Материал: Shpory_ZhDSU_7_sem

Число и размещение баз зависит от числа и размещения ПС. При этом должно обеспечиваться:

- минимальный пробег резервных вагонов

- исключение встречных и пересекающихся поездопотоков.

46. Основные устройства птс и принципы их взаимного расположения

К основным устройствам относят:

1. путевое развитие:

а) для работы с дальними поездами: ПП, ПО, ПОП

б) для работы с местными и пригородными поездами: ПОПС (парк отстоя пригородных составов); ПМиПС (парк для местных и пригородных составов)

в) пути для отстоя вагонов (ОП)

2. Комплекс устройств для первичной отчистки состава

а) установка для сбора и уплотнения мусора

б) вагономоечное депо (ВМД) или вагономоечная машина (ВММ)

3. Ремонтно-экипировочное депо (РЭД) или отдельные экипировочные пути

4. Вагоноремонтное депо (ВРД) или пути для отцепочного ремонта вагонов (ОРВ)

5. Пункт газовой дезинфекции (ПГД)

Длина путей устанавливается из расчета размещения пассажирских вагонов длиной до 27 метров.

ПП служит для приема пассажирских и пригородных поездов с ПС. В нем выполняется ТО вагонов, выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта. Также производится первичная «черновая» уборка вагонов.

После ПП составы подаются в РЭД, в котором производится их «чистовая» отчистка, экипировка углем, водой, постельным бельем; ремонт вагонов (если нет отдельного РЭД, вагоны подаются на пути ОРВ).

ПО служит для перестановки подготовленных составов для отправления на ПС. На небольших ПТС устраивают объединенный ПОП.

ВММ может размещаться либо перед ППили перед РЭД, поскольку время на мойку состава обычно составляет 0,5-1ч, при большой интенсивности приема поездов на ПТС ВММ лучше во входной горловине не размещать, т.к. она становиться «узким местом».

ПГД используется для химической обработки вагонов внутри, для борьбы с бактериями и насекомыми. Размещается не ближе 25м от других жд путей; 50м от производственных зданий и 100м от жилых зданий с учетом преимущественного направления ветра.

ПОПС и ПМиПС служат для временной постановки составов и отдельных вагонов по неравномерности движения, в ожидании времени отправления по графику, в период сезонных колебаний размеров движения. Эти парки должны обеспечивать сохранность ПС. При обнаружении в составе поезда в ПП или ПОП неисправного вагона, он отцепляется от состава, а на его место прицепляется вагон из резерва с путей отстоя.

Техническое оснащение ПТС зависит от объема и характера работы.

Размещение и мощность основных устройств должны обеспечивать:

- поточность обработки составов

- минимум возвратных передвижений

- параллельность выполнения технологических операций

- минимальные задержки ПС.

Рациональная цепочка работы ПТС: ПС – ВММ – ПП (могут меняться местами) – РЭД и другие устройства – ПО – ПС.

47. Условия применения, схема и технология работы однопарковой птс

Однопарковые ПТС, как правило, применяются при обработке не более 10-12 составов в сутки. На таких станциях предусмотрены пути для ремонта вагонов, запасных вагонов и газовой дезинфекции, которые обычно примыкают к вытяжному пути формирования составов

Пассажирский поезд принимается на пути 5 и 6, пройдя через ВММ. После осмотра и первичной отчистки составов поезда через вытяжной путь 7 маневровым локомотивом переставляются в РЭД на пути 1 и 2 (ТО и ремонт локомотива также производится в РЭД. Локомотив убирается заранее). Вагоны, требующие отцепочного ремонта подаются на ОРВ. Вагоны, требующие внутренней газовой обработки – на ПГД. После завершения ремонта, экипировки готовый состав через вытяжку 7 выставляется на пути 3 и 4. Поездной локомотив подается через входную горловину. В некоторых случаях пля подачи локомотива может укладываться тупик 8.

48. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с параллельным расположением основных парков

Многопарковые схемы ПТС целесообразны для ПС, где, помимо дальнего и местного движения, обращается значительное количество пригородных поездов, проходящих экипировку и ремонт, а также в случаях, когда на станции располагаются специальные группы путей для отстоя пассажирских составов. Для обеспечения полной поточности продвижения составов во время экипировки и ремонта расположение парка грубой очистки и моечной машины д/б последовательным.

Схемы ПТС определяются взаимным расположением ремонтно-экипировочных устройств и ПОП.

При сооружении новых ПТС целесообразно применять следующие принципиальные схемы: ремонтно-экипировочные устройства размещены последовательно парку приема и отправления; ПО расположен последовательно ремонтно-экипировочным устройствам и ПП дальних поездов. Схемы МПТС с параллельным расположением основных устройств применяются в стесненных условиях при наличии короткой, но широкой площадки.

Недостаток донной схемы заключается в большом количестве угловых заездов, что увеличивает длительность маневров и загрузку горловин, увеличивает враждебность.

Технология: проход состава через ВММ и передача в ПП, ТО для выявления объемов ремонта вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, санитарный осмотр и обработка состава, уборка, снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в РЭД, сдача белья, осмотр состава, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, уборка вагонов, снабжение чистым бельем, инвентарем, водой, подача состава в ПО.

49. Условия применения, схема и технология работы многопарковой птс с последовательным расположением основных парков

Многопарковые схемы ПТС целесообразны для ПС, где, помимо дальнего и местного движения, обращается значительное количество пригородных поездов, проходящих экипировку и ремонт, а также в случаях, когда на станции располагаются специальные группы путей для отстоя пассажирских составов.

Наиболее удобными схемами, которые обеспечивают высокую поточность выполнения операций и высокую пропускную способность являются схемы с последовательным расположение ПП; ПО и РЭД.

Последовательное расположение основных устройств позволяет производить подачу составов из ПП в РЭД, из РЭД в ПО, из ЛВЧД в ПМиПС без угловых заездов, что снижает длительность маневровых операций, загрузку горловин, увеличивает пропускную способность станции.

Вытяжка 1 используется для перестановки составов из ПМиПС в ПО, а также для подачи локомотивов из ЛХ через ходовой путь.

Вытяжка 2 – для заезда маневрового локомотива, а также временной постановки составов из ППв ПМиПС.

Вытяжки 3 – для перестановки неисправных вагонов через ходовой путь в ЛВЧД, уборки локомотивов в ЛХ, перестановки готовых составов из РЭД в ПО или ПМиПС.

Изменение взаимного расположения основных устройств обусловлено местными условиями (наличие площадок, инженерной сети).

Технология: проход состава через ВММ и передача в ПП, ТО для выявления объемов ремонта вагонов, подлежащих отцепочному ремонту, санитарный осмотр и обработка состава, уборка, снабжение углем, переформирование состава, замена неисправных вагонов и подача состава в РЭД, сдача белья, осмотр состава, межпоездной ремонт ходовых частей, автотормозов, внутреннего оборудования, уборка вагонов, снабжение чистым бельем, инвентарем, водой, подача состава в ПО.