Материал: PROEKTIROVANIE_MOSTOVYKh_PEREKhODOV_NA_ZhELEZNYKh_DOROGAKh

c′ = с = 4,86 м; соп – высота опорной части, м; в курсовой работе может быть принято соп = 0,70 м.

Для рассматриваемого примера

РУВВр% + М = 316,69 + 0,25 = 316,94 м;

УВЛ + Мʺ = 316,90 + 0,50 = 317,40 м;

Hпп = 321,76 + 0,75 – 4,86 – 0,70 = 316,95 м.

В рассматриваемом примере отметка подферменной площадки опор должна удовлетворять следующим условиям:

•316,95 ≥ 316,94 неравенство выполняется;

•316,95 ≥ 317,40 неравенство не выполняется.

Поскольку одно неравенство оказалось несправедливым, отметку подферменной площадки необходимо увеличить до отметки 317,40 м.

Увеличение минимально допустимой отметки уровня подферменной площадки приводит к необходимости увеличения значения отметки проектной линии в пределах мостового перехода либо выбора пролетных строений, имеющих меньшую строительную высоту по сравнению с рассматриваемыми. Этот вопрос решается путем технико-экономического сравнения разных вариантов.

В курсовой работе, если указанное условие не выполнено, следует увеличить минимально необходимую отметку в пределах несудоходных пролетов. Новое значение минимально допустимой отметки в пределах несудоходных пролетов определяется с использованием формулы (53). В рассматриваемом примере

Нmin(нс) = Нпп – d + c′ + cоп = 317,40 – 0,75 + 4,86 + 0,70 = 322,21 м.

Таким образом, минимальная отметка проектной линии в пределах несудоходных пролетов составляет Нmin(нс) = 322,21 м.

9.3. Определение минимальной отметки проектной линии на пойме

Минимальная отметка проектной линии на пойме, т.е. минимальная отметка бровки пойменной насыпи на подходах к большим и средним мостам в пределах разлива реки, а также отметка верха регуляционных дамб в отсутствие ледовых воздействий определяется по формуле

50

где hн – максимальный подпор воды перед насыпью, м, вызванный стеснением потока мостовым сооружением (см.п. 6); hset – высота нагона воды ветром, м (см.п. 7); hrun – высота наката ветровой волны, м, на откос сооружения (см.п. 8); – технический запас, принимаемый при проектировании пойменных насыпей и оградительных дамб 0,5 м.

Минимально допустимая отметка проектной линии на пойме в рассматриваемом примере

Hmin(п) = 317,09 + 0,82 + 0,03 +1,36 + 0,5 = 319,80 м.

Таким образом, минимальная отметка проектной линии в пределах пойменной насыпи Нmin(п) = 319,80 м.

9.4. Определение положения продольного профиля трассы дороги в пределах мостового перехода

Проектная линия в пределах мостового перехода может иметь четыре характерных участка:

•спуск в речную долину;

•пойменную насыпь подхода к мосту;

•подъем на мост, сопрягающий пойменную часть с мостом;

•проектную линию на мосту.

Взависимости от значений минимально допустимых отметок проектной линии в пределах моста и на пойме возможны несколько характерных вариантов положения продольного профиля.

1. Минимально допустимые отметки в судоходных, несудоходных пролетах и на пойме мало различаются между собой.

Продольный профиль дороги в пределах всей ширины разлива реки обычно проектируют площадкой или однообразным небольшим уклоном.

2. Минимально допустимые отметки в судоходных, несудоходных пролетах мало различаются между собой, но они значительно выше минимально допустимой отметки на пойме.

Вданном случае мост целесообразно располагать на горизонтальной площадке.

3. Минимально допустимые отметки в судоходных, несудоходных пролетах значительно различаются, но минимальная длина элемента продольного профиля l больше длины моста L.

Вданном случае мост также целесообразно располагать на горизонтальной площадке.

4. Минимально допустимые отметки в судоходных, несудоходных пролетах значительно различаются.

