Материал: 843

прицепов с числом осей более трех) удельная тормозная сила должна быть не менее 0,5 для прицепов с двумя и более осями и не менее 0,45 для прицепов с одной (центральной) осью и полуприцепов.

4.1.5.Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или не подвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для АТС категорий Ml – М3 и не менее 31 % для категорий N1 N3.

Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории Ml и 588 Н – для АТС остальных категорий.

4.1.6.Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 – 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 – для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 – для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный замедлитель должен быть работоспособен.

Таблица 1. Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах

4.1.7.Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно табл. 4 либо в дорожных условиях согласно

51

табл. 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях – 40 км/ч.

Таблица 2. Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

Таблица 3. Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

Примечание. Значения в скобках для АТС, изготовленных до 01. 01. 81 г.

52

Таблица 4. Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках на стендах

* для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.

4.1.8.Допускается падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более, чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

30 мин - при свободном положении органа управления тормозной системы;

15 мин - после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

Таблица 5. Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях

* для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.

4.1.9.Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа, а для прицепов (полуприцепов)

53

Таблица 6. Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях

*для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.

**для АТС, изготовленных до 01. 01. 81 г.

-не менее 0,48 МПа при подсоединении к тягачу по однопроводному приводу и не менее 0,63 МПа при подсоединении по двухпроводному приводу.

4.1.10.Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускаются.

4.1.11.Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны.

…

4.1.16. АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не

54

более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

4.1.17.Свободный ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категорий О1 и О2 должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.

4.2.Требования к рулевому управлению 3.2.1.Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно

быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. 4.2.2.Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем

рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

4.2.3.Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

- легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы …………………………….………….10°

4.2.4.Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5.Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.6.Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.7.Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

55