Материал: 843

пасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.

Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.

Классификация АТС по категориям приведена в прил. А.

…

3.Определения

В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.Автопоезд – транспортное средство, состоящее из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(ами).

3.2.Антиблокировочная тормозная система – тормозная сис-

тема АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения.

3.3.Время срабатывания тормозной системы – интервал вре-

мени от начала торможения до момента, в который замедление АТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначено cp в прил. Б), либо до момента, в который тор-

мозная сила при проверках на стендах или принимает максимальное значение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда. При проверках на стендах измеряют время срабатывания по каждому из колес АТС.

3.4.Время запаздывания тормозной системы – интервал вре-

мени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено c в прил. Б.

3.5.Время нарастания замедления – интервал времени моно-

тонного роста замедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение. Обозначено н в прил.Б (рис. Б.1).

3.6.Вспомогательная тормозная система – тормозная система,

предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы АТС.

3.7.Заднее защитное устройство – часть конструкции АТС ка-

тегорий N2, N3, О3 и О4, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий Ml и N1 при наезде сзади.

46

3.8.Запасная тормозная система – тормозная система, предна-

значенная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.9.Исправное состояние АТС – состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.

3.10.Изменение конструкции АТС – исключение предусмотрен-

ных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.

3.11.Категория АТС – подразделение АТС в соответствии с классификацией, принятой в Женевском соглашении (см. прил. А).

3.12.Класс зеркал заднего вида – вид зеркал, характеризуемых одним из следующих сочетаний характеристик и функций: класс 1 – внутренние зеркала заднего вида плоские или сферические; класс 2 – основные внешние зеркала заднего вида сферические; класс 3 – основные внешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньший радиус кривизны, чем для зеркал класса 2); класс 4 – широкоугольные внешние зеркала заднего вида сферические; класс 5 – внешние зеркала бокового обзора сферические.

Класс зеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего вида римскими цифрами.

3.13.Колесные тормозные механизмы – устройства, предназна-

ченные для создания искусственного сопротивления движению АТС за счет трения между вращающимися и неподвижными частями колеса.

3.14.Конец торможения – момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой К в прил. Б.

3.15.Контурная маркировка АТС – ряд полос из светоотражаю-

щего материала, предназначенных для нанесения на АТС с целью указания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняя маркировка).

3.16.Коридор движения – часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.

3.17.Место крепления ремней безопасности – часть конструк-

ции кузова (кабины) или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепится ремень безопасности.

47

3.18.Начало торможения – момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н в прил. Б.

3.19.Начальная скорость торможения – скорость АТС в нача-

ле торможения.

3.20.Нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес) – положение, соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающих воздействий.

3.21.Орган управления тормозной системы – совокупность уст-

ройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.

3.22.Органолептическая проверка – проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

3.23.Ось отсчета – линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорной поверхности.

3.24.Полное торможение – торможение, в результате которого АТС останавливается.

3.25.Продольная центральная плоскость АТС – плоскость,

перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.

3.26.Разрешенная максимальная масса – максимальная масса снаряженного АТС с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации.

3.27.Работоспособность АТС и его частей – состояние, при ко-

тором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов.

3.28.Рабочая тормозная система – тормозная система, предна-

значенная для снижения скорости АТС.

3.29.Светоотражающий маркировочный материал – поверх-

ность или устройство, от которых при наличии излучения в их направлении отражается значительная часть световых лучей первоначального излучения.

3.30.Снаряженное состояние АТС – состояние АТС без груза

(пассажиров) с заполненными емкостями систем питания, охлаждения и смазки, с комплектом инструментов и принадлежностей (вклю-

48

чая запасное колесо), предусмотренных изготовителем АТС согласно эксплуатационной документации.

3.31.Составные части и предметы оборудования АТС – агре-

гаты, узлы и детали, устанавливаемые и(или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляют требования, регламентируемые нормативными документами.

3.32.Стояночная тормозная система – тормозная система,

предназначенная для удержания АТС неподвижным. 3.33.Суммарный люфт в рулевом управлении – угол поворота

рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

3.34.Техническое состояние АТС – совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.

3.35.Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС.

3.36.Тормозная сила – реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая торможение. Для оценки технического состояния тормозных систем используют максимальные величины тормозных сил.

3.37.Тормозная система – совокупность частей АТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

3.38.Тормозное управление – совокупность всех тормозных систем АТС.

3.39.Тормозной привод – совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.

3.40.Тормозной путь – расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.

3.41.Удельная тормозная сила – отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно).

3.42.Установившееся замедление – среднее значение замедле-

ния за время торможения уст от момента окончания периода вре-

49

мени нарастания замедления до конца торможения. Обозначено jуст в прил. Б.

3.43.Устойчивость АТС при торможении – способность АТС двигаться при торможениях в пределах коридора движения.

3.44.Фары типов R, HR – фары дальнего света. 3.45.Фары типов С, НС – фары ближнего света.

3.46.Фары типов CR, HCR – фары ближнего и дальнего света. 3.47.Фары типа В – фары противотуманные.

3.48."Холодный" тормозной механизм – тормозной механизм,

температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, менее 1000С.

3.49.Экстренное торможение – торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.

3.50.Эффективность торможения – мера торможения, харак-

теризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.

4. Требования к техническому состоянию АТС

4.1.Требования к тормозному управлению 4.1.1.Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать вы-

полнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно табл. 1 либо в дорожных условиях согласно табл. 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

Примечание. Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведено в 5.1.

4.1.2.В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

4.1.3.При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий М1,М2, М3 и передних осей автомобилей и прицепов категорий N1, N2, N3, О2, О3, О4 не более 20 %, а для полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий

N1, N2, N3, О2, О3, О4 – 25 %.

4.1.4.При проверках на стендах рабочей тормозной системы прицепов и полуприцепов (за исключением прицепов-роспусков и полу-

50