|
|
|
|
Таблица 2 |
|
Варианты для расчета исходных данных |
|||
|
|
|
Участок транс- |
Формула расчета длины участка, исходя |
|
Вид транспорта |
|
из даты рождения студента |
|
|
|
портной сети |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Речной |
|
АС |
(Год*)+(Месяц) |
|
|
|
АD |
(месяц) |
|
Автомобильный |
|
АВ |
(Год*)-(Число) |
|
|
СВ |
(Число) |
|
|
|
|
||
|
Железнодорожный |
|
DВ |
(Год*) |
|
* Год указывается |
в формате четырехзначного числа. |
||
|
и |
|
||
|
Лабораторная работа предполагает выполнение следующих расче- |
|||
Стов. |
|
|
||
|
бА |
|||
|
1. Расчет вар анта перевозок с использованием внутреннего |
|||
|
водного |
автомо ильного видов транспорта |
||
Маршрут в данном случае представляет собой движение по реке на грузовом судне от А до порта С, затем автомобильным транспортом до от С до В.
Расчет затрат времени при передвижении по реке учитывает сле-
дующие затраты времени: |
|
- время погрузки в пункте ; |
|
- время перевозки из пункта |
в пункт С; |
- время разгрузки в пункте С; |
|
- время перегона грузового судна в пункт дислокации А. |
|
Дополнительно привлекается автомобильный транспорт, время его |
|
работы включает в себя: |
|
- время перегона автомобилей из пункта дислокации В в пункт С; |
|
- время погрузки в пункте С; |
Д |
- время перевозки из пункта С в пункт В; И - время разгрузки в пункте В.
При расчетах обязательно учесть грузоподъемность транспортных средств и заявленный объем перевозок и скорректировать количество рейсов и, соответственно, время на выполнение перевозки.
2. Расчет варианта перевозок автомобильным транспортом от А до В
Расчет времени, необходимого для перевозки груза одним автомобилем осуществляется с учетом следующих затрат:
- время на перегон автомобилей из пункта дислокации В в пункт А;
6
-время погрузки в пункте А;
-время перевозки из пункта А в пункт В;
-время разгрузки в пункте В.
В данном варианте также необходимо соотнести заказанный объем перевозок и грузоподъемность транспортных средств, скорректировав тем
самым количество рейсов. |
|
С |
|
3. Расчет вар анта перевозок с использованием автомобильного и |
|
|
железнодорожного транспорта |
Маршрут в данном случае представляет собой движение автомотранспортом от пункта А до железнодорожной станции D, а
затем по железной дороге от D до В
Затраты времени на ра оту одного автомобиля по данному варианту
включают в |
: |
|
- время перегона автомо илей из пункта дислокации В в пункт А; |
||
бильным |
|
|
- время погрузки в пункте ; |
|
|
- время перевозки з пункта |
в пункт Д; |
|
- время разгрузки в пункте Д, |
|
|
Расчетсебязатрат времени для перевозки груза поездом производится с |
||
учетом: |
|
|
- времени на погрузку в пункте Д; |
||
- время на перевозку из пункта |
в пункт В; |
|
- время разгрузкиАв пункте В; |
||
- время перегона из пункта В в пункт . |
||
Как и в предыдущих вариантах необходимо скорректировать коли- |
||
чество рейсов в соответствии с грузоподъемностью транспортных средств, |
||
Д
добавив тем самым время промежуточных рейсовИ.
4. Выбор оптимального варианта доставки груза
Для выбора оптимального варианта рассчитываются затраты на аренду транспортных средств в каждом сценарии, исходя из суммарного пробега, осуществленного всеми транспортными средствами в данном сценарии. При этом учитывается как холостой пробег при перегоне транспортного средства, так и пробег под погрузкой.
1.По результатам расчета составляется таблица затрат времени и стоимости каждого варианта.
7
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
Затраты времени и стоимость каждого сценария |
||||
|
Сценарий |
|
Затраты времени на выпол- |
|
Стоимость аренды транс- |
|
|
|
нение заказа |
|
порта |
|
A-C-B |
|
Т1 |
|
S1 |
|
A-B |
|
Т2 |
|
S2 |
|
A-D-B |
|
Т3 |
|
S3 |
С |
|
|
|
|
|
|
2.Выбирается вариант с самыми большими затратами времени и |
||||
|
фиксируется его сто |
мость. |
|
||
|
3.Из оставш хся вариантов выбираются те, |
стоимость которых не |
|||
превышает более чем на 15% стоимость варианта с максимальными затратами времени. Если так х нет, то оптимальным считается сценарий, выбранный в п.2.
4. |
таковые меются, то в качестве оптимального считается тот |
|
|
необходимо |
|
из них, у которого м н мальны затраты времени на выполнение заказа. |
||
ЕслиПо проведенным расчетам |
сделать выводы, указав пре- |
|
имущества |
недостатки как оптимального, |
так и двух других сценариев |
выполнен я заказа. |
А |
|
|
|
Контрольные вопросы |
1.Какой вариант доставки является наиболее выгодным с точки зрения времени перевозки?
2.Какой вариант доставки является наиболее выгодным с точки зрения финансовых затрат?
3.Какими достоинствами и недостатками обладает водный вид транспорта?
