Материал: Kursovaya_Rabota
-
1.11 Определение отметок пгр
Определение отметок ПГР производится графоаналитическим способом и уточняется пересчетом через уклоны.
-
1.12 Положение линии пгр в пределах искусственных сооружений.
На больших и средних мостах без балластного слоя должно обеспечиваться условие ПГР = СГР+△h(р+ск).
На малых мостах с ездой по балласту можно допустить небольшие подъемки (до 10-15 см) за счет увеличения толщины балласта. Большие досыпки уже не желательны, так как потребуется поднятие пролетного строения с некоторой реконструкцией устоев. Над трубами могут быть допущены любые досыпки.
-
1.13 Определение величин подъемок и подрезок.
Величина досыпки и подрезки подсчитывается на всех пикетах и плюсах как разность отметок проектной и существующей головки рельса, исходя из условий:
при досыпке:
при подрезке:
-
1.14 Расчет кривых в вертикальной плоскости
В том случае, если разность сопрягаемых уклонов получается больше 2,3 ‰, необходимо устраивать кривые в вертикальной плоскости. Радиус кривых принимается равным 15000 м. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений определяют по формуле:
|
|
(11) |
|||
|
г |
|
- |
алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰; |
|
|
|
|
- |
тангенс вертикальной кривой, м; |
|
|
|
|
- |
радиус вертикальной кривой, м. |
|
Расчеты сводим в таблицу 4.
Таблица 4-Расчет кривых в вертикальной плоскости.
|
Кривая |
Положение |
|
|
|
|
1 |
ПК217+00 |
15000 |
6,1 |
46 |
|
2 |
ПК221+24 |
15000 |
4,3 |
32 |
|
3 |
ПК226+19 |
15000 |
2,7 |
20 |
|
4 |
ПК228+54 |
15000 |
7,4 |
55 |
|
5 |
ПК230+59 |
15000 |
13 |
97 |
|
6 |
ПК244+36 |
15000 |
3,9 |
29 |
|
7 |
ПК247+05 |
15000 |
4,2 |
31 |
|
8 |
ПК249+35 |
15000 |
3,9 |
29 |
|
9 |
ПК255+00 |
15000 |
8 |
60 |
|
10 |
ПК257+00 |
15000 |
6,4 |
48 |
|
11 |
ПК261+07 |
15000 |
8 |
60 |
,
м
,
м
Утрированный продольный профиль представлен в приложении А.
-
1.15 Определение объемов работ
При реконструкции железнодорожного пути применяются современные комплексы путевых машин, которые позволяют выполнить спроектированные подъемки и подрезки, обеспечив при этом нормативную толщину чистого щебня.
Таблица 5 – Подсчет объемов щебеночного балласта
|
Пикет начала и конца участка |
Толщина существующего балласта; м |
Толщина проектного балласта; м |
Объем суще-ствующего балласта на пи-кете; м3*0,7 |
Объем проектного балласта на пикете; м3 |
|
|
216+00 |
217+00 |
0,35 |
0,41 |
99,84 |
171,24 |
|
217+00 |
218+00 |
0,39 |
0,37 |
112,89 |
152,35 |
|
218+00 |
219+00 |
0,38 |
0,37 |
107,95 |
152,35 |
|
219+00 |
220+00 |
0,36 |
0,39 |
103,07 |
161,74 |
|
220+00 |
221+00 |
0,41 |
0,43 |
117,87 |
178,45 |
|
221+00 |
222+00 |
0,40 |
0,64 |
114,54 |
289,19 |
|
222+00 |
223+00 |
0,35 |
0,61 |
99,84 |
272,90 |
|
223+00 |
224+00 |
0,35 |
0,46 |
98,23 |
193,07 |
|
224+00 |
224+42 |
0,39 |
0,63 |
112,89 |
283,73 |
|
224+42 |
225+00 |
0,40 |
0,75 |
116,20 |
351,21 |
|
225+00 |
226+00 |
0,36 |
0,63 |
101,45 |
281,01 |
|
226+00 |
227+00 |
0,36 |
0,55 |
103,07 |
241,15 |
|
227+00 |
228+00 |
0,37 |
0,50 |
104,69 |
212,98 |
|
228+00 |
229+00 |
0,33 |
0,33 |
91,85 |
131,67 |
|
229+00 |
230+00 |
0,31 |
0,35 |
85,56 |
142,63 |
|
230+00 |
230+30 |
0,30 |
0,35 |
82,45 |
142,63 |
|
230+30 |
231+00 |
0,31 |
0,35 |
85,56 |
142,63 |
|
231+00 |
232+00 |
0,32 |
0,35 |
90,27 |
140,79 |
|
232+00 |
233+00 |
0,34 |
0,46 |
95,03 |
193,07 |
|
233+00 |
234+00 |
0,37 |
0,75 |
104,69 |
348,31 |
|
234+00 |
235+00 |
0,36 |
0,85 |
101,45 |
407,69 |
|
235+00 |
236+00 |
0,37 |
0,74 |
104,69 |
342,53 |
|
236+00 |
237+00 |
0,42 |
0,74 |
121,21 |
345,42 |
|
237+00 |
238+00 |
0,43 |
0,66 |
124,58 |
297,43 |
|
238+00 |
239+00 |
0,42 |
0,58 |
121,21 |
254,25 |
|
239+00 |
240+00 |
0,41 |
0,63 |
117,87 |
281,01 |
|
240+00 |
241+00 |
0,41 |
0,64 |
119,54 |
286,45 |
|
241+00 |
242+00 |
0,45 |
0,61 |
133,09 |
272,90 |
|
242+00 |
242+56 |
0,24 |
0,35 |
64,20 |
142,63 |
|
242+56 |
243+00 |
0,25 |
0,35 |
67,19 |
142,63 |
|
243+00 |
244+00 |
0,47 |
0,35 |
138,26 |
