Введение
Взгляд на развитие международного бизнеса показывает, что переход к потребительскому рынку изменил условия, при которых компании должны производить и продавать свои продукты и услуги. Сокращение срока службы продуктов из-за их быстрого морального старения, необходимости сокращения производственных циклов, растущего спроса на товары высокого качества требует перехода на рынок, управляемый потребителем. Это вынуждает участников рынка не только изучать и понимать запросы клиентов, но также предвидеть их будущие потребности как с точки зрения товаров и услуг, так и с точки зрения организации цепочки поставок.
Концепция логистики определяется по-разному, но ее сущность распространена, несмотря на различные формулировки. Комитет ЕЭС и Британский институт логистики и управления распределением определяют логистику как процесс управления всей цепочкой поставок, которая понимается как деятельность потока материала (товаров) из его исходного источника через все промежуточные формы в форму, в которой он потребляется конечным клиентом.
Цель курсовой работы - проанализировать менеджмент в сфере услуг фотоорганизации.
Цель курсовой работы предопределила решение следующих задач:
- рассмотреть сущность и значение логистики;
- описать логистические системы;
- проанализировать организацию логистики на торговом предприятии;
- проанализировать финансовое состояние предприятия.
Предмет исследования - логистика.
Объектом исследования в работе выступает торговая компания ООО «DHL».
1. Теоретические основы, характеристики и свойства логистических операторов
1.1 Понятие и свойства логистических операторов. Вид логистических операторов
С начала нового тысячелетия Россия стала очень интенсивно интегрироваться в мировую транспортную сеть. Вслед за представительствами иностранных компаний пришли товары, а с ними и новые требования к транспортировке, срокам, упаковке, услугам. Рынок постоянно требует увеличения скорости поставок, качества услуг, рационального распределения товаров по складам и потребителям. Кризис 2008 и изоляция 2015 заставили отечественные транспортно-экспедиционные компании и склады как можно скорее осваивать новые для них технологии - 3PL услуги и кросс-докинг.
В силу своей специфики автоперевозчик связывает производителя с потребителем, оказывая транспортные услуги. Нередко в этой цепочке присутствуют перевалочные, накопительные, распределительные склады и центры [2].
Если правильно организовать/наладить бесперебойную работу транспорта, складов, снабдить их единой информационной системой и аналитическим отделом, то получится очень привлекательная модель стабильного 3PL бизнеса современного уровня.
Подобные компании, нацеленные на оказание полного цикла услуг по доставке, хранению, распределению товаров - есть логистический оператор в чистом виде. Сфера услуг давно вышла за рамки «бюро», а оказывать услуги на уровне 3PL оператора стало не только выгодно, но и перспективно.
Логистика - это сфера деятельности, которая организует и контролирует всю цепочку перемещения товаров, услуг, финансов, информации. При помощи логистических инструментов и методов происходит планирование оптимальных путей доставки товаров между производителем и потребителем. Сюда же относится создание систем и инфраструктур для рациональной стыковки всех участников цепочки доставки материальных, финансовых, интеллектуальных продуктов.
Когда предприятие доверяет контролировать, организовывать, управлять этими процессами третьей, сторонней организации, то это называется логистическим аутсорсингом (от англ. outer source using - использование внешнего источника). Провайдер, взявший на себя заботу (назовем обобщенно) по доставке вашего груза, именуется «логистическая сторона» или «логистический оператор» (англ. Party Logistics - PL). Не каждое предприятие согласно полностью отказаться от собственной логистической службы. В этой ситуации определяющим является не только комплекс услуг, который может предложить логистический оператор, но и элемент доверия.
Требования логистики отражены в японской формуле «пять нулей»: нулевые ошибки, нулевые дефекты и нулевые задержки, нулевые запасы и нулевая бюрократия. Логистические процессы связаны как с потоком материалов, так и с информацией от поставщиков материалов для их пользователей и даже с удалением отходов.
