Контрольная работа: Анализ шинной промышленности

ПЛАН

Введение

1. Характеристика шинной промышленности

1.1 Общая характеристика производства шин в России и в мире

1.2 Производство сельскохозяйственых шин

2. Интеграция в шинной промышленности

2.1 Понятие и формы интеграции

2.2 Особенности интеграции и перспективы развития производства сельскохозяйственых шин

Заключение

Список литературы

Введение

Переход России к открытой экономике в начале 90-х гг. привел к разделению народного хозяйства страны на три группы отраслей в зависимости от их конкурентоспособности на внешнем (а также на внутреннем) рынке.

Первая группа--по мировым стандартам конкурентоспособные ресурсные отрасли (нефтяная, газовая, лесная, алмазная промышленность, отчасти энергетика, черная и цветная металлургия). В этих отраслях работают 4% всех занятых в экономике и 17% -- в промышленности. Но в них создается около половины добавленной стоимости в индустрии и примерно 15% ВВП, если считать во внутренних ценах (в мировых ценах -- существенно больше). Ресурсные отрасли обеспечивали в середине 90-х гг. (до падения мировых цен на сырье и топливо) свыше 75%. всего российского экспорта. производство шина сельскохозяйственный

Эти отрасли могут развиваться на основе самофинансирования с использованием иностранных инвестиций и выходом на внешние рынки.

Вторая группа -- отрасли обрабатывающей промышленности, имеющие большой научно-технический потенциал, способные производить продукцию, конкурентоспособную не только на внутреннем, но и (при определенных условиях) на внешнем рынке. К ним относятсяавиакосмическая, атомная промышленности, отчасти энергетическое машиностроение, тяжелое станкостроение, биотехнологии, лесная, деревообрабатывающая и цел-люлозно-бумажная промышленность. На долю этих отраслей в 1996 г. приходилось около 20% промышленной продукции, но всего 12% экспорта России.

Данная группа отраслей нуждается в протекционистской политике государства для поддержания конкурентоспособности на внутреннем рынке.

Третья группа--это отрасли, которые вряд ли могут быть конкурентоспособными на внешнем рынке, но в состоянии удовлетворить значительную часть спроса на внутреннем рынке. К таким отраслям относятся автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, легкая и пищевая промышленность, производство строительных материалов. Все эти отрасли, вместе взятые, дают около 18% промышленной продукции, но почти не поставляют свою продукцию на экспорт.

В данной курсовой работе рассматривается отрасль, которая относится к третьей группе: подотрасль химической промышленности - шинная промышленность. Конкретной целью курсовой работы является рассмотрение особенностей, характеризующих производство шин сельскохозяйственного назначения. Актуальность данной темы обусловлена необходимостью поиска новых решений для стабилизации ситуации в области производства шин для сельскохозяйственной техники.

Для достижения цели работы были поставлены следующие задачи:

охарактеризовать общее положение шинной промышленности в России;

проследить особенности, связанные с производством шин сельскохозяйственного назначения;

рассмотреть интеграционные объединения, дейтсвующие в шинной промышленности России;

проанализировать перспективы развития шинной промышленности в целом и производства сельскохозяйственных шин в частности.

Работа состоит из введения, двух глав и заключения. Во ввдении определяются цель и задачи исследования, обосновывается актуальность выбранной темы. В главах последовательно раскрываются поставленные задачи. Заключение содержит основные выводы по теме.

1. Характеристика шинной промышленности

1.1 Общая характеристика производства шин в России и в мире

Шинная промышленность была одной из самых преуспевающих отраслей народного хозяйства СССР. По выпуску покрышек Советский Союз уверенно входил в пятерку мировых лидеров (за 1989 год изготовлено почти 70 млн покрышек), а по объемам синтеза искусственных каучуков наша страна в конце восьмидесятых опережала все другие государства. Около 30% производимых в СССР шин шло на экспорт, импорт покрышек на протяжении долгих лет оставался незначительным.

