Материал: 983
Таблица 3.2
Потребности материалов для строительства аэродромной одежды
|
|
|
|
|
|
|
|
Потребный объем мате- |
||
|
Наименование конструк- |
Наименование |
|
Ед. изме- |
|
|
риала в слое |
|||
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
на |
|
на за- |
|||||
|
тивного слоя |
материала слоя |
ГОСТ |
рения |
|
на весь |
||||
|
|
100 |
хватку |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
м2 |
объем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
Гравийная |
23735 |
м3 |
|
21 |
26994,24 |
1081,5 |
|
|
|
н жн й |
смесь |
|
|
||||
|
дополнительный |
2011 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
слой |
Вода |
23732- |
м3 |
|
1,1 |
1413,984 |
1081,5 |
|
С |
|
2011 |
|
|
|
|
|
||
|
слой |
|
верхн й |
Гравийная |
23735 |
м3 |
|
18,3 |
23380,81 |
1074,94 |
|
|
|
смесь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
слой |
Вода |
23732- |
м3 |
|
1,1 |
1405,404 |
1074,94 |
|
Основан е |
Цементогрунт |
8735- |
м3 |
|
1876 |
2341248 |
2240 |
||
|
|
|
Средний Асфальтобетонплотный, т |
|
24,46 |
28618,2 |
788,84 |
|||
|
|
|
|
+8% цемента |
65 |
|
|
|
|
|
|
Выравнивающий слой |
Песок |
8736- |
3 |
|
1,1 |
4035,174 |
72,43 |
||
|
покрытие |
|
93 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Нижний |
Плиты П Г - |
25912- |
шт. |
|
8,33 |
9982 |
80 |
|
|
|
слой |
14 |
2015 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
9128- |
|
|
|
|
|
|
Покрытие |
|
слой |
ρ=2,36т/м3, |
2013 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Битум |
22245 |
т |
|
80 |
93,6 |
2,58 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Асфальтобетон |
9128- |
И |
|
|||
|
|
|
Верхний |
плотный, |
2013 |
т |
17,77 |
20790,9 |
573,08 |
|
|
|
|
слой |
3, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ρ=2,45т/м Д |
|
||||||
|
|
|
|
Битум |
22245 |
т |
80 |
93,6 |
2,58 |
|
16
3.3.5 Разработка маршрутной схемы доставки материалов
На основании схемы аэродрома (см. рис. 1.1) составить и схему поставки материалов с указанием дальности транспортирования (рис. 3.1).
|
тудент самостоятельно назначает расстояние до карьеров, производствен- |
|||||||||
|
ных предприятий и баз. Расстояние до карьеров можно принимать в пределах от 2- |
|||||||||
|
х до10 километров расстояния до производственных предприятий в пределах от 2- |
|||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
х до 4-х км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|||
|
б |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
А |
|
|
|
|
||||
|
|
|
Рис. 3.1. Схема поставки материалов |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Д |
|
|
||||
|
На основании схемы и выполненных расчетов составляется ведомость по- |
|||||||||
|
ставки материалов и изделий (табл. 3.3). |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Ведомость поставки материалов и изделий |
Таблица 3.3 |
|||||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Объем на текущий год |
|||||
|
|
Пункт |
|
Способ |
|
|
|
|
Количество |
|
|
Материал |
|
Средняя |
|
Ед. изме- |
|
на весь объ- |
|
||
|
погрузки |
|
транспортирования |
дальность |
|
|
ем, на1000 |
|
||
|
|
|
|
|
возки |
|
рения |
|
кв. м., на за- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хватку |
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 6 |
|
|||
|
Песок, щебень, |
АБЗ, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
битум, асфальто- |
база, |
|
Автотранспорт |
км |
|
м3, т |
м3, т |
|
|
|
бетонная смесь и |
карьер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т.д. |
и т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОДРОМНОЙ ОДЕЖДЫ
4.1. Качественная технологическая схема строительства аэродромной одежды
С |
|
|
|
|
|
На основе изучения нормативной, справочной, учебной литературы и курса |
|||||
лекций для соответствующего варианта конструкции аэродромной одежды состав- |
|||||
ляется блок-схема операций (рис. 4.1). |
|
|
|||
|
Транспортировка плотной асфальтобетонной смеси |
|
|||
Распределение |
t ≥ +5 °C |
|
|
||
|
|
тип Б, марка 2, ρ=2,36т/м3 |
|
||
|
|
|
t ≥ +5 °C |
|
|
|
|
|
τ≤ 0,5 ч |
|
|
|
|
|
↓ |
|
|
асфальтобетонной |
|
|
|||
|
|
|
ка 2, ρ=2,36 /м3 |
смеси тип Б, мар- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tсм = 120 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
↓ |
|
|
|
|
А |
|||
|
Уплотнение асфальто етонной смеси тип Б, марка 2, |
|
|||
|
|
|
ρ=2,36/м3 |
|
|
|
|
|
t ≥ +5°C |
|
|
|
|
|
tсм = 90 – 100 °С |
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|
|
|
↓ |
|
|
|
|
Транспортировка асфальтобетонной смеси |
|
||
|
|
тип Б, марка 2, ρ=2,45т/м3 |
|
||
|
|
|
t ≥ +5 °C |
|
|
|
|
|
