Материал: Kursovaya_Rabota

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»

Курсовая работа Пояснительная записка

тема: «Проектирование и реконструкция железных дорог с применением геоинформационных технологий»

Форма обучения – очная

Выполнил обучающийся

Курс 5

Группа СЖД-305 _______________________ Афанасьева Д.В.

подпись, дата И.О.Ф.

Руководитель _______________________ Голубцов В.А.

подпись, дата И.О.Ф.

Санкт-Петербург

2017

Содержание

Введение 3

1 Проектирование продольного профиля и плана второго пути 4

1.1 Построение сетки «Утрированного продольного профиля» 4

1.2 Построение линии СГР( существующая головка рельсов) и ОЗ(отметка земли) с заполнением граф сетки профиля. 4

1.3 Расчет существующей высоты конструкции верхнего строения пути и проектной. 4

1.4 Расчет отметок ПБ ( подошва балласта) и РГР( расчетная головка рельсов) и построение существующих линий на продольном профиле. 5

1.5 Нанесение местоположения осей искусственных сооружений. 6

1.6 Определение существующих уклонов 6

1.7 Анализ продольного профиля эксплуатируемой железной дороги. Выводы и рекомендации по реконструкции продольного профиля эксплуатируемой железной дороги. 7

1.8 Определение длин переходных кривых по условиям равномерного износа и комфортабельности езды, при реализуемых скоростях движения по 2-м направлениям всех категорий поездов. 9

1.9 Нанесение линии ПГР линейными элементами. Способы сопряжения элементов продольного профиля. 9

1.10 Проектирование ГР криволинейного очертания. 10

1.11 Определение отметок ПГР 11

1.12 Положение линии ПГР в пределах искусственных сооружений. 12

1.13 Определение величин подъемок и подрезок. 12

1.14 Расчет кривых в вертикальной плоскости 12

1.15 Определение объемов работ 13

2 Решение плановой задачи ( расчет хода) 17

2.1 Анализ плана эксплуатируемой железной дороги. 17

2.2 Нормы проектирования реконструкции плана железных дорог 17

2.3 Разработка расчетной схемы плановой задачи. 17

2.4 Расчет параметров реконструкции элементов плана 19

2.5 Построение угловых диаграмм существующего и проектного положения плана 22

2.6 Определение сдвигов (рихтовок) пути 22

2.7 Определение укорочений и удлинений проектного пути 22

3 Проектирование реконструкции поперечных профилей 23

3.1 Установление типа поперечных профилей 24

3.2 Определение контрольного(конструктивного) междупутья 24

3.3 Построение поперечного профиля 25

4 Расчет выправки существующей железнодорожной кривой 27

4.1 Построение угловой диаграммы существующей железнодорожной кривой 28

4.2 Расчет параметров проектируемой кривой 28

4.3 Построение угловой диаграммы проектируемой кривой 30

4.4 Определение рихтовок (сдвижек). 33

5 Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей. 36

5.1 Разработка графика сводных данных. 36

5.2 Построение линий отметок земли и проектной головки рельса. 36

5.3 Определение контрольных и конструктивных междупутий 36

5.4 Построение графика контрольных и конструктивных междупутий 37

5.5 Проектирование объемлющей линии 37

5.6 Определение окончательных междупутий 37

5.7 Определение параметров круговых кривых для существующего и проектного путей 37

Заключение 37

Библиографический список 39

1.Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I. 1974г. Л.З.Прасов 39

2.Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей Часть I I. 1976г. Л.З.Прасов 39

3.Проектирование и реконструкция эксплуатируемых железных дорог и строительства дополнительных путей. Часть1. 2012 г. ПГУПС 39

4.Конспект лекций А.Н.Поберезского 39

Приложения 39

1. Введение

Железнодорожный транспорт выполняет более 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют большую роль в перевозке грузов.

Ожидаемые размеры перевозок определяются на стадии экономических изысканий и являются основными данными для установления технических параметров всех устройств и сооружений железной дороги, ее технического оснащения и методов организации всей эксплуатационной работы. Ожидаемые размеры перевозок определяют потребную провозную способность, а количество поездов для 1 направления будут определять пропускную способность. В связи с увеличением потребностей народного хозяйства увеличиваются и объемы перевозок. Однако, рост потребных объемов перевозок опережает изменяющиеся объемы перевозок, и определяют необходимость периодического наращивания мощности. Введение мероприятий по наращиванию мощности приводит к увеличению провозной способности.

При проектировании и реконструкции существующей железнодорожной линии обоснована необходимость строительства второго главного пути, но первоначально должны быть решены следующие вопросы:

• очерёдность строительства вторых путей на отдельных перегонах или участках;

• целесообразность изменения руководящего уклона на втором пути;

• сторонность расположения второго пути относительно существующего;

• целесообразность выноса некоторых участков трассы на новое место.

1 Проектирование продольного профиля и плана второго пути

2. 1.1 Построение сетки «Утрированного продольного профиля»

Проектирование реконструкции продольного профиля существующей железнодорожной линии производится по утрированному профилю. Утрированный профиль составляется на основании данных полевого обследования существующей линии. Данные для данной курсовой работы сведены в ведомость профиля и плана существующей линии. В ней указаны попикетные отметки существующей головки рельса (СГР), отметки земли (ОЗ) и толщина балластного слоя. По плану линии имеются направления и величины углов поворота, радиус и пикетажное значение начала круговой кривой. В ведомости также указываются данные об искусственных сооружениях.

3. 1.2 Построение линии сгр( существующая головка рельсов) и оз(отметка земли) с заполнением граф сетки профиля.

Данные для построения линий СГР и ОЗ приведены в исходных данных, согласно 1 варианту.

4. 1.3 Расчет существующей высоты конструкции верхнего строения пути и проектной.

Например,наПК216+00:

Например, на ПК 216+00:

5. 1.4 Расчет отметок пб ( подошва балласта) и ргр( расчетная головка рельсов) и построение существующих линий на продольном профиле.

При проектировании переустройства продольного профиля необходимо обеспечить потребную толщину балластного слоя. Для этого после нанесения на профиль отметок СГР и ОЗ необходимо нанести две вспомогательные линии:

- подошва балласта (ПБ):

Например,наПК216+00:

- расчетная головка рельса (РГР):

Например, на ПК30+00:

РГР представляет собой геометрическое место отметок головки рельса, под которой находится расчетная толщина балласта.

6. 1.5 Нанесение местоположения осей искусственных сооружений.

Таблица 1-Ведомость ИССО.