51

Размещение моста на уклоне позволяет существенно понизить его высоту, а также высоту подходных насыпей, значит, мост целиком или его отдельные пролеты целесообразно располагать на уклонах, при этом в пределах пролетных строений, имеющих безбалластную проезжую часть, уклон ограничивают значениями 4‰. Уклон порядка 4–10‰ нормы проектирования допускают только при технико-экономическом обосновании.

На мостах с устройством пути на балласте уклон может достигать предельного значения – ограничивающего уклона, принятого для данной линии.

5. Одна из пойм имеет небольшую протяженность.

По условиям подхода и проектирования сопряжений смежных элементов профиля не всегда удается в пределах этой поймы достичь отметки Нmin(п), а в некоторых случаях отметка проектной линии на короткой пойме

будет совпадать с Нmin(с).

6. У пересекаемой реки имеется узкая долина при стесненных условиях подхода к ней.

Вэтом случае отметки проектной линии в пределах мостового перехода оказываются значительно выше минимально допустимых на мосту и в пойме. В этих условиях целесообразно располагать большую часть мостового перехода, включая сам мост, на уклонах, что значительно уменьшает высоту моста и подходных насыпей.

Врассматриваемом примере контрольные точки, ограничивающие сни-

зу положение проектной линии, имеют следующие значения:

• минимальная отметка проектной линии в пределах судоходных про-

летов составляет Hmin(c) = 326,23 м;

• минимальная отметка проектной линии в пределах несудоходных

пролетов составляет Нmin(нс) = 322,21 м;

• минимальная отметка проектной линии в пределах пойменной насыпи Нmin(п) = 319,80 м.

10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ

10.1. Определение параметров струенаправляющих дамб

Регуляционными сооружениями мостовых переходов являются струенаправляющие дамбы, траверсы, запруды, полузапруды, спрямления и уширения русел.

Проектирование регуляционных и защитных сооружений сопровождается специальными расчетами. Ориентировочные размеры струенаправляющих дамб и траверсов рассчитывают аналитически, а затем эти размеры

52

корректируют в зависимости от конкретных особенностей места перехода с учетом опасных местных размывов, развивающихся у голов струенаправляющих дамб, траверсов и полузапруд.

На мостовых переходах через равнинные реки пойменный поток регулируется, как правило, сплошными не затопляемыми при наивысших паводках криволинейными в плане струенаправляющими дамбами, состоящими из верховой и низовой частей, плавно сопрягающимися в створе перехода.

Струенаправляющие дамбы устраивают в тех случаях, когда поймы пропускают не менее 15% расчетного расхода воды или при средней скорости потока под мостом более 1 м/с.

Необходимость строительства дамб вызывается также ситуационными особенностями в месте расположения мостового перехода, а именно наличием проток, подлежащих перекрытию, или прижимных течений в направлении слабо работающей поймы.

Характерное очертание струенаправляющей дамбы в плане приведено на рис. 13.

Угол 90–120°

Угол 7–8°

Рис. 13. Очертание струенаправляющей дамбы в плане для рассматриваемого примера

53

В первую очередь определяются размеры струенаправляющей дамбы со стороны поймы, по которой проходит бóльшая часть расчетного расхода. В рассматриваемом примере бóльшая часть расчетного расхода проходит по правой пойме (см. табл. 8), для которой и проектируются регуляционные сооружения.

Расчет начинают с определения коэффициента стеснения потока насыпью подхода на данной пойме

Qp%

где Qнп – расход воды, проходивший в бытовых условиях на части рассма-

триваемой поймы (левой или правой), перекрытой насыпью, м3/с; Qр% – расчетный расход воды, м3/с.

При выполнении курсовой работы для определения коэффициента стеснения потока можно воспользоваться данными, приведенными в табл. 15 (т.е. для наибольшего, а не расчетного расхода). В рассматриваемом примере

δ = Qнпп = 721 = 0,07.

Q0,33% 9798

Ширина разворота дамбы определяется по формуле

где А – коэффициент, принимаемый по табл. 20; Bгр – ширина русла реки в месте размещения мостового перехода, м.

Для рассматриваемого примера при δ = 0,07 значение А = 1,11, следовательно,

b = 1,11 ∙ 0,07 ∙ 250 = 19,43 м.

Длина вылета дамбы определяется по формуле

54