транспорт должен направить производственные и коммерческие усилия на изучение и удовлетворение спроса потребителей, поскольку транспортные перевозки - это производная от деятельности покупателей и поставщиков, а функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в их транспортном и экспедиционном обслуживании.
Иногда доставка продукции состоит из нескольких отдельных этапов, которые не связаны между собой и осуществляется различными перевозчиками. В этих случаях грузовладельцы обращаются к транспортно-логистических компаний, поскольку заинтересованы в наирациональнейшей организации перевозок.
Транспортно-экспедиционная компания берет на себя всю ответственность за организацию перевозки от грузоотправителя до грузополучателя, выбор маршрута перевозки, координацию взаимодействия перевозчиков различных видов транспорта, обеспечение перевалки и хранения груза в промежуточных транспортных узлах и др. Поэтому логистическая концепция развития национального рынка транспортных услуг и усиление конкуренции между предприятиями различных видов транспорта требуют повышения роли и значения безопасных перевозок в логистических цепях поставок. [11, C.65]
Но считается, что логистическая цепь характеризуется повышенным уровнем риска и вероятностью чрезвычайных событий. Деятельность в логистической цепи с перемещение товаров связана с различного рода рисками, которые сопровождают процесс перевозок грузов тем или иным видом транспорта, осуществление операций складирования и временного хранения грузов, а также выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
В условиях реформирования транспорта и роста количества субъектов бизнеса, еще больше усложняются взаимоотношения между участниками логистической цепи поставок при повреждении или уничтожении груза и решении вопроса компенсации ущерба. [2, C.155]
Поэтому трансформационные процессы в данной отрасли требуют формирования новой мощной системы прогнозирования и страхования рисков грузовых перевозок транспортом и, в первую очередь, в логистических цепях поставок.
Анализ последних исследований и публикаций. Процессам совершенствования и развития логистических технологий посвящено большое количество научных трудов отечественных и зарубежных ученых: А. П. Абрамова, И. М. Аксенова, Ю. С. Бараша, И. В. Белова, Н. И. Богомоловой, В. Г. Галабурды, В. М. Гурнака, В. Л. Диканя и многих других.
Но в исследованиях не рассматриваются проблемы учета рисков в процессе реализации логистических технологий на транспорте и организации страховой защиты перевозок в логистических цепях поставок. Отсутствие теоретических разработок по повышению уровня экономической защиты транспорта на основании страхования логистических рисков, требует исследования системы страховых услуг, используемых при обеспечении безопасности перевозок в составе логистической цепи поставок и в значительной мере влияют на конечные финансово-экономические результаты предприятий.
Целью работы является исследование зарубежных методов повышения безопасности перевозок в составе логистических цепей поставок как важного элемента экономической безопасности.
Объектом исследования являются заграничные методы повышения безопасности перевозок в составе логистических цепей.
В первой главе мы рассмотрим опыт ВТО в организации безопасных поставок, а так же ппределим сущность перевозок груза в логистических цепочках.
Во второй главе мы проанализируем страхование как способ обеспечения безопасности и охарактеризуем внедрение ISO 28000, как наиболее грамотный метод повышения безопасности перевозок в составе логистических цепей.
Методы исследования: теоретический, анализ литературных источников, сравнительно-сопоставительный.
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК
.1 Опыт ВТО в организации безопасных поставок
Основой эффективности международной торговой цепи поставок, что также касается мульти модальных перевозок грузов, выступает безопасность, в том числе экономическая. Такой позиции придерживается, в частности, Всемирная таможенная организация (далее - ВТО).
Обеспечение безопасности международной торговли является вызовом XXI века. ВМО разработала Рамочные состояния-стандарты обеспечения безопасности и упрощения процедур международной торговли, где отмечено, что обеспечение безопасности международной торговой цепи поставок является одним из способов противостояния вызовам XXI в.
Рамочные стандарты определяют ряд целей по внедрению положений данного международного соглашения таможенными администрациями стран участниц ВТО, среди которых видное место занимает необходимость обеспечения в мировой торговле интегрированного управления международной торговой цепью поставок с использованием любого вида транспорта. [7, C.134]
Определение смысла словосочетания «экономическая безопасность» подается в Экономической Энциклопедии, но исключительно в контексте экономической безопасности предприятия, под которой понимается независимость субъектов предпринимательской деятельности от недоброкачественной конкуренции предприятий-монополистов, непредсказуемых договорных действий предприятий-поставщиков и торговых организаций, от нерациональной экономической и правовой политики государства и других факторов, которые позволяют присваивать большую часть законных прибылей».
Кроме того, приведены определения «экономической (валютно-финансовой безопасности» и «экономической (научно-информационной) безопасности», где отмечается экономической безопасности государства. Наряду с этим целесообразно обратиться к результатам исследований В. В. Мирошниченко, посвященных определяющим функциям системы национальной экономической безопасности. [15, C.122]
На основании анализов смысла «экономической безопасности», которые проводили известные отечественные и иностранные ученые, а именно О. Лепихов, А. Городецкий, Л. Абалкин, О. Черняк, М. Ермощенко, В. Шлемко, Г. Пастернак-Таранушенко, Г. Задорожный, В. Мунтиян, В. Бандурко, Я. Жалило, В. Горбулин и много других, мы делаем вывод, что «проведение дальнейших исследований теоретико-методологических аспектов экономической составляющей национальной безопасности, угроз национальной экономике, их источников, силы и направленности, разработки мероприятий, приемов и методов обеспечения национальной экономической безопасности представляет не только теоретический, но и практический интерес...». [22, C.135]
То есть мы провозглашаем необходимость научных исследований аспектов экономической безопасности в направлении практического применения результатов таких исследований.
