Рисунок 8.9 Интервал скрещения

Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой τ_п (тип XII) - минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения.

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы τ_п определяют на однопутных линиях при непарном непакетном графике.

Рисунок 8.10 Интервал попутного следования

Интервалы попутного следования поездов τ_п и τ_п для раздельных пунктов поперечного типа:

• а – проследование без остановки первого поезда (№ 2001 либо № 15) по второму раздельному пункту (ст. В) и проследование без остановки второго поезда (№ 2003 либо № 17) по первому раздельному пункту (ст. А);

• б – прибытие с остановкой первого поезда на второй раздельный пункт (РП) и проследование второго поезда по первому РП;

• в – проследование без остановки первого поезда по второму РП и отправление после остановки второго поезда с первого РП;

• г – прибытие с остановкой первого поезда на второй РП и отправление после остановки второго поезда с первого РП;

• t – время выполнения технологических операций с рассматриваемой парой поездов;

• L_np – расстояние от центра второго поезда в момент подхода его к началу тормозного пути перед входным сигналом первого РП до расчетной оси первого РП.

Таблица 8.1 - Станционные интервалы (мин)

8.4 Пропускная и провозная способность

Пропускная способность железнодорожной линии - наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки или час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (тип графика).

Различают пропускную способность:

• наличную, т.е. ту, которой обладает линия в настоящее время,

• потребную, необходимую для заданных размеров движения.

Возможные размеры движения на линии определяются мощностью ее отдельных элементов — перегонов, станций, локомотивного хозяйства, устройств энергоснабжения на электрифицированных дорогах и др. Каждый из этих элементов имеет свою пропускную способность, поэтому расчет пропускной способности каждого из них производится в соответствии с «Инструкцией по расчету пропускной способности железнодорожных участков».

Пропускная способность перегонов зависит от:

• их технического оснащения (числа путей, устройств сигнализации и связи и др.),

• времени хода поездов по перегонам,

• организации их движения (типа графика).

Пропускную способность перегонов предварительно рассчитывают по параллельному графику движения грузовых поездов.

На однопутных участках по одному и тому же главному пути перегона следуют (обычно поочередно) поезда четного и нечетного направлений. Поэтому на однопутных перегонах пропускную способность измеряют в парах поездов и определяют делением суточного периода времени (1440 мин) на время, мин, занятия перегона парой поездов, которое называется периодом графика.

Период графика — это время занятия перегона группой поездов, идентичной для данного типа графика, которое складывается из времени хода по перегону соответственно нечетного и четного поезда и станционных интервалов.

На двухпутных участках главные пути специализированы по направлениям движения, поэтому пропускная способность определяется для каждого пути отдельно и не в парах поездов, а в поездах. Ее рассчитывают также делением суточного периода времени (1440 мин) на межпоездной интервал, который в этом случае является временем занятия перегона, мин, одним поездом соответствующего четного или нечетного направления.

На двухпутных участках поезда следуют друг за другом в пакетном движении, поэтому пропускная способность перегонов не зависит от времени хода и длины перегона. Пропускная способность на двухпутных участках определяется интервалом между поездами в пакете I — это минимальное время разграничения поездов при следовании их по перегону на участках, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой.

От пропускной способности отличают провозную способность участка, линии, железной дороги, определяющую объем перевозок в тонно-километрах, который может быть освоен имеющимся количеством технических средств — локомотивов, вагонов, электроэнергии, топлива и других переменных средств, а также при данной обеспеченности кадрами.

Провозная способность, также как и пропускная способность, определяется числом поездов, вагонов или тонн груза. Для того, чтобы проверить соответствие провозной способности пропускной, необходимо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать соответствующие пары вагонов и локомотивов, количество локомотивных бригад и других работников, связанных с движением поездов.

8.5 Нумерация и изображение поездов на графике

Каждому поезду присваивается определенный номер. Порядок присвоения номеров поездам определяется распоряжением ОАО «РЖД» от 7 июня 2004 г. № 2485р.