Логистический оператор - это компания, предлагающая комплексное обслуживание клиентов в области транспорта и организации, упаковки, пакетирования, хранения и утилизации товаров от имени клиента. Компания стремится сократить свои собственные затраты и затраты клиентов, что может быть достигнуто через хорошо организованную систему работы, аутсорсинг и концентрацию и развитие основного бизнеса [3].
Логистические задачи логистических операторов включают в себя:
- организацию поставок сырья на обрабатывающие участки;
- организацию хранения готовой продукции;
- организацию поставки продукции клиентам;
- обработку всех вопросов, связанных с документацией таких процессов, как отгрузочные списки.
Профессионализм логистического оператора зависит прежде всего от капитала и развитой ИТ-системы, которая позволит управлять складом и отслеживать все процессы. Синхронизация трех основных областей логистики - закупки, производства (внутренняя логистика), распределения - способствует формированию качества предлагаемых товаров.
Управление интегрированной цепи поставок должны принести следующие эффекты:
- координации поставок,
- минимизации запасов,
- устранение пробелов в товарно -материальных запасах,
- достижение высокого уровня обслуживания клиентов,
- снижение затрат,
- более конкурентоспособная позиция компании на рынке [14].
Мировой опыт выделяет несколько ступеней услуг логистических провайдеров (или степеней доверия к ним).
1PL - это уровень логистического отдела на предприятии, которое самостоятельно занимается дистрибуцией собственного товара. Вся логистика сводится к экономическому расчету поставки собственным транспортом от дверей до места передачи товара. Собственно, логистики в этом почти нет. В условиях тотальной оптимизации расходов на содержании управленческого аппарата, автопарка, ремонтных мастерских одним из вариантов решения есть переход на транспортный аутсорсинг.
2PL - это палочка-выручалочка для тех производителей, которые не хотят отказываться от отдела логистики, а только от собственного автотранспорта. Ангары, транспорт, мастерские продаются или отдаются в аренду, высвобождаются средства для развития. Отдел логистики объявляет конкурс среди сторонних автопредприятий, кто быстрее и/или дешевле доставит их груз по их точкам по их расписанию. В данном случае 2PL оператор - это транспортно-экспедиционная компания, выигравшая тендер или подписавшая контракт на поставку товаров марки «УУУ» по заданному маршруту и в соответствии с четким графиком поставки.
Переход от 1PL к 2PL - это только первый шаг к логистическому аутсорсингу. К сожалению, всю логистику (местного, национального или межконтинентального значения) разрабатывает не 2PL оператор, а логистический отдел хозяина груза. Для российской ситуации это самый распространенный вариант существования автопарков. Ответственность перевозчика распространяется только на сохранность пломб и сроки доставки.
В одной логистической цепочке движения товара от производителя/поставщика до потребителя/розничного покупателя может участвовать несколько 2PL операторов на разных стадиях. В этом существенная разница между 2PL и 3PL операторами [9].
3PL провайдер - это не только следующий, а качественно новый уровень логистических услуг. 3PL оператор берет под свой контроль полностью всю цепочку движения товара. На время нахождения товара под контролем 3PL провайдера ответственность за него полностью ложится на компанию, оказывающую 3PL услуги. Стыковка транспортных потоков, ответственное хранение, оформление сопроводительных документов, документов для таможни - этим и многим другим занимается логистик центр 3PL.
Чтобы перепоручить заботу о товаре на 3PL логистического оператора, заказчик услуг должен максимально довериться ему. Между ними должна быть максимальная прозрачность в обмене информацией, планами и документообороте.