Характерной особенностью шинного производства того времени было жесткое закрепление предприятий, выпускающих покрышки, за определенными автозаводами. Так, москвичи поставляли свою продукцию на ЗИЛ и АЗЛК, а ярославские шинники трудились на УАЗ. Узкая специализация способствовала хорошему качеству покрышек, но, с другой стороны, при отсутствии конкуренции модельные ряды обновлялись медленно. После распада Советского Союза за пределами России оказалось несколько крупных шинных заводов: Днепропетровский (суммарный выпуск грузовых, легковых и сельскохозяйственных шин в 1989 году - 4, 255 млн штук, источник концерн "Нефтехимпром"), Белоцерковский (6, 250 млн штук), Бобруйский (5, 005 млн штук) Резиновые шины, резиновые цены // Деловая пресса: маркетинг и практика предпринимательства, 4.07.1999.. Причем предприятия в Белой Церкви (Украина) и Бобруйске (Белоруссия) по своему техническому оснащению были одними из передовых в СССР. Однако сырьевая и научно-технологическая база шинной промышленности почти полностью сохранилась на российской территории, да и оставшихся в России мощностей по выпуску шин (например Нижнекамский шинный завод - самый крупный в Европе) вполне хватало для успешной деятельности отрасли.

За период с 1990 по 1995 годы объем производственных мощностей шинных предприятий уменьшился незначительно (на 7 процентов) и составил на начало 1996 года около 45 миллионов штук в год.

В то же время значительно снизился уровень использования производственных мощностей, который в 1996 году был равен 43 процентам.

Основной потребитель шин - автомобильная промышленность - ориентируется на производство малотоннажных автомобилей грузоподъемностью от 0,3 до 1,5 тонны. Кроме того, автомобильный парк России пополнился импортными легкогрузовыми автомобилями и автобусами, предназначенными к эксплуатации только на целиком металлокордных шинах. Все это заставило шинную промышленность России перестроиться на изготовление легкогрузовых шин с посадочным диаметром 15,16 дюймов и грузовых шин с металлокордом в каркасе и в брекере Паньшин О., Беленькая О. Профиль эмитента: ОАО “Омскшина” (Обзор шинной промышленности) // Консультации на фондовом рынке, № 5 - 6, 2002..

Неприятности обрушились на отечественных шинников в 1994 - 1995 годах. Во-первых, из-за существенного сокращения выпуска легковых автомобилей, грузовиков и сельхозмашин значительно упал спрос на шины для заводской комплектации этой техники, во-вторых, сырье и энергоресурсы дорожали гораздо быстрее, чем конечная продукция, в-третьих, подешевевший доллар открыл дорогу массовому импорту шин в Россию. Отечественные заводы оказались абсолютно не подготовленными к новым реалиям, и в шинной промышленности разразился крах. Некоторые предприятия сократили объемы производства в три-четыре раза. Символом катастрофы в отрасли стал крупный пожар на Московском шинном заводе - полностью выгорели склады с запасами сырья. Спасение к гибнущим шинникам пришло со стороны крупных нефтехимических концернов, сформировавшихся в результате приватизации. Под контролем этих структур оказалась вся технологическая цепочка, предшествующая производству покрышек, поэтому вполне естественно, что они проявили интерес и к шинным заводам, купив весомые пакеты их акций. В сфере влияния группы "Росшина" оказались Московский, Красноярский и Ярославский заводы, а ФПГ "Нефтехимпром" наряду с приобретением Воронежского шинного завода осуществил экспансию на Украину (Белоцерковский и Днепропетровский шинные заводы). Наряду с этими фирмами следует отметить еще двух крупных игроков на шинном рынке - корпорацию "Амтел" (известна широкой публике как производитель соков), занимавшуюся импортом одного из важных шинных ингредиентов - натурального каучука, и чуть позже вышедшую на арену менатеповскую группу "Роспром" (контролировала Омский шинный завод). Мощные финансово-промышленные группировки решили проблемы заводов со снабжением и сбытом. Развязав руки от несвойственных им забот, шинники занялись производстом. Положительные результаты были достигнуты весьма быстро. В 1997 году темпам роста российской шинной промышленности могли бы позавидовать азиатские "тигры". Страна хотя и не вернулась в первую десятку мировых шинных производителей, но соседи в табели о рангах вполне приличные.

Таблица 1.

