Материал: 900
е р и я в н у т р и в у з о в с к и х СибАДИм е т о д и ч е с к и х у к а з а н и й С и б А Д И
М н стерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
« ибирский государственный автомо ильно-дорожный университет (СибАДИ)» Кафедра «Экономика и управление предприятиями»
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Методические указания Составитель С.А. Теслова
Омск ▪ 2018
УДК 656.1 |
от |
Согласно 436-ФЗ от 29.12.2010 «О защите детей |
||||
ББК 39.38 |
информации, |
причиняющей вред |
их здоровью |
|||
и |
развитию» |
данная продукция |
маркировке |
|||
Т38 |
||||||
не подлежит. |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Рецензент
СибАДИканд. техн. наук, доц. И.В. Погуляева (СибАДИ)
Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве метод ческ х указан й.
Т38 Техн ко-эконом ческое о основание взаимодействия видов транспорта
[Электронный ресурс] : методические указания / сост. С.А. Теслова. –
(Сер я внутр вузовск х методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. –
Омск : С бАДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/ cgiirbis 64 ft.exe. - Реж м доступа: для авторизованных пользователей.
Приведены рекомендации по решению задач оптимального выбора способа доставки грузов, а также вы ора вида транспорта и перевозчиков по различным критериям, при выполнении ла ораторных работ.
Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.
Предназначены для студентов всех форм обучения по направлению подготовки бакалавриата «Экономика», изучающих курс «Технико-экономическое обоснование взаимодействия видов транспорта».
Подготовлены на кафедре «Экономика управление предприятиями».
Текстовое (символьное) издание (285 КБ)
Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader
Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова
Издание первое. Дата подписания к использованию 23.05.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5
РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1
© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018
Введение
Цель данных методических указаний – привить студентам навыки постановки и решения задач управления взаимодействием видов транс-
порта в транспортных системах с учетом снижения финансовых издержек и затрат времени на перемещение, а также умения применить эти навыки Св своей будущей практической деятельности. Кроме того помочь освоить методы выбора поставщиков транспортных услуг (перевозчиков) с приме-
нением экспертных методов.
Цели данного здан я достигаются на примере задачи планирования грузовых перевозок. Проблема взаимодействия видов транспорта выходит далеко за рамки узкой технико-экономической задачи. Эта проблема относится к сфере управлен я потоками в сложных транспортных системах, затрагивает элементы так х дисциплин, как маркетинг, логистика, управление, математ ческое моделирование, экономика.
Все эти разноо разные знания применяются в изучении курса «Тех-
нико-эконом ческое |
взаимодействия видов транспорта»: |
основание |
|
бА |
|
методы маркет нга позволяют правильно поставить задачу;лог ст ка дает ключ к формулировке задачи на математическом
языке и позволяет вы рать оптимальное решение задачи;
управление подсказывает подходы к правильной организации
процесса выполнения заказа;
Исходя из вышеизложенного обучающимся необходимо изучить теоретические, методические и нормативные основы техникоэкономической оценки взаимодействия видов транспорта.
математическое моделирование позволяет построить возможные |
|
сценарии действий; |
Д |
|
|
экспертные методы позволяют научно обосновать управленческие |
|
решения; |
|
экономика позволяет правильно выбрать ограничения; |
|
|
И |
3
Лабораторная работа №1 РАСЧЕТВАРИАНТА ДОСТАВКИГРУЗА ПРИВЗАИМОДЕЙСТВИИ
ВИДОВ ТРАНСПОРТА
|
Цель лабораторной работы – сформировать навыки моделирова- |
||
ния вариантов доставки груза с использованием магистральных видов |
|||
С |
|||
транспорта. |
|
||
|
Лабораторная работа выполняется путем моделирования следующей |
||
экономической с туац . |
|||
|
Транспортная компания получила задание на доставку 200 контей- |
||
|
три |
||
неров из порта А, расположенного на реке, на железнодорожную станцию |
|||
В. |
Имеется |
спосо а доставки из пункта А в пункт В (см. рис. 1.): |
|
|
1. |
По реке на грузовом судне от А до порта С, затем автомобильным |
|
|
|
бА |
|
|
|
транспортом до от С до В. |
|
|
2. |
Автомоб льным транспортом от А до В. |
|
|
3. |
Автомоб льным транспортом от до железнодорожной станции |
|
|
|
D, затем по железной дороге от D до В. |
|
Река
Д |
|
втомобильные дороги |
|
Железная дорога |
И |
|
|
Рис. 1. Варианты доставки партии груза из А в В.
Транспортная компания для выполнения задания может заказать суда, которые располагаются в пункте А, железнодорожные составы, которые расположен в пункте D, а также автомобильный транспорт, который расположен в пункте В. После выполнения заказа все транспортные сред-
4
ства должны быть доставлены в места пребывания за счет транспортной компании.
Время погрузки или выгрузки одного контейнера для любого транспортного средства составляет 15 мин.
На каждой погрузке или разгрузке работает по одному погрузочноразгрузочному устройству.
Заказчик ставит задачу доставить груз максимально быстрым способом, но при условии, что увеличение цены за ускорение доставки не должно быть более чем на 15% выше цены самого медленного варианта.
Основные параметры транспортной системы указаны в таблице 1.
С |
Параметры транспортной системы |
Таблица 1 |
|||||||
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Максимально |
Стоимость |
|
|
|
|
Эксплуа- |
|
|
заказа |
|
||
|
|
|
Грузоподъемность |
возможный заказ |
|
||||
|
|
|
тац онная |
транспорт- |
|
||||
|
Вид транс- |
|
транспортного сред- |
транспортных |
|
||||
|
|
скорость дв - |
ного средст- |
|
|||||
|
порта |
|
|
|
ства, контейнеров |
средств, штук |
ва, руб./км. |
|
|
|
ижен я, км./час |
|
|
|
|
||||
|
1. Речной |
16 |
|
300 |
1 |
900 |
|
||
|
2. Авто- |
35 |
|
|
2 |
50 |
30 |
|
|
|
мобильный |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Железно- |
20 |
|
100 |
1 |
1100 |
|
||
|
дорожный |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Требуется определить оптимальный вариант доставки партии кон- |
||||||||
|
|
|
бА |
|
|
||||
|
тейнеров при условии, что передвижные транспортные средства работают |
||||||||
|
непрерывно в течение суток и отправляются в путь сразу после окончания |
||||||||
|
погрузки или разгрузки. |
|
|
|
|
|
|||
|
|
ВЫБОР ИСХОДНЫХ |
|
ЛЯ РАСЧЕТА |
|||||
|
|
|
|
|
|
ДАННЫХ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
И |
||
Возможные варианты расстояний, соответствующих участкам транспортной сети (в км.), предлагаемые каждому студенту в качестве исходных данных для выполнения лабораторной работы представлены в таблице 2.
В ходе выполнения расчетов необходимо учитывать, что:
1)время перевозки одним транспортным средством складывается из затрат времени на все транспортно-логистические операции, необходимые для осуществления перевозки данным транспортным средством;
2)операции, осуществляемые разными транспортными средствами, накладываются друг на друга во времени. Общие затраты времени составляют интервал между моментами начала и окончания заказа.
5