88.Порядок постановки дрезин в поезд.

• В составе поездов разрешается транспортировка только дрезин ДГК (Дрезина грузовая крановая), ДГКу (Дрезина грузовая крановая универсальная), АСГ (автоматриса служебно-грузовая)

• Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ пересылаются в составе грузовых поездов как груз на своих осях. К составу грузового поезда, который не подталкивается, дрезины ДГК, ДГКу, АСГ прицепляют перед последним двухосным или четырехосным вагоном. В этих случаях шестиосный или восьмиосный груженый вагон последним хвостовым вагоном ставить в поезд запрещается. Такие поезда запрещается подталкивать.

• Скорость следования грузового поезда с указанными дрезинами допускается до 80 км/ч.

• Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ при пересылке их в грузовых поездах сопровождаются водителем и его помощником, которые должны знать устройство указанных дрезин и настоящую Инструкцию.

• При спуске с сортировочных горок дрезин ДГК, ДГКу, АСГ запрещается их соударение с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, и последующими отцепами, направляемыми на этот путь.

•  Разница нагрузок на оси для каждой из указанных дрезин не должна превышать 2 т. В этих целях на дрезинах ДГК, ДГКу, АСГ при их подготовке к транспортировке устанавливаются балластные грузы.

89. Особые условия работы составительской бригады при работе в местах производства путевых работ , пересечении поездов.

• При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, (около пассажирских платформ, на путях грузовых складов, грузовых районов, складов топлива, вагонных и локомотивных депо, на территории заводов, мастерских и т.п) . составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути или на платформах людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на погрузке, выгрузке, ремонте пути, вагонов и др.

• При движении у высоких платформ нахождение работников на специальной подножке вагона со стороны платформы запрещается.

90. Расскажите о продольном профиле пути, в каком документе он приведен. Какие сведения о продольном профиле приемо-отправочных и прочих путей должен знать составитель поездов.

Продольный профиль пути — проекция трассы железной дороги на вертикальную плоскость. На существующих линиях продольный профиль пути определяется уровнем головки рельса.  Очертание продольного профиля пути влияет на безопасность и плавность движения поездов.

Для поп путей благоприятным является вогнутое очертание продольного профиля.

Продольные профили станционных путей содержатся в экземплярах ТРА, находящиеся у начальника станции и в отделении железной дороги. Так же продольный профиль приведен в АС ТРА.

Составитель поездов обязан знать величину и направление уклона каждого пути станции это напрямую влияет на технологию закрепления подвижного состава от ухода.

91.Особенности формирования поезда, в составе которого есть вагоны с грузом «ВМ».

92. Как подсчитать длину поезда, прицепляемой группы вагонов

В вагонах - Разделить массу поезда/группы вагонов на г/п вагона с округлением в большую сторону. В метрах – умножить получившееся кол-во вагонов на их длину (Усл.ваг – 14 метров).

93. Какие надписи и разметки наносятся при перевозке негабаритного груза.

После окончания погрузки и крепления негабаритного (тяжеловесного) груза в соответствии с согласованным чертежом нанести на полу вагона (транспортера) и груза яркой несмываемой краской контрольные полосы, а также надписи на грузе с двух сторон о его негабаритности (индекс негабаритности груза с учетом расчетной) и условия пропуска груза по станциям, имеющим сортировочные горки, если это указано на согласованном чертеже.

94. Причины возможных пожаров. Средства пожаротушения.

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов – теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

первичные средства пожаротушения - огнетушители, пожарный инвентарь, пожарный инструмент, пожарное оборудование

пожарный кран внутреннего водопровода, пожарные рукава и стволы. Наружные пожарные гидранты.

95.Порядок включения автотормозов в грузовом поезде

Полное с проверкой состояния тормозной магистрали и действия тормозов у всех вагонов:

• на станциях формирования перед отправлением поезда;

• после смены локомотива и в случае прицепки его при изменении направления движения поезда, на станциях, разделяющих сопредельные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

• перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками; перед затяжными спусками 0,018 и круче полная проба проводится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Сокращенное с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов:

• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

• после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);

• в грузовых поездах, если во время стоянки поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности тормозной магистрали более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

• в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут.

