Материал: Sostavila

28. Нормы содержания пассажирских и грузовых платформ.

Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

29. Как обеспечить личную безопасность при укладке тормозных башмаков под движущийся вагон. Назовите неисправности тормозного башмака.

• Составителю поездов запрещается устанавливать тормозной башмак рукой под движущиеся вагоны. Работу производить с помощью вилки для укладки тормозных башмаков на рельсы.

• Неисправности тормозных башмаков:

- отсутствие опорной пластинки;

- ослабленное крепление головки с подошвой;

Изгиб, излом или отсутствие рукоятки.

- лопнувшая головка;

- покоробленная и изогнутая подошва;

- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый (деформированный) носок подошвы;

- ослаблено крепление головки с подошвой;

- отсутствует, изогнута или надломлена ручка;

30. При каких неисправностях колесных пар запрещена эксплуатация.

Запрещается эксплуатировать подвижной состав с:

• поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещины в ободе, диске и ступице колеса,

• прокат по кругу катания у локомотива более 7 мм, у грузовых вагонов ­более 9 мм;

• толщина гребня более 33 мм или менее 22 мм при измерении: у локомотивов на расстоянии 20 мм, У вагонов 18 мм от вершины гребня;

• вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм или остроконечный накат гребня; .

• ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов и вагонов с роли­ковыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагонов с подшипниками сколь­жения - более 2 мм.

31. Порядок выезда маневрового состава за границу станции на однопутном и по неправильному пути на двухпутном перегоне.

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II;

34. Каково минимальное расстояние от человека до контактного провода, находящегося под напряжением. Содержание медицинских аптечек на рабочем месте.

• безопасное расстояние от неогражденных токоведущих частей до тела человека (головы, поднятой или вытянутой руки) составляет не менее 0,7 м при напряжении до 15 кВ, 1,0 м — от 15 до 35 кВ и 1,5 м — от 35 до 110 кВ.

• В аптечку должны входить:

изделия медицинского назначения для временной остановки наружного кровотечения и перевязки ран (например, кровоостанавливающий жгут, стерильные и нестерильные бинты, перевязочный индивидуальный пакет с герметичной оболочкой, лейкопластыри);

устройство для сердечно-легочной реанимации (устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот» или карманную маску для искусственной вентиляции лёгких «Рот-маска»;

прочие изделия медицинского назначения (изотермическое покрывало, медицинские перчатки и др.);

прочие средства (например, блокнот отрывной, авторучка, пять антисептических стерильных спиртовых салфеток).

35. Назовите допускаемую разницу между продольными осями автосцепки.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде – 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

36. Что должен предусматривать принятый план маневровой работы на станции.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции и по плану, предусматривающему:

1) своевременное формирование и отправление поездов;

2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию;

6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

37. Особенности производства маневровой работы с негабаритны грузом.

При производстве маневровой работы с вагонами, загруженными негабаритными грузами следует выполнять следующие нормы:

1. Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и б-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритными, а также груженые транспортеры.

2. Запрещается пропускать через горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ.

3. Маневры с вагонами (транспортерами), загруженными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и сверхнегабаритными в указанных зонах, производятся со скоростью не более 15 км/час.

4. Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негбаритности (кроме грузов негабаритности 1-3-й степеней) в длинносоставные поезда.

5. Вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы.

6. Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4-5-й степеней должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего.

7. При перевозке в поездах грузов боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритных с контрольной рамой в числе вагонов прикрытия груза от контрольной рамы допускается использовать вагоны, загруженные негабаритными грузами негабаритности нижней 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней.

8. В составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 240 тонн (включительно).

при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта I.

В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка "Маневры".

Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

32. Какие вагоны можно ставить в поезд в качестве прикрытия.

В качестве прикрытия в поездах должны ставиться порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.

Порожние вагоны должны быть очищены от остатков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Порожние цистерны должны быть очищены от остатков груза, крышки люков закрыты

Не допускается использовать в качестве прикрытия – специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов.

Порожние и груженые платформы, а также транспортеры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона.

33. Что означает сигнал Начало опасного места, его окраска и как его проследовать маневровым составом. Сигналы, подаваемые при опробовании тормозов.

• Места с препятствиями для движения поездов, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждают с обеих сторон на расстоянии 50 м сигнальными знаками "Начало опасного места", "Конец опасного места" и от них на расстоянии 800 - 1500 м.

Знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" с отражателями(окраска черно-белая) на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью

• При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 4.5). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 4.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза

Порядок следования груженых транспортеров большей грузоподъемности устанавливается техническими условиями эксплуатации этих транспортеров или отдельными указаниями.

9. При постановке в поезд груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной или двумя промежуточными платформами) рядом с ними с каждой стороны необходимо ставить не менее двух вагонов прикрытия из числа 4-осных вагонов с грузом не более 40 т или порожних любого типа.

При следовании в одном поезде двух и более таких транспортеров между ними ставится не менее трех вагонов прикрытия, указанных выше.

10. Груженые 8-осные транспортеры разрешается ставить в состав поезда без прикрытия, кроме участков железных дорог, на которых по состоянию искусственных сооружений запрещено или ограничено обращение 8-осных вагонов.

11. Порожние транспортеры, а также груженые 4-осные и сцепного типа г/п 120 т (код типа 3960 и 3961), ставятся в составы поездов без прикрытия.

12. Запрещается ставить груженые и порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, в поезда, которые следуют с подталкиванием.

13. Порожние транспортеры, имеющие 8 и более осей, а также порожние и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (код типа 3960 и 3961) и грузоподъемностью 240 т (код типа 3974), при следовании их в поездах весом более 3 тыс. тонн разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда. При меньшем весе поезда указанные транспортеры можно ставить в любую часть состава поезда.

38. С какими неисправностями нельзя эксплуатировать тормозной башмак. В каких местах нельзя укладывать тормозной башмак.

• Неисправности тормозных башмаков:

- отсутствие опорной пластинки;

- ослабленное крепление головки с подошвой;

Изгиб, излом или отсутствие рукоятки.

- лопнувшая головка;

- покоробленная и изогнутая подошва;

- лопнувший, надломленный, расплющенный или изогнутый (деформированный) носок подошвы;

- ослаблено крепление головки с подошвой;

- отсутствует, изогнута или надломлена ручка;

• При торможении вагонов на станционных железнодорожных путях запрещается устанавливать тормозные башмаки:

1) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

2) перед крестовиной стрелочного перевода;

3) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

4) на наружный рельс кривой.

39. Расскажите о порядке выхода работника из зоны оборвавшегося и находящегося под напряжением контактного провода. Требования безопасности при выполнении работ на электрифицированных путях станции перегона.

• Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зоны мелкими шагами, не превышающими длину стопы.

Шаговое напряжение – разность потенциалов между двумя точками на поверхности земли в зоне растекания тока, которые находятся на расстоянии шага (0,8 м). Причиной появления шагового напряжения является образование электрических потенциалов на поверхности земли в пределах поля растекания тока

• Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним на расстояние ближе 8 м. Участок должен быть огражден и находиться под надзором работника, выделенного руководителем работ, для исключения попадания в опасную зону людей. Об обнаружении оборванного провода необходимо сообщить энергодиспетчеру.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.

При разгонке зазоров и других работах с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода сечением не менее 50 мм2 при переменном токе и не менее 120 мм2 при постоянном токе, позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на величину до 200 мм.