Материал: POS_na_SDO__moya

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Кафедра «Строительство дорог транспортного комплекса»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту

по дисциплине

«Строительство и реконструкция железных дорог»

на тему:

«Проектирование организации строительства участка новой

железной дороги»

Выполнил студент __________________________ Дмитриев А.Д.

факультет Транспортное строительство группа СЖД-504

Руководитель ________________________________ Колос И.В.

Санкт-Петербург

2019 г.

Оглавление

I Основные положения по проектированию организации железнодорожного строительства 3

II Разработка и сравнение проектов организации строительства 6

2.1 Опорные пункты развертывания строительства 6

2.2 Категория трудоемкости строительства. 6

2.3 Расчет продолжительности выполнения основных видов работ и построение организационно – технологических схем строительства 9

2.5 Технико-экономическая оценка вариантов ПОС 14

III Детальная разработка принятого варианта ПОС 21

3.1 Определение объемов основных работ 21

3.1.1 Малые искусственные сооружения 21

3.1.2 Определение объемов работ по малым искусственным сооружениям 25

3.1.3 Постройка временных автомобильных дорог 25

3.1.4 Верхнее строение пути 25

3.1.5 Земляное полотно 26

3.2 Составление сводной ведомости трудозатрат и построение графика движения рабочей силы 35

Приложение А 37

Библиографический список 39

I Основные положения по проектированию организации железнодорожного строительства

Проект организации строительства новой железнодорожной линии чаще всего начинают с разработки различных вариантов организационно – технологических схем строительства. По каждому варианту по укрупненным показателям рассчитывается строительная стоимость, стоимость основных производственных фондов для последующего технико – экономического сравнения схем с целью выбора наиболее выгодного варианта. В итоге определяют генеральную организационно – технологическую схему строительства.

Следующий этап заключается в разработке ПОС.

Основное назначение ПОС: определение директивного срока строительства объекта; установление оптимальной продолжительности строительства как в целом, так и по всем видам работ основного и подготовительного периодов; сроков поставок строительных материалов, конструкций, технологического оборудования; порядка развертывания строительства; назначение мест размещения материальных и звеносборочных баз; определение последовательности сдачи участков, очередей и пусковых комплексов железной дороги в постоянную эксплуатацию. ПОС служит основание для планирования капитальных вложений, финансирования строительства, обеспечение его кадрами, материально – техническими ресурсами, а также для организации долговременных потоков. Принятые решения составляют основу для разработки генеральным подрядчиком проектов организации работ (ПОР), проектов производства работ по отдельным сооружениям и видам основных работ. Данные ПОС используют для определения строительной стоимости и составления смет. В соответствии с графиком организации строительства устанавливают схему административного деления, определяют сроки передислокации подразделений по трассе по мере завершения работ. Принятые организационные решения существенным образом влияют на выбор направления железной дороги, назначения конструкций, зданий и сооружений, земляного полотна, использования тех или иных материалов.

При проектировании организации железнодорожного строительства принят следующий порядок: работы начинают с составления и сравнения вариантов организационно – технологических схем развертывания строительства; выбранная на основе технико – экономической оценки схема служит основой для дальнейшей разработки проекта организации строительства. К этому моменту в значительной степени возрастает объем исходной информации из других, уже разработанных, разделов проекта, из полученных от генподрядной организации справок о мощности участвующих в работе подразделений. В результате уточняется объем отдельных видов работ, детализируются трудоемкость и продолжительность выполнения отдельных видов работ, количество подразделений и их расстановка по трассе.

В качестве исходных данных для проектирования организации строительства принимаются план трассы и продольный профиль железной дороги. На карте – планшете должны быть приведены существующие пути сообщения железные и автомобильные дороги, судоходные реки; населенные пункты; места пересечения болот, леса, кустарника. На продольном профиле приводят раздельные пункты, рабочие отметки земляного полотна, водопропускные сооружения – мосты и трубы с указанием их типа и размера отверстия, с привязкой к пикетажу, километраж; объемы земляных работ; район строительства; категорию дороги; род тяги; данные о грунтах, возможности или невозможности использовать грунты выемок, притрассовых резервов и карьеров для отсыпки земляного полотна, о расположении карьеров вдоль трассы, о группе грунтов выемок, карьеров, резервов; расположение карьеров балластных материалов.

При разработке проектов организации строительства необходимо учитывать требования постановления Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. №87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», СП 48.13330.2011 «Организация строительства», СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», СНиП 01.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений», СТН Ц01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм».

II Разработка и сравнение проектов организации строительства

2.1 Опорные пункты развертывания строительства

Под опорными пунктами понимаются места примыкания строящейся линии к существующим железным дорогам, пересечения с железными дорогами, с судоходными реками, т.е. пункты, через которые строительство может снабжаться материалами, изделиями и конструкциями. В этих местах организуются материальные и звеносборочные базы, в начале строительства дислоцируются строительные подразделения генподрядчика и субподрядчиков, размещаются строительные заводы, полигоны и мастерские.

2.2 Категория трудоемкости строительства.

Категорию трудоемкости строительства и рельефа местности определяем для каждого варианта и каждого луча в отдельности.

Начинать стоит с подсчета профильного объема, основываясь на ведомости объемов земляных работ:

Где: – соответственно суммарный профильный объем насыпей, выемок по главному пути и суммарный профильный объем земляных работ на станционных площадках. Эти данные являются исходными и приводятся в ведомости объемов земляных работ в таблице 1.

Таблица 1 Ведомость объёмов земляных работ.

принимаем равным 15% от суммы объемов насыпей и выемок.

= 1,15*1118,54= 1286,32 тыс.м3

Строительная длина главных путей, км, определяем как:

где – профильная длина линии между осями начальной и конечной станции, км;

– длина станционной площадки, км;

Показатель объема земляных работ q, определяется из формулы:

q =

Следовательно, железная дорога относится к 4 ка­тегории трудоемкости строительства, рельеф - горный, срок развертывания работ подготовительного периода – 3,0 мес.

2.3 Расчет продолжительности выполнения основных видов работ и построение организационно – технологических схем строительства

I вариант

Сроки выполнения основных работ:

где - норма затрат труда на 1 км строительной длины главных путей, чел.-дней/км, определяется в соответствии с приложением(1270 чел.-дней/км для железобетонных шпал на щебеночном балласте);

- количество рабочих в укладочно – балластировочном поезде, чел. (принимается 300-350 человек);

1,4 – коэффициент перевода рабочих дней в календарные.

Для линии II категории толщина балластного слоя под шпалой составляет при железобетонных шпалах 30 см. В этом случае балластировку осуществляем на 3 слоя щебня.

Срок балластировки на каждый слой и срок укладки при составлении схем организации строительства вычисляют по формуле:

где - срок балластировки на каждый слой;

- срок укладки пути;

n – количество слоев балластировки.

Примем годовую производительность механизированной колонны равную 1,8 млн. м³/год. Плановый срок сооружения земляного полотна вычисляем по формуле:

где 365 – количество дней в году;

- годовая производительность механизированной колонны;

Нужное для расчета общей продолжительности строительства время на развертывание объектного потока на сооружение земляного полотна t_зп, при выполнении работ одной механизированной колонной, определяется формулой:

== 294 – 56 = 238 дней.

Срок постройки малых искусственных сооружений определяем по форму­ле:

Для 4 категории трудоемкости строительства норма затрат труда со­ставит 870 чел.-дней/км, - численность рабочих в колонне по постройке водопропускных сооружений в курсовом проекте принимаем 200 чел:

Срок работ подготовительного периода определяем по формуле

T_пп = t_пп+t_y = 146 дней.