Производство шин и объем прироста на 1997 год Источник: газета " Tire Business"

А самое крупное в России предприятие по выпуску покрышек - АО "Нижнекамскшина" - занимало в 1997 году в списке шинных фирм мира восемнадцатое место.

Таблица 2.

Объемы продаж шин на 1997 год Там же.

Вместе с ростом объемов производства существенно расширился ассортимент выпускаемой продукции. Особенно преуспел в разработке новых моделей Московский шинный завод, скооперировавшийся с одним из подразделений концерна "Continental" - чешским предприятием "Barum". Кроме традиционных типоразмеров шин, москвичи освоили покрышки для иномарок, справедливо рассудив, что на плохих дорогах более крепкая отечественная авторезина имеет преимущества перед зарубежной, и поэтому будет пользоваться спросом. Другие заводы также включились в ассортиментную гонку - теперь российские шинники могли предложить на один автомобиль около десятка разнообразных покрышек, а не одну-две, как раньше. Наступление импорта было остановлено. Иностранцы сумели захватить не более 20 процентов рынка массовых шин. Тенденция к росту производства и расширению ассортимента сохранилась и в первой половине 1998 года. Благодаря большому предложению товаров цены на покрышки стали падать, причем отдельные модели подешевели чуть ли не в два раза.

Следующий виток в развитии шинной отрасли связан с августовским кризисом. Обвальное обесценивание рубля, казалось бы, должно было существенно укрепить позиции отечественных шинников. Однако из-за низкой покупательной способности населения цены на покрышки росли гораздо медленне доллара, а российские синтетические каучуки пользовались спросом за рубежом и охотно покупались за твердую валюту. Сложившийся диспаритет между стоимостью сырья и конечной продукцией сделал выпуск шин невыгодным для нефтехимических концернов, экспортирующих искусственные каучуки и техуглероды.

В 1998 году произошло существенное падение производства на крупнейших предприятиях отрасли. Тем не менее уже в 1999 году объем произведенной продукции значительно вырос. В 2000 году рост продолжился, причем наибольшими темпами росло производство шин для легковых и легкогрузовых автомобилей.

В 2000 году уровень использования производственных мощностей на крупнейших шинных заводах достиг 60-65 процентов.

Основным негативным фактором, влияющим на сбыт продукции шинных заводов, является повышение себестоимости продукции из-за роста цен на сырье и, как следствие, необходимость увеличения цены реализации.

За 10 лет выпуск шин для грузовых автомобилей сократился в 2,3 раза, для сельхозмашин - в 7,3 раза, что связано со сворачиванием сельскохозяйственного производства, низкой платежеспособностью населения и сокращением спроса на шины у данного вида потребителей.

В I полугодии 2000 года рост производства в целом по отрасли составил по сравнению с I полугодием 1999 года всего 5,8 процента. При этом рост был обеспечен за счет производства грузовых шин, выпуск шин для легковых автомобилей упал на 1,7 процента. Существенный рост продемонстрировали “Омскшина” (вместе с СП “Матадор-Омскшина” - около 60 процентов) и Московский шинный завод (24,5 процента). Однако рост был достигнут в основном за счет восстановления объемов выпуска до уровня, который существовал до августа 1998 года.

Еще большее значение для дальнейшей судьбы шинной промышленности имело появление нового рыночного игрока, по своему могуществу превосходящего всех других вместе взятых. Это - “Газпром”. К имеющимся предприятиям, входящим в технологическую цепочку переработки сырья для выпуска шин, компания прикупила новые (концерн “Нефтехимпром”, продавший эти предприятия, заявляет о финансовой выгоде операции, а его конкуренты считают такую сделку признаком ослабления концерна). Сейчас дочерняя структура “Газпрома” приобретает ряд шинных заводов. По оценкам специалистов, газовики смогут контролировать свыше 60 процентов российского рынка покрышек источник: журнал "Эксперт". Кстати, концентрация шинного производства характерна для отрасли и за рубежом. Совсем недавно компания “Goodyear” фактически поглотила пятую по объемам мирового выпуска шин японскую фирму “Sumitomo”, в стратегический альянс на североамериканском рынке вступили шестая по величине “Pirelli”(Италия) и занимающая восьмое место корпорация “Cooper” (США).