Отчет по практике: Анализ инновационной деятельности АО Транснефть-Западная Сибирь и пути повышения ее эффективности

Структура затрат на технологические инновации по источникам финансирования представлена в приложении А[9].

Основным источником финансирования инновационной деятельности в России являются собственные средства организаций. В 2015 г. за счет собственных средств организаций было профинансировано 53,5% всех затрат на технологические инновации. Средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов в общей сумме затрат на технологические инновации в 2015 г. составили 27,8%. Средства внебюджетных фондов, направляемых на инновационную деятельность, составили 1,3% от всех затрат. Еще меньшую долю (0,6%) составляли иностранные инвестиции.

Уровень инновационной активности организаций промышленного производства и сферы услуг по видам инновационной и экономической деятельности представлен в приложении Б[9].

По уровню инновационной активности в 2015 г. лидируют следующие виды экономической деятельности: производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования (27,4%), химическое производство (24,9%), производство кокса, нефтепродуктов (21,6%). Показатель уровня инновационной активности организаций, указанных видов деятельности превысил средний показатель по России в 2-3 раза. Самый низкий уровень инновационной активности в 2015 г. отмечен в организациях целлюлозно-бумажного производства, издательской и полиграфической деятельности (2,8%), производящих и распределяющих электроэнергию, газ и воду (4,9%), добычи 8 топливно-энергетических ископаемых (7,6%) и других полезных ископаемых (5,6%).

По высокотехнологичным видам экономической деятельности активность организаций по внедрению инноваций в 2015 г. составила 31,7% против 31,3% в 2012 г., по среднетехнологичным видам экономической деятельности отмечено незначительное снижение - 17,2% против 19,3% соответственно от числа обследованных организаций обрабатывающего производства. Уровень активности по наукоемким видам экономической деятельности снизился до 7,8%, против 8,9% в 2012 г. от числа обследованных организаций всех видов экономической деятельности.

Число организаций, осуществлявших затраты на технологические, маркетинговые и организационные инновации, в 2015 г. составило 3 826 единиц. Из них осуществляющие маркетинговые инновации - 354 организации или 9,3%; организационные - 526 организаций или 13,7%. В совокупности, доля организаций осуществлявших затраты на маркетинговые и организационные инновации, составляла 23%, а наибольшая доля приходилась на технологические инновации (77%). Аналогичная ситуация складывалась в затратах на технологические, маркетинговые и организационные инновации. Доля затрат на технологические инновации в 2015 г. составила 99,4%, маркетинговые - 0,2% и организационные - 0,4% всех затрат. Таким образом, доминирующими инновациями в инновационной деятельности организаций являются технологические инновации.

Наибольшее увеличение объема затрат на технологические инновации в 2015 г. по сравнению с 2005 г. было достигнуто в следующих видах экономической деятельности: добыча топливно-энергетических полезных ископаемых - в 26 раз, производство кокса и нефтепродуктов - в 24,8 раза, деятельность, связанная с использованием вычислительной техники и информационных технологий, - в 22,7 раза (табл. 2.6). Значительно медленнее возрастали затраты на инновации в целлюлозно-бумажном производстве, издательской и полиграфической деятельности, где индекс роста объема затрат составил 102,6%, а в производстве кожи, изделий из кожи и производстве обуви произошло значительное их сокращение (до 62%).

Объемы затрат на высокотехнологичные виды экономической деятельности обрабатывающего производства в 2015 г. составили 19% против 14,4% в 2012 г., на среднетехнологичные виды экономической деятельности - 23,1% против 19,8% в 2012 г. Объемы затрат на наукоемкие виды экономической деятельности в 2015 г. составили 38,7% 10 против 35,4% в 2012 г. от всех затрат.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что решение имеющихся в России экономических проблем невозможно без активизации инновационной деятельности, без чего невозможно осуществить модернизацию экономики и повышение конкурентоспособности российского производства. А это, в свою очередь, потребует активизации государства и бизнеса в деле формирования эффективной социально-экономической среды для создания и продвижения инноваций.

Соответственно, главная роль инновационной деятельности направлена на повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции, услуг, также на повышение конкурентоспособности предприятия, фирмы. Именно конкурентная борьба заставляет производителей изобретать все более изощренные способы исказить представления покупателя о его потребностях таким образом. С учетом высокой степени разборчивости современного покупателя «идеальным» товаром может стать только некое новое предложение, в том числе основанное на применении результатов НИОКР при производстве этого товара. Таким образом, привлекательность инновационной деятельности для бизнеса состоит в том, чтобы обрести возможность и право на некоторый период стать монопольным продавцом на рынке, диктуя цену на свой уникальный товар в пределах покупательской способности потребителей.

1.2Характеристика системы международного трубопроводного транспорта нефти

Трубопроводным называют транспорт, посредством которого осуществляется перемещение твердых, парообразных или жидких продуктов. С помощью него осуществляется доставка сырья к потребителям.

Виды трубопроводного транспорта:

гидравлический (напорный и безнапорный),

пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Трубопроводный транспорт делят на:

технологический - связывающий технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км);

промышленный - между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км);

магистральный - между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км);

непрерывный- без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред;

периодический - контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода -- с электроприводом (движитель -- колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) [10].

Трубопроводный транспорт состоит из:

трубопровода (представляет собой магистраль из труб, по которым перемещается нефть и другое сырье);

линейные узлы - соединяют, разъединяют магистрали, или перекрывают часть участка при проведении ремонтных работ;

линии электроснабжения (при необходимости для работы насосов и компрессоров);

линии связи.

Рассмотрим преимущества трубопроводного транспорта.

Обеспечение возможности подачи почти неограниченного потока автобензинов, нефти, реактивного и дизельного топлива в различных направлениях.

Осуществление последовательной перекачки различных сортов и типов сырья.

Перемещение трубопроводным транспортом отличается планомерностью и непрерывностью в течение разных периодов времени. Оно не зависит от природных, климатических, географических и прочих условий. Это, в свою очередь, гарантирует бесперебойную доставку сырья потребителям.

Прокладка систем может осуществляться практически во всех направлениях, регионах РФ, в любых топографических, климатических и инженерно-геологических условиях. Таким образом, в стране действует не только сухопутный, но и морской трубопроводный транспорт.

Трасса магистрали представляет собой кратчайший путь между пунктами и может иметь значительно меньшую протяженность в сравнении с другими.

Сооружение трубопровода осуществляется в сравнительно непродолжительный период, что обеспечивает достаточно быстрое освоение газовых и нефтяных месторождений, высокую мощность перекачивающих заводов.

На магистралях могут использоваться частично или полностью автоматизированные системы управления процессами.

Трубопроводный вид транспорта обладает лучшими технико-экономическими показателями в сравнении с другими видами транспорта.

По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта). Это обеспечивается, прежде всего, благодаря большому диаметру труб и давлению. В настоящее время трубопроводы прокладываются не только по суше, но и под водой.

С точки зрения экономики нефтепроводы (в сравнении с перевозками на судах, по железной дороге и автотранспортом) самый экономный вариант транспортировки нефти. Кроме того, это наиболее быстрый вариант доставки сырья, с минимальными рисками потерь.

Соответственно, предлагается рассмотреть, долю трубопроводного транспорта в грузообороте РФ среди других видов транспорта (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Структура грузооборота по видам транспорта по РФ в 2005 - 2015 гг. [11]

Грузоперевозки играют важную роль в экономике государства - они не только обеспечивают работу других отраслей экономики, но и сами приносят немалый доход в бюджет государств. Начало 2014 года для России оказалось трудным как в экономическом, так и в политическом плане: осложнение отношений с Украиной и странами Европы, колебания курса рубля в начале года, не могли не сказаться на объемах грузоперевозок на отдельных видах транспорта. Грузооборот на транспорте в 2015 г (7 579 млн. т) по сравнению с 2005 г (9 167 млн. т) снизился на 1 588 млн. т или на 17% . Дальше стоит рассмотреть перевозки грузов по видам транспорта (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Перевозки грузов по видам транспорта, млн. т [11]

Проанализировав структуру грузооборота по видам транспорта по РФ за 2005 - 2015 гг. можно сделать вывод. Доля двух основных видов транспорта - трубопроводного и железнодорожного - за 10 лет осталась, практически, неизменной - 92% грузооборота. Перевозки грузов трубопроводным транспортом в 2015 г (1 071 млн. т) по сравнению с 2005 г (1 048 млн. т) увеличились на 23 млн. т. Увеличение произошло по нефтепроводному транспорту на 89 млн. т в период с 2005 г по 2015 г и нефтепродуктопроводному транспорту на 7 млн. т в период с 2005 г по 2015 г. Перевозки железнодорожным транспортом в 2015 г (1 329 млн. т) по сравнению с 2005 г (1 273 млн. т) увеличились на 56 млн. т. На основании представленных данных можно сделать вывод, что общие тенденции грузооборота по-прежнему практически целиком определяются (и в ближайшее время будут определяться) положением дел на железнодорожном и магистральном трубопроводном транспорте.

Лидерами среди трубопроводного транспорта являются российская компания ОАО «Транснефть» (ее предприятия имеют самую большую в мире систему нефтепроводов - 66 000 километров), канадское предприятие «Enbridge» (50 000 километров). В США системы нефтепроводов достигли своего уровня, и потому их прокладка будет заморожена на нынешнем уровне (325 000 километров). Сооружение нефтепроводов будет увеличиваться в Китае, Индии, Европе, поскольку там идет тотальная диверсификация поставок.

Канада. Самые длинные трубопроводы, кроме Европейского континента, находятся в Канаде и направляются в центр континента. Среди них нефтепровод «Редуотер - Порт-Кредит», длина которого составляет 4 840 километров.

США. Крупнейший в мире производитель и потребитель энергии. Нефть является главным источником энергии для США, и сейчас она обеспечивает до 40% потребностей страны. У США система нефтепроводов очень разветвленная, особенно густо они покрывают юго-восток страны. Среди них можно выделить следующие нефтепроводы:

«Трансаляскинский нефтепровод» -- нефтепровод диаметром 1 220 мм, предназначенный для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Пересекает штат Аляска с севера на юг, длина нефтепровода 1 288 км. Состоит из трубопровода сырой нефти, 12 насосных станций, нескольких сот километров подводящих трубопроводов, и терминала в городе Валдиз. Строительство нефтепровода началось после энергетического кризиса 1973 года. Он проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по специальным металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м, при помощи специальнойгравийной подушки, и на 1,5 метра вертикально. Кроме того прокладка трассы нефтепровода осуществлялась зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Пропускная способность нефтепровода 2130000 баррелей в сутки.