Сокращенное опробование электропневматических тормозов производится в пунктах смены локомотива, локомотивных бригад и при прицепке вагонов с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне.

 После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарного устройства или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. 

96. Порядок закрепления вагонов при сильном или штормовом ветре

При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная норма закрепления увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков (на каждые 200 осей закрепляемой группы), а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.

97. Порядок отправления поездов при различных видах перегонной блокировки

• АВТОБЛОКИРОВКА

Перед приемом и отправлением поезда дежурный по станции установленным порядком готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой или при движении по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров, дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным поездным диспетчером (а при неисправности поездной диспетчерской связи - с дежурным по соседней станции) право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается.

При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом:

" Машинист поезда n….. На ….. Пути. Групповой сигнал открыт Вам. Разрешаю отправиться. Дсп…."

• ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА

Перед отправлением поезда дежурный по станции, запрашивает разрешение на отправление у дежурного по соседней станции. После получения разрешения готовит маршрут, открывает выходной светофор, одновременно с открытием выходного светофора на соседнюю станцию автоматически подается блокировочный сигнал об отправлении поезда

После прохода поездом выходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается в положение закрытия сигнала и дежурный по станции по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда. 

98. Меры предосторожности перед началом производства маневров «толчками». Какие вагоны и грузы нельзя толкать.

• Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

б)   ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

в)   проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).

• Не допускается производить маневры толчками с:

1) вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

2) вагоны, с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам,

3) платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженные транспортеры;

4) локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав;

5) составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

99. Особенности производства маневров при плохой видимости и действия составителя поездов в случае отказа в работе переносной станции(ТРА станции)

 В случае отказа в работе переносной радиосвязи составительской бри­гаде разрешается производить подачу, уборку вагонов при наличии такого количества вагонов, чтобы обеспечивалась взаимная видимость составитель­ской бригады, а также видимость машинистом подаваемых ему ручных сиг­налов.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, дождь, снег, метель), при плохом освещении на железнодорожном пути необщего пользования маневровая работа должна производиться с особой осторожно­стью, обеспечивающей безопасность движения и возможность немедленной остановки при возникновении препятствий для движения.

100. Что должна обеспечивать поездная и маневровая радиосвязь и порядок ее пользования. Регламент переговоров составителя поездов и машиниста при производстве маневров.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов,: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с осмотрщиками-ремонтниками вагонов.

Маневровая радиосвязь служит для связи руководителей станции (ДСЦ, ДСЦС, ДСПС) или дежурных по паркам (ДСПП, ДСПФ, ДСПО) с машинистами маневровых, хозяйственных и вывозных локомотивов, а так же машинистов с составителями поездов.

ПЕРЕГОВОРОВ МАШИНИСТА, ДСП И СОСТАВИТЕЛЯ

ПОЕЗДОВ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ

С-М: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), с 5-го поехали вперед (назад) на вытяжку, до М18

М-С: Понятно, с 5-го поехали вперед (назад) на вытяжку. Маршрут до М18. (Номер локомотива и фамилия или позывной)».

С-М: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), остановка».

М-С: «(Номер локомотива и фамилия или позывной), остановка». Останавливает состав.

ДСП готовит маршрут. После открытия М22:

С-М: «( Номер локомотива и фамилия или позывной), поехали назад на 12 путь свободный (занятый). М22 белый, стрелки по маршруту, я на подножке справа».

М-С: «Понятно, с вытяжки на 12 путь свободный (занятый) поехали, Начинает движение

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной), разрыв 20  вагонов

М-С: на 12-ом разрыв 20 вагонов (номер локомотива или позывной)

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной, разрыв 10 (5,3,1)  вагонов «Тише»

М-С: разрыв 10 (5,3,1) вагонов «тише», Номер локомотива и фамилия или позывной

Машинист снижаеть скорость

С-М: Номер локомотива и фамилия или позывной «Остановка»

101. Как убеждается составительская бригада в правильности приготовления маршрута на нецентрализованных стрелках, при наличии стрелочника и без него 

проверка правильности приготовления маршрута и свободности пути приема, а также замыкания стрелок в маршруте производится особым порядком, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станций в зависимости от местных условий. 

102. ПОРЯДОК ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ И ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ

Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом железнодорожном пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.