Таблица 8.2 - Нумерация поездов

Движение поезда на сетке графика движения поездов изображается отрезками прямой наклонной линии. Различные категории поездов изображаются следующими типами линий:

• пассажирские поезда постоянного и летнего обращения, а также почтово-багажные – сплошной линией красного цвета или жирной линией черного или синего цвета при одноцветном изображении;

• пассажирские поезда разового назначения – пунктирной красной линией или пунктирной жирной линией черного или синего цвета;

• пассажирские поезда пригородного назначения – сплошной линией зеленого цвета;

• грузовые, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда – сплошной тонкой линией черного или синего цвета;

• грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины – двойной сплошной линией соответствующего цвета;

• сборные поезда – штрих-пунктирной линией;

• диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией.

8.6 Количественные и качественные показатели графика

По итогам разработки графика движения поездов определяются его показатели:

1. Количественные показатели графика движения поездов:

• количество проложенных в графике движения пассажирских поездов формирования железных дорог – филиалов ОАО «РЖД»;

• количество грузовых поездов;

• количество поездо-километров;

• количество поездо-часов определяется с той же градацией, что и количество поездо-километров.

2. Качественные показатели:

• техническая и маршрутная скорости движения пассажирских поездов с той же градацией, что и количество поездо-километров;

, где

nl – суммарные поездокилометры поездов,

nt_х – суммарные поездочасы хода (без учета времени стоянок на промежуточных станциях) поездов.

, где

nl - суммарные поездокилометры пассажирских поездов,

n(t_х + t_тех +t_пр) – суммарные поездочасы пассажирских поездов, включающие время хода, время стоянок на технических станциях и время стоянок на промежуточных станциях.

• техническая и участковая скорости движения грузовых поездов;

• коэффициент участковой скорости (отношение участковой к технической скорости) в грузовом движении;

• среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском и грузовом движении.

8.7 Порядок выполнения задания

Задание. Начертить график движения поездов на участке А-Б. Рассчитать качественные показатели графика.

1. Чертеж выполняется на миллиметровой бумаге формата А3. Масштаб сетки графика: по вертикали – 2мм = 1км, по горизонтали – 5 мм = 10 мин.

2. Начертить сетку графика (приложение 10). График разрабатывается на полусуточный, с 6:00 до 18:00. Промежуточные станции обвести в квадраты.

3. Вычислить время хода всех поездов и занести его в соответствующие графы в левой части сетки. Скорость движения грузовых поездов – 60 км/ч. Время хода пригородных пассажирских поездов составляет 80% от времени хода грузовых; время хода скорых пассажирских поездов – 70% от времени хода грузовых.

4. Штриховкой обозначить технологическое окно (с 12:00 до 13:00). При необходимости допускается сдвинуть окно на полчаса раньше или позже, при этом продолжительность окна, равная одному часу должна сохраняться на протяжении всего участка.

5. Проложить пригородные поезда. Поезда должны прибывать на главную станцию А с 6:00 до 9:00 и вечером отправляться на станцию Б с 17:00 до 18:00. Продолжительность стоянки пригородных поездов на промежуточных станциях составляет 1-3 мин; разъезда пригородные поезда проследуют без остановок.

6. Проложить скорые пассажирские поезда. Поезда должны отправляться и прибывать на участковые станции с 7:00 до 10:00. Стоянка скорых поездов на промежуточных станциях и разъездах не предусматривается. Скорые пассажирские поезда имеют наибольший приоритет и следуют от участковой станции до участковой станции без остановок. При разработке графика поезда данной категории не допускается останавливать для пропуска других поездов.

7. Проложить сквозные грузовые поезда. Грузовые поезда следует равномерно распределить по графику так, чтобы количество и продолжительность их остановок были минимальными. грузовые поезда имеют меньший приоритет, чем пассажирские.

8. Проложить сборные поезда. Сборные поезда останавливаются на каждой промежуточной станции для переработке. Время стоянки сборных поездов составляет 25-40 мин. При необходимости допускается увеличить время стоянки до 1 часа.

9. Выделить различные категории поездов разными цветами: