Материал: Анализ динамики конкурентной ситуации на украинском рынке портовых услуг

Анализ динамики конкурентной ситуации на украинском рынке портовых услуг

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, молодежи и спорты УКРАИНЫ

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Реферат

ПО ДИСИЦПЛИНЕ Эксплуатации морских портов

НА ТЕМУ

«Анализ динамики конкурентной ситуации на украинском рынке портовых услуг»

Выполнила: студентка ФТТС

курса 5 группы Рябчук Людмила

Одесса 2011

Содержание

Введение

. Общая характеристика базового порта и заданного грузопотока

. Общая характеристика рынка портовых услуг

. Анализ развития рыночной ситуации

. Анализ динамики рыночной ситуации

. Определение конкурентного статуса базового порта

. Характеристика конкурентного «Климата» рынка портовых услуг

. Выявление конкурентов базового порта

. Выбор конкурентной стратегии базового порта

Литература        

Введение

Конкуренция является одновременно дополнением и противовесом индивидуальности рыночной экономики, если личные интересы дают сильнейшую мотивацию предпринимателям. Если все, что предприниматели делают - делается исключительно для собственной выгоды, то конкуренция выливается в благоприятное для всего общества русло, ведь в ней побеждает тот, кто лучше удовлетворяет интересы потребителей. [1]

Состояние рыночной ситуации и характер конкуренции на рынке в наибольшей степени обусловлено соотношением между спросом и предложением товара и услуги. [1]

Разные требования потребителей к отличительным характеристикам товаров и услуг делят единое пространство рынка на его обособленные области-сегменты. Чаще всего рынки сегментируются по цене и по уровню качества товара (услуг). В конкретных ситуациях рынки можно сегментировать и по большому количеству показателей. [1]

Так, например, рынок портовых услуг (РПУ) сегментируется по 6 признакам (рис. 1.1). [1]

Рис. 1.1 Схема сегментации РПУ

В данной работе мы рассмотрим автономный рынок портовых услуг, сформированный в предположении, что на нем оперируют 16 заданных портов, осуществляя перевалку лишь заданного грузопотока, а именно грузопотока тарно-штучных грузов. Этот рынок интерпретируется в качестве составной части (сегмента) национального РПУ Украины, что позволяет использовать при выполнении проектных разработок официальные данные по портам и их деловым партерам. Эти данные принимаются по публикациям пункта 2 в списке литературы.

В качестве базового порта берем порт Одесса, а наименование грузопотока, как одного из признаков сегмента РПУ, примем тарно-штучные грузы.

1. Общая характеристика базового порта и заданного грузопотока

В данной работе за базовый порт мы принимаем порт Одесса.

Одесский порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный на северо-западном побережье Черного моря (46°32'N, 30°54'E) на пересечении торговых путей между Востоком и Западом.[3]

Пропускная способность порта 40 млн. тонн грузов в год, в том числе 15 млн. тонн сухих грузов и 25 млн. тонн наливных. Развитая инфраструктура позволяет доставлять грузы в порт автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом. Специализированные терминалы порта с большим парком перегрузочной техники и грузозахватных приспособлений позволяют перегружать широкую номенклатуру грузов.[3]

Универсальность порта обеспечивает перевалку практически любых видов грузов: нефти и нефтепродуктов наливом, сжиженного газа, тропических и растительных масел, технических масел, цветных и черных металлов, руды, чугуна, сахара-сырца навалом, зерновых насыпью, контейнеров, скоропортящихся грузов в таре, различных генеральных грузов в мешках, ящиках, пакетах, биг-бегах, бочках и укрупненных грузовых единиц.[3]

На территории порта расположены 8 перегрузочных комплексов по перевалке сухих грузов, пассажирский терминал, специализированный нефтяной и контейнерный терминалы, комплексы по перевалке растительных и технических масел.[3]

Общая протяженность причальной линии более 8,0 км. Порт принимает суда грузоподъемностью до 100000 тонн, длиной до 290 м и осадкой до 13,0 м.[3]

На открытых и закрытых складах порта можно хранить любые грузы, за исключением экологически вредных, ядовитых и взрывоопасных.[3]

Функционирует склад временного хранения и таможенный лицензионный склад.[3]

Помимо своей основной деятельности, Одесский порт осуществляет целый комплекс дополнительных услуг:

·        Экспедирование;

·        Услуги таможенного брокера;

·        Хранение на таможенном лицензионном складе;

·        Стаффирование и расстаффирование контейнеров;

·        Ремонт упаковки и маркировка грузов;

·        Перевозка грузов собственным автотранспортом;

·        Бункеровка судов водой, топливом и смазочными материалами у причалов и на рейде;

·        Очистка судов от льяльных, балластных вод и мусора;

·        Ремонт судов и другие услуги. [3]

В данной работе мы рассмотрим и проанализируем конкурентную ситуацию на рынке портовых услуг по перевалке тарно-штучных грузов.

Тарно-штучные грузы - это грузы, которые представлены к перевозке в отдельных местах (мешках, ящиках, кипах, бочках, коропках).

Тарно-штучные грузы чаще всего перед перевозкой формируются в транспортные пакеты.[6]

Грузы в транспортных пакетах принимаются к перевозке в местах общего и необщего пользования. По условиям приёма транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту. Массу транспортного пакета (массу груза вместе с пакетирующими средствами) определяет грузоотправитель и указывает её в соответствующей графе накладной. Перевозчик в местах общего пользования принимает груз в транспортных пакетах без проверки количества груза в транспортном пакете.[6]

Перевозка тарно-штучных грузов, транспортными пакетами обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию всех погрузочно-разгрузочных и складских операций, Для этих целей используют вилочные погрузчики, предназначенные для работы в стесненных условиях складов. Вилочные погрузчики выбирают исходя из параметров и номенклатуры грузов.[5]

При перевозке тарно-штучных грузов на поддонах производительность труда возрастает в 4 - 5 раз, простой вагонов под погрузкой-выгрузкой сокращается в 2 раза, а автомобилей - в 3 - 4 раза. В 1,5- 2 раза улучшается использование складских площадей.[5]

2. Общая характеристика рынка портовых услуг

Схема взаимосвязи рынка товаров и услуг

          Товары                                         Товары

Грузы                 Рынок экспедиторских услуг                           Грузы

Рынок агентских услуг

               Грузы                                                Грузы

Представим общую характеристику рынка портовых услуг в виде таблицы, отображающей емкость реализованных ниш портов Украины, т.е. грузооборота портов по тарно-штучных грузам. Суммарная емкость ниш портов будет соответствовать емкости их фундаментальной рыночной ниши.

Таблица 1. Емкость реализованных ниш портов в 2008 и 2010 годах

Рынок портовых услуг является не достаточно стабильным, так как емкости реализованных ниш портов в 2008 году достаточно отличается от результатов по 2010 году.

3. Анализ развития рыночной ситуации

Эта задача решается на основе рассмотрения ретроспективной (первый заданный год) и текущий (второй заданный год) ситуации на РПУ в привязке к заданному периоду времени.

Необходимые для расчетов данные принимаются по таблице 1.

Таблица 2. Рыночные доли портов на 2008 год

В соответствии с используемой в теории рынка терминологией в упомянутых секторах объединяются:_l - порты-лидеры рынка;_ll - порты с сильной конкурентной позицией;_lll - порты со слабой конкурентной позицией;_lV - порты-аутсайдеры рынка.

Цель решения задачи состоит в выявлении сектора РПУ, к которому тяготеет каждый порт из числа рассматриваемых, что позволяет достаточно уверенно оценить степень прочности уже завоеванной им рыночной позиции.

Решение задачи выполняется следующему алгоритму:

. По данным таблицы 2 определяем рыночную долю портов D_j

_j=Q_j/Q,                 j=А,Б,…,Р,

Где j - шифр порта; Q_j и Q - емкость, соответственно, реализованной рыночной ниши порта j и РПУ._А=11613,90/40244,90=0,2886

Все последующие результаты расчетов заносятся в графу «Рыночные доли портов» таблицы 2.

.Полученные значения показателя рыночной доли портов упорядочиваем по возрастанию (неубыванию) и строим последовательность

D₁≤ D₂≤…≤ D_i≤ D_m,

в которой шифры портов j=А,Б,…,Р заменяются на шифры i=1,m. При этом величины D₁ и D_m принимаются далее в качестве, соответственно, минимального (D_min) и максимального (D_max) значения рыночной доли портов. 0,0004≤0,0046≤…≤0,2886

.Найдем среднее арифметическое значение рыночной доли оперирующих на РПУ портов - D. D=1/m,

слева, от которого оказываются порты с более низким, а справа с более высокими рыночными долями.- количество портов, m=16=1/16=0,0625

.Рассматриваемая совокупность портов разбивается на два подмножества (M₁⁰ и M₂⁰) по правилу:

ϵ M₁⁰, если D_i<D,                   i=1,k;ϵ M₂⁰, если D_i≥D,          i=k+1,m;

где k - количество портов, которые вошли в первое подмножество

.Процедура дифференциации портов по рыночной доле продолжается, теперь уже в рамках подмножеств M₁⁰ и M₂⁰. С этой целью для соответствующих интервалов изменения рыночных долей портов [D_min,D) и [D, D_max] определяются средние арифметические значения D₁⁰ и D₂⁰.

D₁⁰= ,               D₂⁰= , ₁⁰=(0,0004+0,0046+0,0068+0,0083+0,0087+0,0092+0,0092+0,0099+0,0099+0,02430,0248+0,0297+0,0539)/12=0,01588;₂⁰=(0,0685+0,1821+0,2703+0,2886)/4=0,2024

6.Зафиксируем граничные значения показателя рыночной доли портов для формирования секторов M_l - M_lV:_min; D₁⁰; D; D₂⁰; D_max,

,0004; 0,01588; 0,0625; 0,2024; 0,2886

.Порты всей рассматриваемой совокупности распределяются между секторами РПУ по правилу:

_l, если D_i ϵ [D₂⁰; D_max]ϵ M_ll, если D_i ϵ [D; D₂⁰], i=1,m _lll, если D_i ϵ [D₁⁰; D]_lV, если D_i ϵ [D_min; D₁⁰]

На основе полученных полученных результатов формируется таблицу 3, в которой отражаются рыночные позиции базового порта и его конкурентов с указанием соответствующего сектора РПУ.

Таблица 3.Рыночные позиции портов на 2008 год