Материал: Kursovaya_Rabota
|
№ |
ПК..+.. |
Тип ИССО |
Размер, м |
|
1 |
224+42 |
КБТ |
2,50 |
|
2 |
242+56 |
ММ |
21,30 |
|
3 |
250+64 |
ПЖБТ |
1,50 |
|
4 |
260+27 |
ДМ |
13,20 |
-
1.6 Определение существующих уклонов
Определяем существующие уклоны по СГР на 100 м.
Существующие уклоны определяются как разности СГР последующей и предыдущей отнесенные к расстоянию между ними
(5)
-
1.7 Анализ продольного профиля эксплуатируемой железной дороги. Выводы и рекомендации по реконструкции продольного профиля эксплуатируемой железной дороги.
При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил.
Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от норм. При анализе профиля необходимо выявить:
- участки с превышением руководящего уклона;
- участки с отступлением по длине элементов продольного профиля;
- участки с превышением нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов, как рекомендуемым, так и допустимым в трудных условиях;
- кривые радиусов, не позволяющие развить заданную скорость;
- короткие прямые вставки;
- круговые кривые, на которых необходимо учесть переходные кривые;
- недостаточную ширину земляного полотна;
- толщину балластного слоя на всем участке менее нормы.
Таблица 2- Анализ отступлений профиля
|
Анализ отступлений от основных норм проектирования |
||||||
|
Наименование параметра |
Нормативное значение параметра |
Фактические отступления от норм |
||||
|
рекомендуемое |
допустимое |
значение параметра |
начало участка ПК+м |
конец участка ПК+м |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Продольный профиль и план пути |
||||||
|
Превышение руководящего уклона и участки с уклоном, близким к руководящему, imax, ‰ |
iрук = 12‰ |
– |
12,9 |
222+00,00 |
223+00,00 |
|
|
12,2 |
255+00,00 |
256+00,00 |
||||
|
14,5 |
227+00,00 |
228+00,00 |
||||
|
15,5 |
233+00,00 |
234+00,00 |
||||
|
16,4 |
251+00,00 |
252+00,00 |
||||
|
15,9 |
252+00,00 |
253+00,00 |
||||
|
Длина элемента продольного профиля, м |
250 |
200 |
100 |
Весь участок |
– |
|
|
Сопряжение элементов, продольного профиля, Δ i,‰ |
8 |
13 |
– |
– |
– |
|
Таблица 3 – Ведомость существующих кривых
|
пп/п |
Направление |
α, град |
Радиус, м |
НКК ПК …+… |
ККК ПК …+… |
Длина круговой кривой |
L, м |
|
|
1 |
Лево |
13024’ |
1250 |
217+84,61 |
220+76,80 |
292,19 |
184,61 |
|
|
439,53 |
||||||||
|
2 |
Право |
13042’ |
532 |
225+16,33 |
226+43,47 |
127,14 |
||
|
0,07 |
||||||||
|
3 |
Право |
8013’ |
963 |
226+43,54 |
227+81,57 |
138,03 |
||
|
8,67 |
||||||||
|
4 |
Право |
9051’ |
758 |
227+90,24 |
229+20,49 |
130,25 |
||
|
|
||||||||
|
5 |
См. ведомость съемки кривой |
|
||||||
|
6 |
Лево |
19054’ |
980 |
256+18,94 |
259+59,14 |
340,20 |
||
|
640,86 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
-
1.8 Определение длин переходных кривых по условиям равномерного износа и комфортабельности езды, при реализуемых скоростях движения по 2-м направлениям всех категорий поездов.
В данном курсовом проекте принято решение, что длины переходных кривых равны 20м. Для кривой №5 в связи с расчетами длина переходной кривой равна 130м.
-
1.9 Нанесение линии пгр линейными элементами. Способы сопряжения элементов продольного профиля.
Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на утрированный продольный профиль линии проектной головки рельса (ПГР), при этом необходимо соблюдать необходимые нормы и требования, а также ликвидировать отмеченные отступления.
Требования, предъявляемые к проектной линии:
1. Соблюдение норм проектирования:
- руководящий уклон
;
- длина приемоотправочных путей
м;
- минимальная длина элементов профиля
;
- алгебраическая разность сопрягаемых
уклонов
- вписывание кривых в вертикальной
плоскости при
2. Смягчение руководящего уклона в кривой:
|
|
(6) |
|||
|
г |
|
- |
руководящий уклон, ‰; |
|
|
|
|
- |
эквивалентный уклон, ‰. |
|
Если
|
|
(7) |
Если
,
то
|
|
(8) |
3. Взаимное расположение кривых в плане и профиле:
- необходимо исключить совпадение кривых в плане и профиле.
-
1.10 Проектирование гр криволинейного очертания.
Элементы переходной крутизны проектируются
в тех случаях, когда необходимо обеспечить
минимальные объемы работ по выправке
продольного профиля. При проектировании
продольного профиля элементом переходной
крутизны является участок, разность
уклонов
и длина элемента
на котором величины постоянные на
протяжении
(
– нормативная длина элемента продольного
профиля, принимаемая в зависимости от
категории железной дороги (при II
категории
)).
Длина отдельного элемента
принимается обычно не менее 50 метров.
В трудных условиях, ее можно уменьшить
до 25 метров.
При проектировании продольного профиля переходной крутизны (или криволинейного очертания) не требуется устройство вертикальных кривых при сопряжении с прямолинейным элементами.
Проектирование продольного профиля криволинейного очертания осуществляется следующим образом: сопряжение смежных элементов продольного профиля проектируется путем плавного перехода от одного уклона к другому короткими элементами постепенно изменяющейся крутизны, допускающей устройство переломов без вертикальных сопрягающих кривых.
Число элементов криволинейного сопряжения определяется формулой:
,
(9)
|
где |
|
– |
разность уклонов сопрягаемых элементов, которые необходимо соединить профилем криволинейного очертания, ‰; |
|
|
|
– |
разность уклонов смежных элементов профиля криволинейного очертания, ‰. |
Разность отметок по концам участка профиля криволинейного очертания может быть рассчитана по формуле:
,
(10)
|
г |
|
– |
длина элемента профиля криволинейного очертания (не менее 25м), км; |
|
|
|
– |
уклоны элемента профиля криволинейного очертания, ‰. |
Рассчитав указанные величины, можно подобрать положение точек начала и конца профиля криволинейного очертания.
Проектные отметки криволинейного профиля определяются последовательным счетом от начала сопряжения.
При оформлении чертежа продольного профиля от переломов профиля в пределах участка криволинейного очертания опускаются ординаты (вертикальные линии) до верха сетки.
В данной курсовой работе отсутствуют криволинейные очертания.