Материал: RGR_Logistika
Федеральное агенство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Расчетно-графическая работа
по дисциплине «Транспортная логистика»
Руководитель: Разработал:
преподаватель студент гр. Д-313
_______________ Ольховиков С.Э. _______________ Чирков Д.В.
(подпись) (подпись)
_______________ _______________
(дата) (дата сдачи на проверку)
Краткая рецензия:
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________
(запись о допуске к защите)
________________ __________________
(оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя)
2019 г.
содержание
Введение…………………………………………………………………...3
-
Разработка первоначального плана транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала…………………………….4
-
Оптимизация плана транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала……………..………………………………6
-
Расчет экономического эффекта от оптимизации пробега автомобилей при осуществлении централизованного завоза-вывоза…………8
-
Разработка контактного графика работы грузового пункта….....11
Приложение А
Заключение………………………………………………………………15
Список источников………………………………………………………16
введение
В настоящее время увеличивается объем смешанных перевозок, что связано с тем, что отдельный вид транспорта не может доставить груз от двери до двери. В связи с этим появилась проблема во взаимодействии различных видов транспорта.
В данной расчетно-графической работе необходимо:
- решить транспортную задачу, суть которой заключается в обеспечение всех поставщиков и потребителей двадцатифутовыми контейнерами;
- найти опорный и оптимальный планы и рассчитать экономическую эффективность каждого из них;
- рассчитать экономию автомашин, экономию денежных средств от сокращения пробега автомашин и экономию автомобильного парка;
- составить контактный график взаимодействия автотранспорта и железнодорожного транспорта;
- рассчитать показатели контактного графика.
1 Разработка первоначального плана транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала
Контейнерный терминал (КТ) расположен на жд станции с 8-20 оказывает услуги по погрузке-выгрузке (погр/выгр), хранению, а также завозу-вывозу контейнеров.
Для организованного обслуживания клиентов заключается договоры с организацией. Используются 20 футовые контейнеры, перевозимые на платформе длиной 19,6 м.
Таблица 1.1 - Баланс контейнеропотоков
|
Район |
Погрузка |
Выгрузка |
Избыток |
Недостаток |
Причина |
|
1 |
5 |
3 |
|
2 |
Принять по рег 2 ваг |
|
2 |
5 |
1 |
|
4 |
Принять по рег 3 ваг |
|
3 |
2 |
0 |
0 |
2 |
|
|
4 |
5 |
5 |
0 |
0 |
|
|
5 |
3 |
5 |
2 |
|
|
|
6 |
5 |
3 |
|
2 |
|
|
7 |
5 |
3 |
|
2 |
|
|
8 |
0 |
5 |
5 |
0 |
|
|
∑ |
30 |
25 |
7 |
12 |
5 |
В течение суток на контейнерную площадку (КП) подается Nподач , рассчитываемое по формуле:
где
– длинна фронта, равная 15 вагонов;
– суточный вагонопоток, определяемый
по формуле:
Необходимое количество механизмов определяется по формуле:
где
- суточный грузооборот;
– эксплуатационная производительность
ПРМ;
- число часов в смене, равное 8.
где
– суточные размеры прибытия и отправления;
–
коэффициент, учитывающий дополнительные
операции, выполняемые ПРМ на складе;
-
коэффициент дополнительных операций,
рассчитываемый по формуле:
ваг,
Эксплуатационная производительность ПРМ рассчитывается:
где
– коэффициент переработки по прямому
варианту. Для
ПРМ периодического действия техническая
производительность
(т/ч) рассчитывается по формуле:
где
3600 – количество секунд в часе;
- количество груза, перерабатываемое
за один период, т;
- длительность рабочего цикла машины,
с., принимаемый для козлового крана 55.
2 Оптимизация плана транспортно-логистического обслуживания клиентов контейнерного терминала
Для разработки оптимального плана используем метод линейного программирования- транспортная задача.
В качестве критерия оптимизации выбираем расстояние перевозки и составляем матрицу контейнеропотоков.
Таблица 2.1 - Матрица контейнеропотоков
|
Клиент |
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
В6 |
В7 |
В8 |
Выгрузка |
|
А1 |
0(3) |
5 |
13 |
11 |
9 |
9 |
3 |
5 |
3 |
|
А2 |
5(1) |
0 |
10 |
8 |
10 |
6 |
6 |
0 |
1 |
|
А3 |
13 |
10 |
0 |
2 |
4 |
10 |
10 |
10 |
0 |
|
А4 |
11 |
8 |
2 |
0(5) |
2 |
10 |
8 |
8 |
5 |
|
А5 |
9 |
10 |
4 |
2 |
0 |
12 |
6(5) |
10 |
5 |
|
А6 |
9 |
6 |
10 |
10 |
12(3) |
0 |
8 |
6 |
3 |
|
А7 |
3(1) |
6 |
10(2) |
8 |
6 |
8 |
0 |
6 |
3 |
|
А8 |
5 |
0(5) |
10 |
8 |
10 |
6 |
6 |
0 |
5 |
|
КТ |
11 |
16 |
8 |
8 |
6 |
18(5) |
10 |
16 |
5 |
|
Погрузка |
5 |
5 |
2 |
5 |
3 |
5 |
5 |
0 |
30/30 |