τ≤ 0,5 ч |
|
|
|
|
|
↓ |
И |
|
|
Распределение асфальтобетонной смеси тип Б, мар- |
|
|||
|
|
|
ка 2, ρ=2,45т/м3 |
|
|
|
|
|
t ≥ +5 °C |
|
|
|
|
|
tсм = 120 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
↓ |
|
|
|
Уплотнение асфальтобетонной смеси тип Б, марка 2, |
|
|||
|
|
|
ρ=2,45т/м3 |
|
|
|
|
|
t ≥ +5°C |
|
|
|
|
|
tсм = 90 – 100 °С |
|
|
|
|
|
|
|
|
18
|
|
Подвозка смеси к месту укладки |
|
|
|
|
|
|
|
t > +5 ºС – температура воздуха |
|
|
|
в период выполнения операции |
|
|
|
τ < 0,54 при t = 20 ºС |
|
С |
|
τ < 0,63 при t = 25 ºС |
|
|
τ – время транспортирования смеси |
|
|
|
|
||
|
Распределение смеси в основании |
|
|
|
t > 5 ºС при сухой погоде |
|
|
|
пр толщине слоя > 10 см |
|
|
|
|
|
|
|
|
Уплотнение основания |
|
|
|
|
|
|
|
t = +5 ºС при сухой погоде |
|
и |
|
||
|
|
τy < 2 ч при τсх < 2 ч |
|
Р с. 4.1. Фрагмент качественной схемы строительства слоя |
|||
τу |
асфальто етонного покрытия: |
||
– время уплотнения при времени схватывания τсх |
|||
б |
|||
Качественная схема (Асм. рис. 4.1) составляется для всех конструктивных слоев аэродромной одежды с указанием использованных источников литературы при её разработке. Учитывается большое влияние на каждую технологическую операцию погодно-климатических условий, для каждого слоя необходимо указать интервал значений технологических параметров, при которых рекомендуется их выполнить
[3, 4, 12, 13, 14].
4.2. Количественная технологическаяДсхема строительства
аэродромной одежды
После составления качественной схемы строительства аэродромной одежды для каждого блока (см. рис. 4.1) необходимо указать машины и механизмы, при-
меняемые для выполнения каждой операции и их марку, технические характери- |
|
стики и производительность [12, 14, 15, 16]. |
И |
Следует применять машины и механизмы, выпускаемые в настоящее время отечественными производителями, а также импортную дорожную технику, применяемую дорожно-строительными и эксплуатационными организациями России.
Количественная схема сводится в табл. 4.1.
19
Таблица 4.1
Рекомендуемые средства механизации дорожно-строительных работ
|
|
Операции |
|
Используемые средства |
|
Единицы |
|
Производи- |
|||||
|
Номер |
согласно |
|
|
механизации |
|
измерения |
|
|||||
|
|
|
|
|
тельность в |
||||||||
|
рабочей |
качест- |
|
Тип |
|
|
|
Технические |
|
производи- |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
смену, |
|||||
|
операции |
венной |
|
машины |
|
Марка |
характери- |
|
тельности, |
|
3 |
||
|
|
|
|
|
2 |
||||||||
|
|
схеме |
|
|
|
|
|
стики |
|
м3, м2 |
|
м |
/см, м /см |
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
строительного |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
5. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА |
|
|||||||||||
|
|
|
АЭРОДРОМНОЙ ОДЕЖДЫ |
|
|
|
|
||||||
|
|
б |
|
|
|
|
|||||||
|
|
5.1. Определение сроков производства работ |
|
|
|||||||||
|
Продолж тельность |
|
|
|
сезона по строительству аэродромной оде- |
||||||||
|
жды определяется [4, 12, 13]: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
Тстр = (Тк – Твх – Тр– Тп – То – Тм) Ксм, |
|
(5.1) |
|||||||
где: Тк – продолжительность строительного сезона строительства аэродромной одежды, сут (предварительно от конца весенней до начала осенней распутицы
деле – два выходных и продолжительность рабочей смены 8,0 ч; Тр – период развертывания потока; То – простои по организационным причинам, сут; Тм – простои по метеоусловиям, сут; Ксм – коэффициент сменности.
согласно дорожному климатическому графику, прил. 5); Т – количество выходных и праздничных дней в сроке строительногоДсезона (привх5-дневной рабочей не-
После окончания строительства конструктивныхИслоев аэродромной одежды, содержащих вяжущее-цемент (цементобетон, цементогрунт ) необходимо время для набора прочности этими материалами до70% от марочной прочности. Поэтому необходимо устраивать технологический перерыв Тп. Так для набора прочности цементобетоном требуется до 14 суток, для цементогрунта 7 суток Организационные перерывы То между смежными частными потоками или захватками одного потока служат для подготовки участка к следующему потоку или захватке. Цель таких перерывов – предоставить резервные участки (заделы) для выполнения задания, большей свободы маневрирования дорожных машин и автомобилей, подвозящих материалы.
Тр.ч.п – период развертывания частного или специализированного потока. Тр.с.п – время от начала работы первого подразделения на первой захватке до
вступления в работу последнего подразделения, после которого остается готовая продукция, то есть период необходимый по технологическим и организационным
20