Материал: 630

•коэффициент разброса путей передвижений по времени (задающий «область сглаживания») ε =2,0;

•время пешего перехода с одного вида транспорта на другой в

рамках одного транспортного узла ТПi : с автобуса, МТ, троллейбуса на трамвай и наоборот – 2 мин;

•средний коэффициент приведения объема перевозок к часу пик – 0,09;

•средний коэффициент приведения количества пассажиров на лимитирующем перегоне к часу пик – 0,15;

•пороги пассажиронапряженности, используемые при назначении рациональных по вместимости типов ПС, приняты следующими (см. табл. 7).

Если маршрут является трамвайным или троллейбусным, то вне зависимости от пассажиронапряженности на маршрутах назначается единственный принятый в расчетах тип ПС соответственно троллейбуса (5-й тип) или трамвая (6-й тип).

Для автобусов, если пассажиронапряженность выше 2778 пасс.км/км, назначаются автобусы особо большой (ОБ) вместимости. Если пассажиронапряженность выше 1375, но менее 2779 пасс.км/км, назначаются автобусы большой (Б) вместимости и т.д. И, наконец, если пассажиронапряженность менее 682 пасс.км/км, то назначаются автобусы особо малой (ОМ) вместимости.

Данные пороги задаются в качестве исходной информации при установке па раметров расчетов в программном комплексе АРМ «МАРС».

Врамках подраздела 4.2 КР должен быть проведен анализ проектного варианта МС (в соответствии с заданием на КР) и ее сравнение с существующей МС по перечню показателей, приведенных в подразделе 4.1, а также необходимо сделать заключение о выполнении требований к вариантам МС, приведенным выше.

Анализ вариантов МС рекомендуется проводить по следующим группам показателей:

- параметры МС (количество маршрутов, протяженность МС, коэффициент наложения маршрутов, средний объем перевозок на маршруте);

- структура парка ПС (количество единиц ПС различной вместимости, их процентное соотношение);

26

-качество перевозок (средний интервал движения, коэффициент пересадочности, среднее время передвижения, коэффициент использования вместимости);

-экономические показатели (расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав, расчетная оценка эксплуатационных расходов, годовых приведенных затрат).

При выполнении подраздела 4.2 КР используются материалы 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска».

27

Библиографический список

1. Бочкарев, А.А. Логистика городских транспортных систем : учеб. пособие / А.А. Бочкарев. – Спб. : СПбГИЭУ, 2011. – 162 с.

2. Логистика: общественный пассажирский транспорт : учеб. / ред. Л.Б.

Миротин. – М. : Экзамен, 2003. – 224 с.

3. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев ; под ред. В.А. Гудкова. – М. : Горячая линия - Телеком, 2006. – 448 с.

4.Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками : учебник / И.В. Спирин. – 7-е изд., стер. – М. : Академия,

2012. – 398 с.

5.Эльяшевич, П.А. Системы городской логистики / П.А. Эльяшевич. – СПб. : ООО «Издательство «Петрополис», 2002. – 240 с.

6.Транспортная логистика : учебник / Л. Б. Миротин [и др.]. – М. : Горя-

чая линия - Телеком, 2014. − 302 с.

7. Логистика автомобильного транспорта : учеб. пособие для вузов / В.С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная [и др.]. – М. : Финансы и стати-

стика, 2004. – 368 с.

8.ГОСТ Р 52289−2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. – Введ. 2004-15-12. – М. : РосдорНИИ : Изд-во Стандартинформ, 2006. – 98 с.

9.ГОСТ Р 52290–2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования. – Введ. 2004-15-12. – М. : РосдорНИИ : Изд-во Стандартинформ, 2006. – 129 с.

10.ГОСТ 25869–90. Отличительные знаки и информационное обеспечение подвижного состава пассажирского наземного транспорта, остановочных пунктов и пассажирских станций. Общие технические требования. – Введ. 1990-15-12. – М. : Госстандарт : Изд-во стандартов, 1991. – 11 с.

11.СНиП 2.07.01–89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М., 1994.

12.Технические условия на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта : утв. Министерством автомобильного транспорта РСФСР 31.07.1973. – М., 1973.

28

Приложение А

Образец титульного листа

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Логистика»

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика городских транспортных систем»

Тема «Оптимизация маршрутной сети логистической системы общественного пассажирского транспорта города»

Омск, 201__

29

Приложение Б

Форма бланка задания на курсовую работу

ЗАДАНИЕ

на курсовую работу по дисциплине «Логистика городских транспортных систем»

на тему «Оптимизация маршрутной сети логистической системы общественного пассажирского транспорта города»

Вариант _________

1.Описать логистические аспекты функционирования общественного пассажирского транспорта.

2.Провести анализ маршрутных пассажиропотоков как основных логистических потоков в системе общественного пассажирского транспорта города, оценить эффективность использования подвижного состава на маршрутах

г.Омска как в целом по городу, так и маршрутах .

3. Провести анализ транспортно-логистической инфраструктуры городского пассажирского транспорта г.Омска, а именно анализ загруженности подвижным составом транспортной сети г.Омска как в целом по городу, так и следующих участков МС:

,

анализ загрузки подвижным составом остановочных пунктов (ОП) маршрутного транспорта г.Омска, а также анализ пассажиропотоков на ОП:

.

4. Провести анализ существующей МС г.Омска на основе моделирования передвижений населения в будние дни с помощью АРМ «МАРС».

Провести анализ показателей проектного варианта МС г.Омска, полученного с помощью АРМ «МАРС».

Задание выдал ___________________________

Задание принял __________________________

30