1.2 Основные характеристики класса 3PL и 4PL
Рынок 3PL услуг России - это один из самых динамичных секторов экономики. Его ежегодный прирост составляет порядка 30%. В то время как всего лишь 30% логистических операторов могут предложить качественные услуги 3PL оператора в соответствии с требованиями рынка. Несмотря на то, что 3PL тариф в России не самый маленький по мировым меркам и составляет около 20% от стоимости товара, подавляющее большинство логистических компаний планируют увеличить свои обороты. Понимание того, что 3PL оператор является, по сути, компаньоном по бизнесу, подталкивает менеджеров логистического провайдера на прозрачные отношения с руководителями фирм-заказчиков.
Чтобы снизить 3PL тариф, компании не только оснащают автопарк системами ГЛОНАСС и увеличивают суточный пробег за счет второго водителя, сводя тем самым затраты 3PL логистик центра на зарплату с 40 до 15% и увеличивая скорость поставки. Растет сеть складов класса «А», активно вводятся услуги кросс-докинга, запускаются системы отслеживания товарных запасов и электронный документооборот при помощи WNS и ETR программ. Российские просторы, качество дорог, особенности законодательства, высокая себестоимость транспортных расходов, стоимость топлива, колебания курса - эти и многие другие российские особенности не должны влиять на прозрачность в отношениях заказчика услуг и 3PL компаний [11].
На заре становления рыночной экономики все функции по отправке или доставке груза выполнялись собственным транспортом - применялась так называемая модель 1PL-логистики, не предполагающая покупку сторонних услуг коммерческой перевозки. Эта модель постепенно уходит в прошлое, хотя все еще имеет сторонников в среде российских управленцев - как в силу сохранения сырьевого вектора экономики, так и благодаря ментальности «крепких хозяйственников», которым спокойнее иметь «все свое».
Логистика 2PL (передача части функций транспортно-логистической компании при сохранении за предприятием управления цепочками поставок, содержания собственных складов и т.п.) уже превышает 90% в структуре российского рынка коммерческих транспортно-логистических услуг, в то время как услуги 3PL занимают менее 10% рынка. Однако, как показывают исследования, за этой моделью - ближайшее будущее: ведущие грузоотправители готовятся на нее переходить.
Под 3PL понимаются комплексные логистические решения от специализированных компаний, включающие транспортно-экспедиторские и складские услуги, а также ряд дополнительных сервисов с добавленной стоимостью - складскую обработку товаров, формирование наборов и комплектацию заказов, предпродажную подготовку, кросс-докинг, ИТ-сервисы, маркетинговые и финансовые услуги [8].
В основном 3PL-провайдерами становятся компании, которые либо развивались путем добавления новых сервисов к основному логистическому профилю своей деятельности, либо выделились из логистических подразделений родительской организации не логистического профиля. Таким образом, "родителями" 3PL-бизнеса могут быть:
1. Компании, оказывающие услуги по складированию товаров.
2. Компании, оказывающие услуги по доставке грузов.
3. Таможенные, брокерские или экспедиторские компании.
4. Логистические подразделения розничных или дистрибьюторских компаний.
Компании групп 1-3развиваются в 3PL-операторов от уже существующей инфраструктуры через добавление дополнительных услуг и сервисов, часто играя от потребностей уже существующих клиентов. Компании 4-й группыпостепенно расширяют свою клиентскую базу за счет компаний-клиентов сходного с родительской компанией формата, получая, таким образом, возможность минимизировать логистические издержки за счет, например, консолидации грузов при дальних поставках.
Анализируя более устоявшийся западный рынок логистических услуг, можно сделать вывод, что наиболее популярны пути развития операторов из группы 1-3.Путь развития компаний из 4-й группынапоминает ступени развития человеческого общества. Фактически это смена натурального хозяйства ремесленным строем внутри отдельно взятой фирмы. В качестве форм взаиморасчета перестали использоваться товары и услуги, основанные, например, на привлечении менеджеров соседнего отдела для выполнения общих задач через нефинансовую мотивацию. Для этой цели стали все более использоваться деньги. Речь идет о выделении дочерней компании и покупке ее услуг [6].