Материал: Vensko (2)

1.7. Укороченные рельсы

В кривых участках пути внутренняя рельсовая нить короче наружной, поэтому при расположении стыков по наугольнику возникает необходимость укладки укороченных рельсов. Для каждой кривой выбираются тип укорочения, количество и порядок укладки укороченных рельсов.

Установлено четыре типа стандартных укорочений (см. таблицу 3).

Таблица 3.

Размер укорочения К, мм, при рельсах длиной
12,5	25
40	-
80	80
120	-
-	160

Выбор типа укороченных рельсов для данной кривой производится по формуле

где S_i - ширина колеи по оси головки рельсов в пределах круговой кривой;

S_i = S_ПТЭ + b = 1520 + 75 = 1595 мм,

где b - ширина головки рельса;

S_ПТЭ - нормативная ширина колеи в кривых в зависимости от радиуса;

1_нр - длина нормального рельса;

R - радиус круговой кривой.

Вычислив величину укорочения по формуле (1.14), принимаем ближайшее большее стандартное укорочение.

Необходимое количество укороченных рельсов принятого размера определим из выражения

где Е - полное укорочение на всей кривой;

K - принятое стандартное укорочение;

Е = 2Е_пк + Е_кк,

где Е_пк - укорочение в пределах переходной кривой; определяется по формуле

где S_ср - средняя ширина колеи между осями головок рельсов в пределах переходной кривой;

где S₀ - ширина колеи между рабочими гранями головок рельсов в прямых участках пути.

Укорочение в пределах круговой кривой Е_кк определится как

где l_кк - длина оставшейся части круговой кривой после разбивки переходных кривых;

где β - полный угол поворота кривой с учетом переходных кривых;

φ₀ - угол поворота в пределах переходной кривой.

Укороченные рельсы укладываются в тех местах кривой, где накапливающийся забег стыков достигает половины при­нятого стандартного укорочения. Порядок укладки укорочен­ных рельсов определяется в табличной форме.

Расчет укороченных рельсов. Были получены следующие результаты.

Е = 2*279,125+165,44=723,69

K = 160

Таблица 1.3.

Порядок укладки укороченных рельсов

2. Расчет одиночного обыкновенного стрелочного перевода

2.1 Общие положения

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются самыми распространенными на сети железных дорог РФ. Тип стрелочного перевода определяется весом рельса, а марка - тангенсом угла отклонения бокового пути от прямого направления. Наибольшее распространение на сети железных дорог получили стрелочные переводы типов Р50, Р65, Р75, марок 1/9, 1/11, 1/18.

Стрелочный перевод должен соответствовать эксплуатационным условиям. Эти условия характеризуются грузонапряженностью участка, нагрузками на ось и скоостями движения по прямому и боковому путям стрелочного перевода.

На сети железных дорог применяются стрелочные переводы с гибкими остряками и остряками с вкладышно-накладочным корневым креплением. Крестовины применяются сборные общей отливки наиболее изнашиваемой части усовика и сердечника, из высокмарганцевистой стали, с подвижным сердечником и гибкими ветвями, с поворотным сердечником.

При выборе основных параметров стрелочного перевода следует предусматривать условия изготовления, эксплуатации, взаимодействия колеса со стрелочным переводом.

2.2. Определение размеров сборной крестовины общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков

Расчет крестовины сводится к определению расстояния от начала усовиков до математического центра крестовины h и от математического центра крестовины до стыка сердечника с примыкающим рельсом P (рис. 2.1).

Рис. 2.1.

Определение креставинного угла

Минимальную переднюю часть определяем по формуле

(2.1)

Минимальную длину хвостовой части найдем из выражения

(2.2)

где B_п - ширина подошвы рельса;

b_г - ширина головки рельса;

t₂ – ширина желоба в горле крестовины (64мм)

2V - расстояние между подошвами усовых рельсов, обеспечивающее постановку первого болта;

l_н - длина стыковой накладки;

x - расстояние от конца накладки до оси первого болтового отверстия;

5 - расстояние между подошвами рельсов в конце сердечника, мм;

α - угол крестовины.

Практическая длина крестовины определяется из условия раскладки брусьев. При этом крестовину, как правило, приходится удлинять. Это удлинение целесообразно делать за счет переднего вылета крестовины, чтобы не увеличивать практическую длину стрелочного перевода.

Раскладку брусьев целесообразно вести с пролетом, равным ≈ 0,9 пролета между осями шпал на перегоне. Пролеты под стрелочным переводом следует по возможности проектировать кратными 100, 50, 10, 5 мм, в пределах 500-550 мм.

Брусья укладываются перпендикулярно биссектрисе крестовинного угла α на протяжении всей длины крестовины.

Определим расстояния AB и CD (рис. 2.2).

AB = l_min∙cos(0,5α); ). (2.3)

CD = l_min∙cos(0,5α) - c - ,). (2.4)

где l_min - минимальная длина крестовины;

с - стыковой пролет (величина стандартизирована в зависимости от типа рельса);

ζ - забег бруса в связи с укладкой его по биссектрисе,

ζ = S₀tg(0,5α). (2.5)

Определим число ящиков между брусьями под крестовиной:

Число ящиков округляем в большую сторону.

Определим практическую длину крестовины:

(2.6)

где N - округленное в большую сторону число ящиков между брусьями;

а - принятое расстояние между осями брусьев.

Практическая длина переднего и заднего вылетов крестовины

Р_практ = Р_min; (2.7)

h_практ = l_практ - P_практ. (2.8)

Рис. 2.2.

Расчет

Корректировка размеров

hпрак = 4809,33мм

pпракт = 8564,39-4809,33=3755,06мм