Материал: 967

Температура помутнения. Это температура, при охлаждении до которой топливо начинает мутнеть вследствие образования микрокристаллов парафина. Температура помутнения у летнего дизельного топлива – минус 5 ºС, у зимнего – до минус 35 ºС. Надежная подача топлива обеспечивается при температуре окружающей среды на 3 5 градусов выше его температуры помутнения.

Температура застывания. Данный показатель характеризует потерю подвижности топлива: при достижении ее значений невозможна подача топлива в цилиндры двигателя. Температура застывания летнего топлива – не выше минус 10 ºС, зимнего не выше минус 35 ºС, арктического – минус 55 ºС.

Содержание фактических смол. Для дизельных топлив оно не должно превышать 40 мг на 100 мл топлива. При большем содержании смол увеличивается отложение нагара на деталях двигателя и форсунок.

Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Нали-

чие таких компонентов вредно отражается на долговечности дизелей в силу их агрессивного воздействия на металлы. В зависимости от глубины обессеривания выпускают топливо с содержанием серы до 0,2 или 0,5 %. Водорастворимые кислоты и щелочи должны отсутствовать.

Механические примеси и вода. Из-за их вредного влияния на подачу топлива, износ деталей топливной аппаратуры и на срок службы двигателя в дизельном топливе содержаться не должны.

Марки. Для автомобилей применяют топлива марок Л летнее, З зимнее, ЗС зимнее северное и А арктическое. В маркировке указывают также содержание серы: 0,2 или 0,5 (например, Л – 0,2 или ЗС – 0,5).

Применение. Дизельное топливо марки Л используется при температуре окружающего воздуха 0 °С, марки З до температуры – 20 °С, марки ЗС до 30 °С, А до 50 °С. На основании положительных результатов испытаний допущены к применению в районах газовых месторождений Средней Азии, Западной Сибири без ограничений газоконденсатное широкофракционное летнее (ГШЛ), зимнее (ГШЗ) и арктическое (ГША) дизельное топливо (табл. 32).

63

Таблица 32

Физико-химические характеристики дизельных топлив из газовых конденсатов

Окончание табл. 32

Газоконденсатные топлива, по данным НАМИ, ВНИИ НП, ЦНИТА, ЧПИ и др. организаций, имеют следующие преимущества перед дизельными топливами по ГОСТ 305 82 (табл. 33):

-лучшиетеплообмен ииспаряемость вобластинизких температур;

-сравнительно равные периоды задержки воспламеняемости;

-большую скорость и меньшую длительность горения;

-меньшую, дымность отработавших газов;

-меньшие индикаторные и эффективные расходы топлив;

-пониженный износ узлов деталей цилиндропоршневой группы. Следует отметить, что газоконденсатное арктическое топливо (ГША)

65

и фракция газоконденсатного дизтоплива (ФГД) очень близки по качеству к реактивному топливу Т-2. К недостатку конденсатов при использовании их в качестве топлива широкого состава следует отнести низкую температуру начала кипения, результатом чего является парообразование в топливной системе и ухудшение запуска горячего двигателя. Однако этот недостаток может быть устранен путем доведения глубины стабилизации до температуры начала кипения

70 80 ° С.

Зарубежные дизельные топлива вырабатываются на основании спецификации (стандартов), приведенных в табл. 34. Там же приведены сведения о соответствии марок отечественных и зарубежных дизельных топлив.

Таблица 33

Характеристики дизельного топлива

Окончание табл. 33

Таблица 34

Соответствие марок отечественных и зарубежных дизельных топлив