4.Какими достоинствами и недостатками обладает железнодорожный вид транспорта?
5.Какими достоинствами и недостатками обладает автомобильный вид транспорта?
6.Какие операции учитываются в расчетах времени перевозки по варианту доставки груза с использованием водного (речного) и автомобильного видов транспорта?
7.Какие операции учитываются в расчетах времени перевозки по варианту доставки груза с использованием автомобильного вида транспорта?
8.Какие операции учитываются в расчетах времени перевозки по
варианту доставки груза с использованием автомобильного и железнодорожного видов транспорта? И
8
Лабораторная работа №2 ВЫБОР ПОСТАВЩИКОВ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭКСПЕРТНЫХ МЕТОДОВ
Цель лабораторной работы – научиться математически обосновывать принимаемые управленческие решения, связанные с выбором поставщиков транспортных услуг для обеспечения основной деятельности предприят я.
Выполнен е задан й из данного раздела предполагает изучение экспертных методов пр нят я решений о выборе поставщиков транспортных
услуг по тем ли ным кр териям. |
|
С |
|
В основу экспертного подхода положены оценки специалистов- |
|
экспертов для разл чных критериев, характеризующих того или иного по- |
|
|
транспортных услуг. Сущность экспертных оценок состоит в |
получен |
нтегральных экспертных оценок. |
где М – количество отобранных критериев из общего количества N; r – ранг, присвоенный i-тому показателю.
Лабораторная ра ота предполагает осуществление процесса получе- |
||||||
ставщика |
|
|
|
|||
ния и обработки экспертных оценок, который может осуществляться по |
||||||
одному |
х следующ х вариантов. |
|
|
|
||
Первый вариант предполагает выполнение следующих шагов: |
||||||
1. |
Общее описание N показателей или критериев, характеризующих |
|||||
поставщика транспортных услуг или данный вид транспорта. |
|
|||||
2. |
Ранжирование показателей. |
|
|
|||
3. |
ПрисвоениебАкритериям балльных (рейтинговых) оценок. |
|
||||
4. |
Отбор М критериев оценки поставщиков транспортных услуг. |
|
||||
5. |
Определение весовых коэффициентов Wi для М критериев с уче- |
|||||
том того, что ƩW=1 или по формуле: |
|
|
||||
|
|
М |
Д |
(1) |
||
|
Wi= |
|
|
, i=1,N |
И |
|
|
r |
|||||
|
|
|
|
|
||
6. Выбор шкалы для балльной оценки критериев конкретных поставщиков транспортных услуг или видов транспорта, например:
1 – хорошо;
2 – удовлетворительно;
3 – плохо.
9
7.Присвоение баллов каждому j-тому поставщику транспортных услуг или виду транспорта, то есть процедура оценивания в виде баллов aij для i строк (критерии) и j столбцов (конкретные перевозчики).
8.Расчет интегрального показателя (ранга) А для каждого j-того поставщика транспортных услуг по формуле:
|
|
|
M |
|
|
|
|
|
|
|
|
Аj= |
Wi·aij |
|
|
(2) |
|
|
|
|
i=1 |
|
|
|
|
|
|
Для ранж рован я критериев выбора перевозчика могут быть ис- |
|||||||
|
пользованы стандартные |
|
критериев (табл. 4), в которых критери- |
|||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ям уже пр своены некоторые ранги в зависимости от степени важности |
|||||||
|
для заказч ка транспортных услуг. |
|
|
|
|
|||
|
Стандартная та лица ранжирования критериев |
Таблица 4 |
||||||
|
|
|
|
|||||
|
таблицы |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Критерий |
|
|
Ранг |
|
|
|
Время доставки (транз та) |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
Затраты на транспортировку «от двери до двери» |
|
|
2 |
|
|||
|
Общее время транзита «от двери до двери» |
|
|
3 |
|
|||
|
б |
|
|
|
|
|||
|
Готовность к переговорам об изменении тарифов |
|
|
4 |
|
|||
|
Финансовая стабильность перевозчика |
|
|
|
5 |
|
||
|
Наличие дополнительного о орудования для грузопереработки |
|
6 |
|
||||
|
Частота сервиса |
|
|
|
|
|
7 |
|
|
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза |
|
8 |
|
||||
|
|
А |
|
|
|
|||
|
Потери и хищения груза (сохранность) |
|
|
|
9 |
|
||
|
Экспедирование перевозок |
|
|
|
|
10 |
|
|
|
Квалификация персонала |
|
|
|
|
|
11 |
|
|
Отслеживание отправок |
|
|
|
|
|
12 |
|
|
Готовность к переговорам об изменении сервиса |
|
|
13 |
|
|||
|
|
|
|
Д |
|
|
||
|
Гибкость схема маршрутизации |
|
|
|
14 |
|
||
|
Сервис на линии |
|
|
|
|
|
15 |
|
|
Процедура заявки на транспортировку |
|
|
|
16 |
|
||
|
Качество организации продаж транспортных услуг |
|
|
17 |
|
|||
|
Специальное оборудование |
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
||
Пример выполнения лабораторной работы по первому варианту экспертных оценок.
В качестве базовых критериев для отбора перевозчика руководством промышленного предприятия были приняты:
-время доставки;
-готовность корректировать тарифы на перевозку;
10