Материал: Shpory_ZhDSU_7_sem

34. Переустройство и реконструкции сс

Переустройство – это изменение тех параметров уже существующих устройств и сооружений. например удлинение путей, укладко доп путей в существующих парках, изменение горловин.

Реконструкция – это как правило сооружение новых устройств(новые парки, горки, изменение типа станции)

Основные причины:

1. Недостаточная пропускная и перерабатывающая способность;

2. Изменение направления и структуры вагоно и поездопотоков

3. Изменение веса и длины поездов

4. Механизация /автоматизация перевозочных процессов

5. Изменение вида тяги или внедрение новых локомотивов (переустраивается ЛХ)

6. Появление вагонов нового типа

Основные цели развития СС связаны с необходимость решения задач по уменьшении себестоимости переработки ваг/потока, повышению безопасности , проп и перераб способности .

Все работы по переработки и реконструкции в графике производственных работ делятся на этапы. При этом в каждом этапе группируются виды работ ,которые могут выполняться одновременно. работы производятся либо путем выделения окон или широким фронтом закрытием отдельных устройств .

35. Этапность развития сортировочных станций.

Основные цели развития СС связаны с необходимостью решения задач по снижению себестоимости переработки вагонопотока, увеличение безопасности, пропускной и перерабатывающей способности.

Все работы по переустройству и реконструкции в графике производства работ делятся на этапы. При этом в каждом этапе группируются виды работ, которые могут выполняться одновременно. Работы производятся либо путем выделения окон или широким фронтом с закрытием отдельных устройств и технологических линий и временным переносом этой работы на другие устройства или станции.

Работы должны быть спланированы так, чтобы их можно было завершить заблаговременно, до появления потребности в этих решениях.

Для рационального планирования этапности используется метод динамического программирования, который позволяет обосновать рациональную последовательность развития станции.

36. Основные реконструктивные мероприятия и целевые ориентиры развития сортировочных станций на современном этапе.

В Схеме обоснован следующий набор основных реконструктивных мероприятий по сортировочным станциям до 2015 г(рис. 3):

Повышение технического оснащения без изменения принципиальной схемы узла и станции предусматривает открытие законсервированных систем на двух, расширение сортировочных парков на восьми, парков приема и отправления на пяти станциях, а также усиление сортировочных устройств в соответствии с Программой развития станций).

Изменение принципиальных схем станций – строительство парков приема и отправления на двух и строительство (восстановление) горок малой мощности и парков местной работы на шести станциях.

Вынос на вспомогательные станции формирования местных поездов (намечен для двух сортировочных станций) и операций с транзитными поездами (для одной станции).

Предусматривается строительство одной новой сортировочной системы и развитие трех участковых и грузовых станций с учетом сетевой сортировочной работы.

Таким образом, до 2015 г. число односторонних станций снизится на пять, а двусторонних – возрастет на три. Существенно повысится уровень технического оснащения сортировочных устройств.

37 Назначение и классификация пассажирских станций

По основному назначению и характеру работ:

1) Обслуживающие дальнее, местное и пригородное дв-е;

2) Обсл. только приг. дв-е;

3) Пасс. техн. ст.;

Помимо этого:

-Объединенные ст. ( пасс. с техн.);

-Зонные ст. ( часто совмещаются с промежуточными и устраиваются там, где происходит большой перепад пасс. потока)

-Станции пересадки с ж/д на метрополитен.

Пасс. ст. обеспечивают: -прием и отправление; -ТО; -переформирование дальних и местных пасс. поездов; -посадку/высадку пассажиров; -прием/выдачу багажа, грузобагажа; -продажу билетов; - оформление перевозки багажа, грузобагажа.

ПТС обеспечивают: -ТО и ремонт пасс. ваг., мотор-вагонного ПС, пасс. локо; - производится экипировка формируемых дальних и местных пасс. поездов водой, постельным бельем, продуктами, а в зимний период углем.

На ст., работающих с пригородными поездами выполняется: -посадка/высадка; -прием/отправление; -отстой пригородных поездов в ночной период, также в период спада размера дв-я.

По типу схемы ст. бывают:

-Сквозные;

-Тупиковые;

-Комбинированные.

По объему работ:

-Крупные (более 10 пар дальних в сут.);

-Средние (от 5 до 10 пар);

-Небольшие (от 2ух до 4ех).

Если по ст. в сут. проходит более 50 пар пригородных поездов, то она КРУПНАЯ.

Взаимное расположение пасс. ст. и платформ:

38 ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ ПАССАЖИРСКИХ УСТР-В ПАСС. СТ.

Основные устройства пасс ст:

1)Пасс. Здание (Вокзал)

Вокзалы, кроме того, что выполняют функциональную погрузку, также являются архитектурными сооружениями, облик которого должен сочетаться с др. градостроительными решениями.

Рациональная планировка привокзальной территории д. обеспечивать: -удобство дв-я городского тр-та; -также перемещения пассажиров.

Схема перемещения пассажиропотоков д. согласовываться с расположением пунктов посадки/высадки и маршрутов дв-я тр-та.

В настоящее время крупные вокзалы представляют собой Транспортно-пересадочные узлы, предусматривающие единую технологию взаимодействия жд и гор. тр-та.

2) Пешеходные мосты и тоннели

-устраиваются для соединения промежуточных платформ м/у собой, а также платформ с привокзальной территорией.

Мосты бывают: -Крытые; -Открытые.

Также могут предусматриваться Конкорсы –крытый мост с предусмотренной территорией для ожидания пассажиров.

Тоннели – более удобный, защищает от атмосферных воздействий, при спуске и подъеме преодолевается меньшая разность высот.

Конструкция тоннелей, как правило, д. предусматривать перемещение багажа и грузобагажа.

3) Пассажирские платформы и перронные пути:

Пасс. платформы по конструкции: -высокие (на 1100 выше уровня головки рельс)

-низкие ( на 200 выше УГР)

По расположению: - Боковые; По назначению: - Основные (примыкающие к ПЗ);

- Островные; - Промежуточные.

- Торцевые;

- Совмещенные.

Длина платформы д.б. достаточна для постановки всех ваг. наиболее длинного поезда;

Если часть платформы размещается в кривой, ширина платформы д. учитывать изменение габарита приближения строения.

Расстояние от края платформы до оси пути для: - низких платформ 1745 мм;

- высоких платформ 1920 мм.

Количество Перронных путей для приема и отправления пасс. и пригородных поездов рассчитывается исходя из размеров пасс. дв-я, времени занятия путей выполнением предусмотренных технологических операций.

Если пасс. и пригородные поезда принимаются и отправляются с одних и тех же путей учитывается мах время занятия путей.

Длина перронных путей определяется из условий размещения наиболее длинного пасс поезда с учетом локо и резерва на неточность остановки (10м).

4) Склады и камеры хранения багажа, грузобагажа и почты:

Размещают в непосредственной близости к ПЗ или внутри.

При больших объемах погр.\выгр. багажа и почты для этого выделяют отдельный путь с выходной платформой.

5) Устройства для обслуживания туристических поездов