142,63 |
|
244+00 |
245+00 |
0,55 |
0,72 |
168,44 |
331,08 |
|
245+00 |
246+00 |
0,70 |
0,85 |
223,43 |
410,74 |
|
246+00 |
247+00 |
0,75 |
0,73 |
245,44 |
336,79 |
|
247+00 |
248+00 |
0,71 |
0,51 |
227,38 |
218,04 |
|
248+00 |
249+00 |
0,63 |
0,46 |
196,33 |
193,07 |
|
249+00 |
250+00 |
0,53 |
0,78 |
159,40 |
365,81 |
|
250+00 |
250+64 |
0,45 |
1,16 |
133,09 |
610,83 |
|
250+64 |
251+00 |
0,44 |
0,35 |
129,67 |
142,63 |
|
251+00 |
252+00 |
0,40 |
0,35 |
114,54 |
142,63 |
|
252+00 |
253+00 |
0,37 |
0,57 |
104,69 |
248,98 |
|
253+00 |
254+00 |
0,38 |
0,37 |
109,59 |
150,02 |
|
254+00 |
255+00 |
0,40 |
0,47 |
114,54 |
200,48 |
|
255+00 |
256+00 |
0,37 |
0,55 |
106,32 |
241,15 |
|
256+00 |
256+30 |
0,34 |
0,54 |
96,63 |
235,96 |
|
256+30 |
257+00 |
0,36 |
0,66 |
101,45 |
297,43 |
|
257+00 |
258+00 |
0,37 |
0,62 |
106,32 |
278,30 |
|
258+00 |
259+00 |
0,35 |
0,46 |
98,23 |
195,53 |
|
259+00 |
260+00 |
0,37 |
0,35 |
106,32 |
142,63 |
|
260+00 |
260+27 |
0,21 |
0,35 |
55,36 |
142,63 |
|
260+27 |
261+00 |
0,20 |
0,35 |
52,45 |
142,63 |
|
261+00 |
262+00 |
0,35 |
0,35 |
99,84 |
142,63 |
|
262+00 |
263+00 |
0,30 |
0,35 |
84,00 |
142,63 |
|
263+00 |
264+00 |
0,28 |
0,32 |
77,81 |
127,16 |
|
264+00 |
265+00 |
0,29 |
0,40 |
79,35 |
164,10 |
|
265+00 |
266+00 |
0,29 |
0,41 |
80,90 |
168,86 |
|
|
|
|
|
6312,69 |
12871,33 |
|
|
|
|
|
△Q |
6558,64 |
-
2 Решение плановой задачи ( расчет хода)
-
2.1 Анализ плана эксплуатируемой железной дороги.
На основании анализа фактического профиля участка пути можно сделать выводы о наличии отступлений от требований, предъявляемых к участкам железнодорожных магистралей категории II:
-
Кривые радиусов, не позволяющие развивать заданную скорость:
-
Короткие прямые вставки;
-
Круговые кривые, на которых необходимо учесть переходные кривые;
-
Недостаточная ширина земляного полотна.
Таблица 6 - Анализ отступлений в плане
|
Анализ отступлений от основных норм проектирования |
||||||
|
Направление кривой |
Нормативное значение параметра прямой вставки |
Фактические отступления от норм |
||||
|
рекомендуемое |
допустимое |
значение параметра |
начало участка ПК+м |
конец участка ПК+м |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Прямые вставки между кривыми |
||||||
|
лево |
150 |
75 |
39 |
29+77,81 |
33+38,95 |
|
|
лево |
150 |
75 |
33+77,95 |
35+72,78 |
||
-
2.2 Нормы проектирования реконструкции плана железных дорог
Нормы проектирования реконструкции плана приведены в пункту 1.3
-
2.3 Разработка расчетной схемы плановой задачи.
Исходной информацией к данному разделу является результаты анализа плана существующего участка железнодорожной линии. В результате анализа необходимо выявить и исправить существующие отступления от норм в плане пути.
В этом разделе требуется:
-
Начертить схематичный план реконструируемого участка (существующий и проектный путь) в произвольном масштабе;
-
Сделать необходимые дополнительные построения для решения поставленной задачи;
-
Привести аналитический вывод решения;
-
Выполнить привязку проектного плана к существующему пикетажу;
-
По результатам расчётов построить угловую диаграмму существующего и проектного путей;
-
Рассчитать величины сдвигов необходимые для приведения существующего плана в проектное положение;
-
Выполнить проверку сдвигов.
В данном курсовом проекте была рассмотрена плановая задача по ликвидации трёхрадиусной кривой путем замещения её кривой одного радиуса.
Rс1= 532м α1= 13043’
Rс2= 963м α2= 8013’
dс= 8,6м
Rс3= 758м α3= 9051’
Rпр= 800м
Рисунок 1. Расчетная схема.
-
2.4 Расчет параметров реконструкции элементов плана
На основании расчетной схемы производим расчет параметров реконструкции. Определим угол αпр.
(12)
Найдем длины круговых кривых и тангенсы кривых.
(13)
(14)
Определим ВУ существующих кривых.
|
НКК/………ПК 225+16,33 |
|
+ |
|
Т/…….……….. 000+63,91 |
|
ВУ1/ 225+80,24
|
|
НКК/………ПК 226+43,54 |
|
+ |
|
Т/…….……….. 000+69,17 |
|
ВУ2/ 227+12,71
|
|
НКК/………ПК 227+90,24 |
|
+ |
|
Т/…….……….. 000+65,32 |
|
ВУ3/ 228+55,56 |