Следует также обратить внимание на научную работу А. А. Садекова и Т. Б. Хлевицкой, посвященную теоретико-методологическим основам феномена безопасности, в одном из итогов которой указано: «... согласование системы с логикой естественного саморазвития способно сформировать прочный фундамент обеспечения ее устойчивости и безопасности». [4, C.130]
Таким образом, упомянутые ученые пишут о необходимости определять развитие системы в соответствии насущных потребностей (логики саморазвития), что обеспечит формирование устойчивости такой системы и ее безопасности функционирования. Другими словами, система экономической безопасности должна реагировать на вызовы, которые формируются со временем, и быть способной уменьшить или нейтрализовать их негативное влияние.
Исследование вопросов теоретического и научно-методического обоснования экономической безопасности как отдельного направления экономической науки выполнил О. С. Власюк. Он отмечает, что категорию «экономическая безопасность» можно рассматривать в функционально-структурном аспекте, то есть как совокупность взаимосвязанных систем безопасности, отражающих функционирование отдельных «блоков» или сфер экономической системы государства».
Кроме того, по результатам этого исследования В. С. Власюк пишет: «...Экономическая безопасность должна рассматриваться как сложная полиструктурная наука, что, по аналогии с безопасностью экологических, биологических, техногенных систем, является наукой о безопасности (точнее - «жизнедеятельность») социально-экономических систем различных уровней иерархии (лица, домашнее хозяйство, отрасль, регион, сектор экономики, национальная экономика, мировое хозяйство)». [8, C.136]
То есть по результатам исследования О. С. Власюка можно утверждать, что интегрированная «экономическая безопасность» целостной системы складывается из показателей экономической безопасности отдельных взаимосвязанных подсистем, которые, в свою очередь, выступают составными элементами целостной системы. [4, C.85]
Таким образом, экономическая безопасность цепи поставок, по нашему мнению, может быть рассмотрена как экономическая безопасность определенной целостной системы, которая в свою очередь состоит из показателей экономической безопасности определенных взаимосвязанных подсистем.
В контексте данного исследования одной из таких подсистем можно считать процедуру мульти модальных перевозок грузов в цепи поставок. Следовательно, учитывая выводы О. С. Власюка, можно утверждать, что эффективность, в том числе экономическая, мульти модальных перевозок грузов зависит от состояния экономической безопасности всей цепи поставок. Экономическая безопасность цепи поставок - это основа непрерывного движения грузов при мульти модальных перевозках, чем обеспечивается эффективность таких перевозок. [6, C.106]
Экономическая безопасность цепи поставок как самостоятельной системы должна быть устойчивой к вызовам и само настроенной системой, что является основой эффективности мульти модальных перевозок грузов. Вместе с тем, по нашему мнению, экономическая безопасность цепи поставок существенно зависит от безопасной экономической активности внутреннего рынка стран, через которые проходит маршрут мульти модальных перевозок грузов.
Анализируя результаты исследований Ж. В. Павловской и А. М. Лиманского, следует обратить внимание, что авторы дают определение стратегической безопасности, под которой понимается «общее состояние предприятия характеризуется максимальным ограничением влияния негативных факторов на его функционирование». [1, C.56]
Таким образом, выбирая за образец вышеуказанной формулировки, в контексте данной работы можно сформулировать такое определение: под «экономической безопасностью цепи поставок» можно понимать общее состояние цепи поставок грузов, которое характеризуется максимальным ограничением влияния негативных факторов на его функционирование.
Экономическая безопасность на транспорте, как отмечает в своем исследовании М. Л. Шелухин, характеризуется спецификой деятельности транспортного комплекса и его задач, стоимости транспортной инфраструктуры и т.д. Кроме того, автор замечает, что «обеспечение экономической безопасности на транспорте достигается при условии осуществления единой государственной политики в этой области, системой мер экономического, политического, организационного и иного характера, адекватности угроз относительно жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере». [3, C.89]
Наряду с приведенным М. Л. Шелухин утверждает, что вид и характер угроз экономической безопасности определяет направления сосредоточения усилий на их предупреждение, нейтрализацию и устранение на стратегическом и тактическом уровнях. Следовательно, по нашему мнению, определение экономической безопасности цепи поставок как основы обеспечения эффективности перевозок может быть начато через определение видов и характеров угроз таким перевозкам. [9, C.82]
Определению и исследованию составляющих экономической безопасности железнодорожного транспорта посвящен научный труд С. И. Пилипенко, где автор приводит составляющие экономической безопасности транспорта, среди них: юридическая, криминологическая, транспортно-техническая и социальная.
В то же время в основу такого исследования, вероятно, положено фиксированное состояние транспорта, которое не предусматривает возможности оценки экономической безопасности во время внедрения новейших технологий перевозки грузов. Кроме того, С. И. Пилипенко не осуществила оценки состояния экономической безопасности перевозок.
В противовес результатам исследований С. И. Пилипенко, С. П. Мищенко одним из направлений обеспечения экономической безопасности считает развитие прогрессивных технологий транспортировки. К таким технологиям С. П. Мищенко причисляет комбинированные перевозки, которые под углом зрения обеспечения экономической безопасности транспорта позволяют совместить преимущества автомобильного и железнодорожного видов транспорта. [24, C.148]
Автор также делает вывод, что обеспечение экономической безопасности железнодорожного транспорта связано с развитием международных транспортных коридоров, внедрением прогрессивных технологий транспортировки и организации скоростного движения железнодорожного транспорта. Эти меры, по мнению ученого, в то же время положительно повлияют на качество услуг перевозок грузов транспортом, что будет отвечать современным потребностям грузовладельцев и европейским стандартам транспортировки, обеспечит конкурентоспособность транспорта на отечественном и международном рынках перевозок.